自從1999年問世的保時(shí)捷911 GT3一直是該系列中最強(qiáng)大的自然吸氣車型，上一代997底盤的GT3使用3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了415馬力的最大功率?，F(xiàn)在，德國(guó)改裝廠商Kaege推出了該車型的升級(jí)套件，讓綜合性能擁有了小幅度提升。

　　動(dòng)力部分肯定是首先要入手的，重新優(yōu)化的高流量空濾、競(jìng)技排氣芭蕉搭配高流量三元催化裝置組成了動(dòng)力升級(jí)的硬件部分。在電腦的重新調(diào)校下最大功率達(dá)到了438馬力。同時(shí)，Kaege摒棄了原車的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，替換為了傳統(tǒng)的液壓助力結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)了對(duì)操控手感最極致的追求。

　　為了進(jìn)一步提升動(dòng)力銜接和快速響應(yīng)能力，廠家還為其配置了重量更輕的單片式輕量化飛輪和Sachs sports出品的競(jìng)技離合器。為了進(jìn)一步將輕量化做到極致，汽車電瓶替換成了鋰聚合物電池組，后窗也流用了GT3的“堂兄”GT3 RS的輕量化型號(hào)。

　　將一款非常純正的賽道機(jī)器提升23馬力、再減掉60kg重量可不是件容易的事。不過眼下這輛車就做到了。我就在想，啥時(shí)候他們?cè)谛驴?91底盤的GT3上做做文章呢？