IS 300h這具2AR-FSE發(fā)動機已導入缸內直噴科技，因此最大馬力比Camry Hybrid還大，開起來更加夠力。

更節(jié)能的Atkinson循環(huán)發(fā)動機

2.5L+Hybrid力道真不錯

　　威盛汽車的負責人：「阿志」，本身也有一輛Toyota Prius Hybrid，也開過Toyota Camry Hybrid，而在開過IS 300h之后，發(fā)現此車比Prius、Camry還夠力，查過資料之后才知道，原來IS 300h的Atkinson循環(huán)發(fā)動機有缸內直噴系統，因此動力輸出較大，至于這種發(fā)動機與馬達不斷切換??的油電混合系統會不會很容易損壞，阿志表示，這套系統其實非常穩(wěn)定，會損壞的機率很低。

New IS與上一代IS 250的前懸掛系統完全相同，所有機件的角度與鎖點也都一模一樣。

　　至于變速箱反應，現今很多車款都已搭載無段變速系統，連渦輪增壓車款也有，不需擔心CVT耐用度不佳等問題，而開起來的感覺跟自動擋車沒有兩樣，CVT也沒有自動擋車跳檔的感覺，舒適性好上許多。

三角架后鐵套為實心設計，這從上一代IS 250就已是這種設計，主要是為了改善第一代IS 200前輪穩(wěn)定性不足的問題。

New IS增加底盤拉桿

行路性變得更為穩(wěn)定

　　把車頂高之后發(fā)現一件很有趣的現象，IS 300h雖然是直列四缸發(fā)動機，但是排氣管在中段之后就一分為二，因此IS 300h是雙尾段排氣管的設計，這應該與2.5L的排氣量有關系吧！ 這樣才符合發(fā)動機高轉時的廢氣排放需求。

前剎車系統看起來并沒有特別不同，實際踩起來的制動性能表現稱職，對一般使用者來說已經夠用。

　　前懸掛系統與上一代IS 250一模一樣，同樣是雙A臂結構，十分粗壯的A臂，防傾桿角度、拉桿和尚頭的鎖點、避震器的規(guī)格、三角架實心鐵套等，都與上一代IS250一樣。 后懸掛系統乍看之下也與上一代IS 250相同，但仔細一看，在避震器后方、拖曳臂上方多了一支拉桿，連接位置為后工字梁與羊角，而且是固定不可調的設計，這應該是用來解決上一代IS 250后輪Toe定位角有容易跑掉的問題，加了這一支拉桿也可提高后輪的穩(wěn)定性，也因為這支拉桿的關系，后剎車卡鉗移到前面的位置。

這支連接后工字梁與羊角的拉桿是New IS的最新設計，應該是用來固定Toe定位角，也能使后輪穩(wěn)定性更高。

　　第二代IS 250在高速行駛時會有車身搖晃、底盤剛性不佳的感覺，這點從威盛汽車與車友商借的IS 250可以察覺，底盤鎖滿拉桿就是為了增強底盤剛性，減輕不穩(wěn)定感，但是再將IS 300h頂高之后，發(fā)現原廠已加裝了許多拉桿，像是前工字梁連接兩側車臺的A字形拉桿、跨接中段排氣管兩側車臺的梯形拉桿，以及前文中提到、連接工字梁與后羊角的拉桿，使IS 300h的剛性提高，高速行駛也穩(wěn)定許多。 至于圈胎部分，IS 300h配備225/45 ZR17的圈胎，若是不喜歡失壓續(xù)跑胎較硬朗的乘坐感，此規(guī)格的輪胎選擇性非常多，如果要升級18寸，可以選購F Sport的18寸圈胎，而且是前225/40 ZR18、后255/35 ZR18的前后配形式，裝上去會更顯運動性。

后懸掛結構也與上一代IS 250相同，但因為增加后拉桿的關系，剎車卡鉗移到前面去了。

利用拉桿連接工字梁與兩側車臺，以增加整個前車臺的剛性，這是New IS才有的設計。

車身中央也加裝拉桿以提高底盤剛性，看來New IS為底盤剛性下了不少工夫。

標準版的New IS配備17寸圈胎，若是想要升級圈胎，可升級18寸F Sport制品，前輪為常見的225/40 ZR18尺寸，后輪則是較大的255/35 ZR18規(guī)格。