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Lexus New IS變強拉桿強化、路感更扎實

2015-5-3 14:18| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 2778| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 許多車友反應(yīng)第二代IS 250的底盤剛性不夠扎實,加裝拉桿是強化剛性最有效的辦法,到了第三代IS是否已有改善?Option編輯部來到新竹維修Toyota/Lexus專門的威盛汽車,看看New IS有多大改變!             ...


許多車友反應(yīng)第二代IS 250的底盤剛性不夠扎實,加裝拉桿是強化剛性最有效的辦法,到了第三代IS是否已有改善? Option編輯部來到新竹維修Toyota/Lexus專門的威盛汽車,看看New IS有多大改變!
                    
IS 300h這具2AR-FSE發(fā)動機已導(dǎo)入缸內(nèi)直噴科技,因此最大馬力比Camry Hybrid還大,開起來更加夠力。

 

更節(jié)能的Atkinson循環(huán)發(fā)動機

2.5L+Hybrid力道真不錯

  威盛汽車的負責(zé)人:「阿志」,本身也有一輛Toyota Prius Hybrid,也開過Toyota Camry Hybrid,而在開過IS 300h之后,發(fā)現(xiàn)此車比Prius、Camry還夠力,查過資料之后才知道,原來IS 300h的Atkinson循環(huán)發(fā)動機有缸內(nèi)直噴系統(tǒng),因此動力輸出較大,至于這種發(fā)動機與馬達不斷切換??的油電混合系統(tǒng)會不會很容易損壞,阿志表示,這套系統(tǒng)其實非常穩(wěn)定,會損壞的機率很低。

                    
New IS與上一代IS 250的前懸掛系統(tǒng)完全相同,所有機件的角度與鎖點也都一模一樣。

 

  至于變速箱反應(yīng),現(xiàn)今很多車款都已搭載無段變速系統(tǒng),連渦輪增壓車款也有,不需擔心CVT耐用度不佳等問題,而開起來的感覺跟自動擋車沒有兩樣,CVT也沒有自動擋車跳檔的感覺,舒適性好上許多。

                   
三角架后鐵套為實心設(shè)計,這從上一代IS 250就已是這種設(shè)計,主要是為了改善第一代IS 200前輪穩(wěn)定性不足的問題。

 

New IS增加底盤拉桿

行路性變得更為穩(wěn)定

  把車頂高之后發(fā)現(xiàn)一件很有趣的現(xiàn)象,IS 300h雖然是直列四缸發(fā)動機,但是排氣管在中段之后就一分為二,因此IS 300h是雙尾段排氣管的設(shè)計,這應(yīng)該與2.5L的排氣量有關(guān)系吧! 這樣才符合發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的廢氣排放需求。

                   
前剎車系統(tǒng)看起來并沒有特別不同,實際踩起來的制動性能表現(xiàn)稱職,對一般使用者來說已經(jīng)夠用。

 

  前懸掛系統(tǒng)與上一代IS 250一模一樣,同樣是雙A臂結(jié)構(gòu),十分粗壯的A臂,防傾桿角度、拉桿和尚頭的鎖點、避震器的規(guī)格、三角架實心鐵套等,都與上一代IS250一樣。 后懸掛系統(tǒng)乍看之下也與上一代IS 250相同,但仔細一看,在避震器后方、拖曳臂上方多了一支拉桿,連接位置為后工字梁與羊角,而且是固定不可調(diào)的設(shè)計,這應(yīng)該是用來解決上一代IS 250后輪Toe定位角有容易跑掉的問題,加了這一支拉桿也可提高后輪的穩(wěn)定性,也因為這支拉桿的關(guān)系,后剎車卡鉗移到前面的位置。

                     
這支連接后工字梁與羊角的拉桿是New IS的最新設(shè)計,應(yīng)該是用來固定Toe定位角,也能使后輪穩(wěn)定性更高。

 

  第二代IS 250在高速行駛時會有車身搖晃、底盤剛性不佳的感覺,這點從威盛汽車與車友商借的IS 250可以察覺,底盤鎖滿拉桿就是為了增強底盤剛性,減輕不穩(wěn)定感,但是再將IS 300h頂高之后,發(fā)現(xiàn)原廠已加裝了許多拉桿,像是前工字梁連接兩側(cè)車臺的A字形拉桿、跨接中段排氣管兩側(cè)車臺的梯形拉桿,以及前文中提到、連接工字梁與后羊角的拉桿,使IS 300h的剛性提高,高速行駛也穩(wěn)定許多。 至于圈胎部分,IS 300h配備225/45 ZR17的圈胎,若是不喜歡失壓續(xù)跑胎較硬朗的乘坐感,此規(guī)格的輪胎選擇性非常多,如果要升級18寸,可以選購F Sport的18寸圈胎,而且是前225/40 ZR18、后255/35 ZR18的前后配形式,裝上去會更顯運動性。

                     
后懸掛結(jié)構(gòu)也與上一代IS 250相同,但因為增加后拉桿的關(guān)系,剎車卡鉗移到前面去了。
                    
利用拉桿連接工字梁與兩側(cè)車臺,以增加整個前車臺的剛性,這是New IS才有的設(shè)計。
                   
車身中央也加裝拉桿以提高底盤剛性,看來New IS為底盤剛性下了不少工夫。
                     
標準版的New IS配備17寸圈胎,若是想要升級圈胎,可升級18寸F Sport制品,前輪為常見的225/40 ZR18尺寸,后輪則是較大的255/35 ZR18規(guī)格。
 
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