取代舊款EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)

兼具性能+節(jié)能

　　全新的Subaru WRX這次舍去了長(zhǎng)久以來(lái)所使用的EJ本體，采用全新的缸內(nèi)直噴F20 DIT渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本體，雖然這并不是Subaru第一次推出缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但是用在WRX上卻是第一次，從發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)來(lái)看，這具型號(hào)FA20 DIT的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是從Subaru BRZ所搭載的FA20自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)演進(jìn)而來(lái)，兩顆發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與沖程皆為86mm，采正方型缸體設(shè)計(jì)，不過(guò)壓縮比因應(yīng)渦輪增壓系統(tǒng)的需求，從FA20上的12.5：1，調(diào)降到10.6：1，搭載的渦輪則為Garrett MGT2259S渦輪，這顆渦輪的雙渦流吹氣設(shè)計(jì)擁有低速輕推特性。

這顆FA20 DIT發(fā)動(dòng)機(jī)原廠可輸出268hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的動(dòng)力表現(xiàn)，只要再經(jīng)過(guò)電腦程式調(diào)校、進(jìn)排氣改造、冷卻系統(tǒng)強(qiáng)化等步驟，就可將最大馬力提升到340hp的水準(zhǔn)，改裝潛力相當(dāng)優(yōu)異。

　　早在WRX發(fā)表之前，這具FA20 DIT發(fā)動(dòng)機(jī)，已被使用在最新款的Forester 2.0XT與日規(guī)Legacy GT上，不過(guò)Subaru針對(duì)車(chē)型上的差異，做了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)出力調(diào)校，F(xiàn)orester 2.0XT最大馬力為240hp、Legacy GT則是有300hp，而最大扭力的輸出特性也有些不同，F(xiàn)orester 2.0XT為35.7kgm/2400~3600rpm，Legacy GT卻能在2000~4800rpm產(chǎn)生40.8kgm最大扭力，不過(guò)這具發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到WRX后做了些微調(diào)整，最大馬力為268hp/5600rpm、最大扭力則是與Forester的35.7kgm相同，且扭力輸出高原還延伸至5200rpm，以獲得更佳的性能表現(xiàn)，使得WRC擁有6.3秒破百的原廠公布成績(jī)。

排氣管改造為首要

晶片調(diào)校效果最佳

　　至于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力升級(jí)空間，筆者可從進(jìn)排氣系統(tǒng)與電腦程式重新調(diào)校兩者開(kāi)始作起，改裝效果最為明顯，首先是排氣系統(tǒng)部分，原廠排氣管是標(biāo)準(zhǔn)的日本車(chē)設(shè)計(jì)，管路盡量走直線化，沒(méi)有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方的渦輪后Down Pipe管上安裝第一顆觸媒，到中段前還有另一顆觸媒，因此排氣管的改造建議可先更換沒(méi)有觸媒設(shè)計(jì)的改裝Down Pipe管，由于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)拆除兩顆觸媒后都不會(huì)出現(xiàn)亮燈情況，因此可以放心使用直通Down Pipe管，讓二次排壓能快速降低，以利渦輪高轉(zhuǎn)速時(shí)的出力反應(yīng)，至于第二顆觸媒若增壓值沒(méi)有大幅度提高的話，建議保留下來(lái)。 中尾段則適度加大5～10mm的口徑，并采用直通化設(shè)計(jì)的尾管消音包，取代原廠隔板結(jié)構(gòu)物品，如此可在馬力與扭力間取得比較平衡的改裝效果。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較于舊款WRX而言，已有相當(dāng)幅度的進(jìn)化，不只質(zhì)感提升不少，車(chē)內(nèi)電子裝備也更加完整許多。

　　電腦調(diào)校部分，由于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)原廠增壓值的控制較不穩(wěn)定，常出現(xiàn)高低起伏不定的情況，因此目前不論是寫(xiě)入式或外掛式電腦晶片，都是針對(duì)增壓值的部分，進(jìn)行穩(wěn)定化調(diào)整，并且適度將持續(xù)增壓值，從1.0bar提高到1.4bar，就能將馬力從270hp提高到340hp的境界，強(qiáng)化幅度相當(dāng)明顯，不過(guò)冷卻系統(tǒng)需一并升級(jí)，才不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。 藉由上述的動(dòng)力升級(jí)，可使WRX的0~100km/h加速成績(jī)縮短至5秒尾不是問(wèn)題，面對(duì)STI車(chē)型也不需畏懼。

剎車(chē)系統(tǒng)采用港灣高速自家推出的KTR對(duì)向六活塞卡鉗，搭配同為KTR的外掛氮?dú)馄渴礁咝阅芨难b避震器，輪胎則為Alchilies ATR Sport 235/40R18的產(chǎn)品。

外觀已透過(guò)小幅度的空力套件強(qiáng)化視覺(jué)效果，并透過(guò)車(chē)尾Varis大型碳纖維尾翼的加裝，已提升高速行駛的穩(wěn)定性。

車(chē)底則全面加裝Cusco底盤(pán)拉桿，進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)體剛性。

據(jù)港灣高速掌門(mén)人-吳承憲表示，新款WRX擁有不錯(cuò)的改裝條件，即使發(fā)動(dòng)機(jī)未拆開(kāi)強(qiáng)化，強(qiáng)化后依舊能獲得超過(guò)300hp的動(dòng)力水準(zhǔn)，是部可玩可開(kāi)的好車(chē)。

港灣高速Subaru WRX改裝明細(xì)表

ARMA卡夢(mèng)進(jìn)氣組、KTR-Speed??前六后四活塞卡鉗、KTR-Speed??倒插氮?dú)馄勘苷鹌?、Cusco底盤(pán)拉桿、Varis碳纖維GT尾翼、ARK中尾段排氣管、機(jī)油冷卻器、自動(dòng)擋油冷卻器、KTR-Speed??拖車(chē)。

Subaru WRX (CVT車(chē)型) Spec

排氣量(cc)：1998

缸徑x沖程(mm)：86x86

最大馬力(hp)：268

最大扭力(kgm)：35.7

0～100km/h加速時(shí)間(sec)：6.3

平均油耗(km/L)：11.3

二氧化碳排放量(g/km)：199

升級(jí)后推估馬力(hp)：340(非受訪車(chē)輛)