分高低功率版本

壓縮比影響潛力

　　歷經(jīng)多年的調(diào)校與修改，BMW旗下自然進(jìn)氣直六發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致度與效能，令許多開(kāi)過(guò)的人都深深著迷，尤其綿密的高轉(zhuǎn)聲浪更是直四發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的，不過(guò)隨著造車(chē)科技的進(jìn)步與油耗規(guī)范日趨嚴(yán)格下，BMW不得不改用直四渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)的直六NA發(fā)動(dòng)機(jī)，而這顆直四渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)就是目前已廣泛搭載于BMW旗下車(chē)款的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)。

這顆原廠代號(hào)為N20B20的BMW 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還可分成低輸出、中輸出跟高輸出三種版本，出力分別為20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp，都是以相同發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，再搭配不同壓縮比的活塞與軟體程式調(diào)校而來(lái)。

　　這顆2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合了包含HPI高精準(zhǔn)燃油直噴、Double-VANOS進(jìn)排氣端可變汽門(mén)正時(shí)、VALVETRONIC汽門(mén)揚(yáng)程可變系統(tǒng)與Twin-Scroll雙渦流增壓等技術(shù)，可在28i上提供245hp/ 35.7kgm的動(dòng)力輸出，與8速自動(dòng)擋變速箱搭配后，0~100km/h沖刺僅需6.1秒即可完成，同時(shí)平均油耗表現(xiàn)為15.9km/l ，二氧化碳排放則是落在147g/km。

這部320i動(dòng)力部分已改裝Simota進(jìn)氣套件、手工300鉬金屬觸媒Down Pipe、Eisenmann尾段排氣管、Snow水噴射系統(tǒng)、Wagner加大中冷、EPD Charge Pipe渦輪進(jìn)氣金屬管路、EPD加大渦輪機(jī)與JB4 stage2 外掛可程式電腦。

　　這顆發(fā)動(dòng)機(jī)還可分成低輸出、中輸出跟高輸出三種版本，出力分別為20i的184hp、25i的218hp及28i的245hp，都是以相同發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，再搭配不同壓縮比的活塞與軟體程式調(diào)校而來(lái)，前者N20B20B采用微凸頂活塞，壓縮比達(dá)11.0：1，后兩者N20B20A采用平頂活塞，壓縮比降低至10.0：1。 由于25i及28i均為低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，所以改裝時(shí)的提升幅度較大，不過(guò)受限于這三個(gè)版本發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的渦輪都是三菱TD-04L的情況下，彼此間的差距相當(dāng)有限。

動(dòng)力升級(jí)方式

外掛電腦為主

　　至于針對(duì)這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)化方式，當(dāng)以電腦晶片的重新調(diào)校的效果最佳，不過(guò)由于目前新世代F車(chē)系N20電腦管理系統(tǒng)，尚無(wú)所謂的寫(xiě)入晶片的改裝方式可對(duì)應(yīng)，所以動(dòng)力提升方面較有效的方式，是透過(guò)外掛電腦針對(duì)對(duì)該車(chē)的增壓值、空燃比與電子排氣泄壓閥等，控制程式進(jìn)行調(diào)校，透過(guò)外掛電腦的支援，在不動(dòng)硬體系統(tǒng)情況下，想要提升15～20%的馬力是相當(dāng)簡(jiǎn)單的事情。 以目前的臺(tái)灣技術(shù)來(lái)看，在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)尚找不到鍛造品進(jìn)行強(qiáng)化下，320i所能做到的最大馬力約為290～300hp，328i則可達(dá)到330～340hp，彼此間的差距約為30～40hp之??間。

　　以這部受訪的F30 320i為例，動(dòng)力部分的改裝已改裝Simota進(jìn)氣套件、手工300鉬金屬觸媒Down Pipe、Eisenmann尾段排氣管、Snow水噴射系統(tǒng)、Wagner加大中冷、EPD Charge Pipe渦輪進(jìn)氣金屬管路，與EPD加大渦輪機(jī)（進(jìn)氣側(cè)46mm +6葉片），最后在電腦調(diào)效部分，則是用美國(guó)老牌JB4 stage2外掛可程式電腦，但內(nèi)部程式并非使用國(guó)外提供的罐頭程式，而是改裝店家針對(duì)該車(chē)的硬體配置與車(chē)主的需求，精心撰寫(xiě)而成的客制化map6特調(diào)參數(shù)程式，如此才能使硬體效能發(fā)揮極致。

底盤(pán)部分則透過(guò)KW V3改裝避震器、Rays 19寸鍛造鋁圈、米其林PSS 225/40R19輪胎、H&R前后防傾桿、AP 9040前6對(duì)向活塞卡鉗+后AP 6600后四對(duì)向活塞卡鉗等套件，強(qiáng)化操控與煞停表現(xiàn)。

　　目前這部車(chē)經(jīng)過(guò)0~100km/h與100～200km/h加速實(shí)測(cè)，分別可跑出5.1秒與12.5秒的成績(jī)，相較于原廠的7.5秒與24秒的加速成績(jī)而言，如果換成28i的話，100-200km/h的成績(jī)還可推進(jìn)到11.8秒，進(jìn)步幅度超級(jí)明顯，顯見(jiàn)這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力相當(dāng)深厚。

外觀部分則已改裝M-Tec前保桿/后保桿/左右側(cè)裙，加上碳纖維鴨尾翼等套件，提高運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果。

車(chē)麗屋BMW 320i改裝明細(xì)表

　　Simota進(jìn)氣套件、手工300鉬金屬觸媒Down Pipe、Eisenmann尾段排氣管、JB4 Stage-2外掛電腦、、Snow水噴射系統(tǒng)、Wagner加大中冷、EPD渦輪進(jìn)氣金屬charge pipe、KW V3改裝避震器、Rays 19寸鍛造鋁圈、米其林PSS 225/40R19輪胎、H&R前后防傾桿、AP 9040前6對(duì)向活塞卡鉗+后AP 6600后四對(duì)向活塞卡鉗、M-Tec前保桿/后保桿/左右側(cè)裙、碳纖維鴨尾翼、D1 Spec增壓表。

內(nèi)飾保持原廠式樣，只加裝一顆D1 Spec渦輪表，來(lái)監(jiān)控增壓值的穩(wěn)定性。

透過(guò)大幅度的動(dòng)力改裝，使得這部320i可在0~100km/h與100～200km/h加速實(shí)測(cè)，分別可跑出5.1秒與12.5秒的成績(jī)，相較于原廠的7.5秒與24秒的加速成績(jī)而言，進(jìn)步幅度超級(jí)明顯，可見(jiàn)這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力相當(dāng)深厚。

N20B20這顆發(fā)動(dòng)機(jī)目前大量運(yùn)用在BMW旗下多款車(chē)型上，這樣的趨勢(shì)應(yīng)該會(huì)持續(xù)下去，讓N20負(fù)責(zé)后驅(qū)車(chē)型、B48負(fù)責(zé)前驅(qū)車(chē)型的態(tài)勢(shì)更加明顯。

動(dòng)力提升效果

項(xiàng)目 改裝前 改裝后

最大馬力 184hp 330hp

0~100km/h 7.5秒 5.1秒

100~200km/h 24秒 12.5秒