國(guó)內(nèi)越野車及SUV的保有量越來越大，越野車以其出色的道路通過性、靈活多變的車內(nèi)空間組合受到越來越多車友的青睞。隨著人們對(duì)于越野車的使用需求提高，越來越多的車主開始對(duì)越野車進(jìn)行改裝升級(jí)，以充分滿足工作、生活、休閑的需求。

　　KYB作為日本第一大減振器生產(chǎn)廠家，從創(chuàng)立之初一直以原廠OEM形式的減振器出現(xiàn)在諸多交通工具上面，不斷致力于減振器的研發(fā)與制造，為了填補(bǔ)越野車升高減振器市場(chǎng)的空白，KYB秉承專業(yè)的原則和注重安全的理念，特與日本知名越野車改裝品牌JAOS強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造了名為BATTLEZxDP type VF的減振器系列產(chǎn)品。

　　BATTLEZxDP type VF系列減振器是一款針對(duì)越野車設(shè)計(jì)升高2英寸的套裝減振器產(chǎn)品，該產(chǎn)品采用KYB專利技術(shù)“HARMOFREQ”，該技術(shù)亮點(diǎn)在于內(nèi)置了周波數(shù)感應(yīng)閥，將“緩慢大幅度”和“快速小幅度”的頻率作為周波數(shù)來解析，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)路況自行調(diào)整阻尼。說直白一點(diǎn)就是自適應(yīng)軟硬，可以根據(jù)路況的不同自己改變內(nèi)部阻尼油的閥門開口，從而改變軟硬。

　　我作為參與者今天有幸進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，最早我對(duì)KYB的認(rèn)知更多的是民用套裝減振器的銷售，在民用級(jí)別中KYB口碑確實(shí)不錯(cuò)，多數(shù)的車友都選擇了原廠升級(jí)KYB套裝。今天這個(gè)升級(jí)產(chǎn)品的到來讓我對(duì)KYB加深了印象，2英寸升高套裝在市場(chǎng)上可選范圍非常大，聽介紹它的產(chǎn)品定位屬于大眾消費(fèi)群體，確實(shí)值得體驗(yàn)一下，下面我們來說說駕駛的感受。

　　試駕的車輛是基于牧馬人四門版進(jìn)行的升級(jí)，眾所周知牧馬人是一個(gè)前后硬橋的車型，當(dāng)遇見不規(guī)則顛簸的時(shí)候車輛乘坐舒適性會(huì)大打折扣，今天在場(chǎng)地內(nèi)安排了兩個(gè)科目，這兩個(gè)科目都是很簡(jiǎn)單，但卻很能說明問題，一個(gè)為小半徑的穿樁項(xiàng)目，一個(gè)為顛簸路面。

　　我們先從穿樁開始，穿樁其實(shí)是考驗(yàn)底盤的一個(gè)最好的手段，通過左右重心轉(zhuǎn)移的疊加可以看出底盤操控穩(wěn)定性是否均勻，當(dāng)我駕駛著這個(gè)大塊頭游走在樁桶之間時(shí)，這部車并非像我想的那么笨拙，在進(jìn)入蛇形穿樁的瞬間可以感受車身重心左右的疊加，也可以感受到減振器的壓縮和釋放，這要得意于多段可調(diào)阻尼油系數(shù)的閥門，通過軟硬的調(diào)整來過濾車身與地面帶來的物理慣性。彈簧的運(yùn)用也比較巧妙，上下一樣粗細(xì)的設(shè)計(jì)是為了在車輛大幅度壓縮工作的時(shí)候不丟失彈簧原有的彈性，另外彈簧的質(zhì)地也非常講究，廠商工程師利用鈦金屬來制作，降低產(chǎn)品本身重量的同時(shí)確保彈簧的使用壽命，整體懸架系統(tǒng)側(cè)向支撐力度也適中，柔軟中夾雜著操控。

　　在體驗(yàn)顛簸路面的環(huán)節(jié)中，教練要求我們快速通過，這一次給我的主觀駕駛感受就是底盤很扎實(shí)，車身不會(huì)有特別大的晃動(dòng)，路面的顛簸全部由減振器吸收，坐在車內(nèi)能聽見減振器高速壓縮時(shí)釋放的聲音，高速顛簸中談不上乘坐舒服，但絕對(duì)讓你心中有數(shù)，車身沒有一點(diǎn)發(fā)散的地方，輪胎也沒有因?yàn)轭嶔ざx開地面，一切的一切都被減振器所吸收了。

　　BATTLEZxDP type VF系列減振器主要針對(duì)想要提升操控，適用于長(zhǎng)途野外自駕，在不影響舒適的情況下，提升車輛的操控性能，讓駕駛更過癮和安全。