HKS GT Supercharge套件的增壓器本體很巧妙的放在發(fā)電機(jī)前面，反應(yīng)靈敏是機(jī)械增壓最大的優(yōu)勢。

FA20C是具高溫發(fā)動機(jī)

首重溫度有效控管

　　86與BRZ雖然搭載同一具2.0L水平對臥發(fā)動機(jī)，可是在86上型號為4U-GSE，在BRZ上則是為FA20C，而這具發(fā)動機(jī)其實是以Subaru FB發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)化而來，因此文后將簡化以FA20C發(fā)動機(jī)進(jìn)行描述。 

FA20C發(fā)動機(jī)的排氣溫度需控制在950℃以下，才能確保發(fā)動機(jī)正常運作。

　　眾多科技的導(dǎo)入，以達(dá)到更好的工作效率與節(jié)能表現(xiàn)，現(xiàn)今發(fā)動機(jī)工作溫度皆比早期高出許多，而FA20C也是如此，不論日后將以何種方式提升發(fā)動機(jī)動力，都必須特別注意??溫度的控管，才能避免發(fā)動機(jī)異常甚至損壞的情事發(fā)生。FA20C這具缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，水溫與機(jī)油溫??度需控制在115~120℃以內(nèi)，而排氣溫度也必須在950℃以下，以確保發(fā)動機(jī)作動正常，對于86或是BRZ來說，目前都還算是新車，尚未傳出任何設(shè)計上不良的問題，所以只要勤于保養(yǎng)就OK了！至于定期保養(yǎng)部分，仍建議每5000km保養(yǎng)一次，F(xiàn)A20C雖然是2.0L四缸發(fā)動機(jī)，但機(jī)油量卻多達(dá)5.4L左右，原廠機(jī)油號數(shù)為0W20，昶和實業(yè)程老板建議使用濃度略高的0W25，若是加裝增壓器，就必須改換0W42的機(jī)油。

油/水溫需控制在115~120℃以下，因此動力經(jīng)過一定程度提升之后，會加裝Cooler以有效控管溫度。

　　此外，程老板非常贊賞FA20C發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)強度足夠、升級幅度也大，經(jīng)過這些年經(jīng)手不同改裝幅度的86/BRZ所累積的經(jīng)驗看來，原廠發(fā)動機(jī)僅發(fā)揮了60％的性能，要如何榨出另外40％的動力，就看每個改裝廠的功力了，以保留大多數(shù)原廠硬體條件來說，F(xiàn)A20C發(fā)動機(jī)約可榨出350hp左右的最大馬力。

動力升級仍會受限于自動擋變速箱的耐用性，因此有改裝需求的車友們，建議需對自動擋變速箱進(jìn)行強化，或是選擇手動擋車型。

自動擋注意耐用度

機(jī)增對應(yīng)各種用車環(huán)境

　　自動擋車擁有較多使用上的便利性，加上Toyota 86引進(jìn)初期以自動擋設(shè)定為主，所以市面上以自動擋FT-86較多，但因為自動擋變速箱較無法承受過大的瞬間扭力，改裝時要特別注意這個環(huán)節(jié)。說實在的，自動擋車也有動力提升的需求，以HKS為例，F(xiàn)A20C發(fā)動機(jī)專用的機(jī)械增壓套件、Stage 1.就是為自動擋車型所設(shè)計，保留所有硬體條件，只要將機(jī)械增??壓裝上去，即可增加約70hp馬力，套件中更包含冷卻進(jìn)氣的前置式Intercooler，與增壓器專用的Charge Cooler，當(dāng)然也包含F(xiàn)-Con is軟體改寫電腦，至于ECU撰寫部分，除了空燃比、點火正時等程式補正之外，供油修正也是相當(dāng)重要的一環(huán)，不過改裝店家表示，并不會將斷油轉(zhuǎn)速延后。

FA20C發(fā)動機(jī)原廠機(jī)油號數(shù)為0W20，面對臺灣高溫潮濕的環(huán)境，可以改用濃度略為提高的0W25。

　　86與BRZ就是跑車設(shè)定，不論是代步、漂移或是場地賽，總有車主對于動力有較大的需求，因此市面上有不少改裝品牌推出進(jìn)階版升級套件。HKS延續(xù)Stage 1.的硬體進(jìn)行升級，但需追加可對應(yīng)更大壓力的Map Sensor，將歧管上的噴油嘴換裝490c.c的制品，以及容量更大的Intercooler等，軟體也會換成可以更精細(xì)調(diào)校程式的Flash Editor，在壓力提高的條件下，最大馬力將到達(dá)350hp左右，不過變速箱強度需特別注意，若是自動擋變速箱就得進(jìn)行強化才行，而手動擋變速箱最好也能改裝強化離合器組。

改裝強制進(jìn)氣系統(tǒng)之后，建議使用濃度較高的0W42，才能對抗高溫，給予更好的潤滑度與散熱性。

580hp漂移專用

HKS D1GP Toyota 86

　　86/BRZ的推出讓車界燃起希望，2012年在日本，HKS也使用86制作漂移廠車并宣布返回D1GP，這輛搭載GT Supercharger套件的86，發(fā)動機(jī)腹內(nèi)全數(shù)鍛造化，加上700c .c.噴油嘴、競技專用冷卻器、6速序列式變速箱等，擁有580hp最大馬力，不過這似乎到達(dá)FA20C發(fā)動機(jī)的極限了！而目前HKS所使用的86參賽車已換裝2JZ-GTE發(fā)動機(jī)，在排氣量加大到3.4L、大號渦輪的加裝下，到達(dá)900hp最大馬力的水準(zhǔn)。

現(xiàn)今車型使用寫入式ECU改寫程式可以避免水土不服的情事發(fā)生，因此HKS在Stage 2之后都改以Flash Editor進(jìn)行程式改寫，可針對供油、點火、節(jié)氣??門等部分做更細(xì)微的調(diào)校。

HKS D1GP廠車改裝Stage 3機(jī)械增壓套件，擁有580hp的實力，不過為了創(chuàng)造更大的動力，已經(jīng)移植2JZ-GTE發(fā)動機(jī)并加大到3.4L，最大馬力已到達(dá)900hp。