5.4L排氣量是底限--過去數(shù)十年間，在性能車版圖處于空白狀態(tài)的美國車，近幾年因?yàn)槊绹娪暗拇罅Σニ图由蠂H貿(mào)易的暢旺，愈來愈多美系性能車出現(xiàn)在街頭，雖然大家都知道這些美國車的發(fā)動機(jī)排氣量都輒5.0L以上，但到底有多少底蘊(yùn)卻沒有多少人知道，就讓筆者透過100～200km/h的加速測試來一探究竟。

Dodge Challenger SRT8 392 新款6.4L經(jīng)典發(fā)動機(jī)

　　近年來美國Muscle Car肌肉派風(fēng)格再臨，F(xiàn)ord Mustang、Chevrolet Camaro和Dodge Challenger等車款大行其道，再次刮起一陣復(fù)古風(fēng)潮。對于Muscle Car而言，排氣量永遠(yuǎn)都不嫌少；而Dodge也深諳此道，特別于2011年時(shí)針對Challenger車系的旗艦性能版本，推出排氣量提升至6.4升的全新Challenger SRT8 392，透過全新調(diào)校的性能輸出，延續(xù)該車系經(jīng)典的歷史地位，同時(shí)也站穩(wěn)美系性能車的地位。

這款2010年后小改款的Challenger SRT8 392車型，搭載的V8發(fā)動機(jī)從舊款的6.1升，提高的6.4升，最大動力從原本的425hp/58.1kgm，提升到470hp/64.9kgm的水平，5秒內(nèi)就可從靜止加速到96km/h。

 

　　至于所謂的「392」這個(gè)代號，相信知道其意涵的讀者并不多，除非是是資深的美國車迷才會知曉?！?92」代表的其實(shí)便是排氣量，只是單位是美制：392立方英寸即為公制的6.4公升。早在1957年，Chrysler就已推出代號為392的HEMI發(fā)動機(jī)，用以取代1951年的354 HEMI發(fā)動機(jī)。當(dāng)時(shí)的392 HEMI發(fā)動機(jī)一推出便廣泛獲得性能車迷的推崇，并大量運(yùn)用在各種直線加速賽上，在美式Muscle Car車迷心中有著響叮當(dāng)?shù)拿?，也成為美系車中知名全球的?jīng)典發(fā)動機(jī)，不過同樣擁有392發(fā)動機(jī)代號，這部Challenger SRT8所搭載的發(fā)動機(jī)可是全新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。

車身線條與2010年前的款式?jīng)]有太大差別，不過車體上隨處可見「SRT8」與「392 HEMI」的銘牌，目的在彰顯其旗艦車款的地位。鋁圈則使用20寸規(guī)格搭配Brembo對向四活塞卡鉗。

　　為了迎合現(xiàn)今美國車迷對于大排氣量無止盡的需求，Dodge于2010年時(shí)為既有的Challenger SRT8車型，換裝全新392 HEMI V8發(fā)動機(jī)，已取代原先6.1升HEMI V8發(fā)動機(jī)，兩者相較6.1升發(fā)動機(jī)的最大馬力為425hp、最大扭力為58.1kgm，全新的6.4升HEMI V8發(fā)動機(jī)則將最大馬力提升到470hp的水平，扭力峰值也一舉進(jìn)步到64.9kgm，強(qiáng)悍實(shí)力不言而喻。在動力上漲之余，Dodge也針對全新 Challenger SRT8 392的底盤設(shè)定一并進(jìn)行調(diào)校。工程師微調(diào)了懸掛幾何，以就車體平衡性進(jìn)行強(qiáng)化；減震筒阻尼也經(jīng)過調(diào)整，提供更加扎實(shí)的行路穩(wěn)定性。此外，經(jīng)由SRT調(diào)校的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也確保Challenger SRT8 392擁有直接、迅捷的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。藉由全方位的底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向升級工程，Challenger SRT8 392在彎內(nèi)得以做出0.93g的側(cè)向加速度，操控實(shí)力名列Challenger之冠。

老實(shí)說即使是旗艦車款，Challenger SRT8 392的內(nèi)飾以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看頗為陽春，這也是美系車款的特性，畢竟豪華內(nèi)飾不是重點(diǎn)，強(qiáng)大動力才是焦點(diǎn)。

強(qiáng)大易受控的力道 相較對手更為細(xì)致

　　這部車在動力部分并未進(jìn)行強(qiáng)化，許多系統(tǒng)都保持原汁原味，因?yàn)檎糜脕眚?yàn)證純種美國車的實(shí)力，啟動Challenger SRT8 392的發(fā)動機(jī)，立即發(fā)出低沉渾厚的聲浪，與歐系性能車不同，Challenger有著更為暴力的聲浪，光聽發(fā)動機(jī)聲浪便已讓人不敢輕忽該車實(shí)力，順勢掛一檔拉高轉(zhuǎn)速，輕放離合器后輪便可燒出白煙，全放離合器只見Challenger彈射出去，瞬間產(chǎn)生的加速力道讓人感受到明顯貼背感，隨后掛二檔，換檔瞬間的沖擊則猶如大石朝胸前撞擊，隨后產(chǎn)生的加速力道則像是從后面被踹一腳般迅速的向前疾駛，原先以為在進(jìn)入三檔后力道會稍加趨緩，但殊不知其沖擊感卻更加強(qiáng)烈，在大排氣量進(jìn)排氣吞吐之下，加速G力依舊維持高原，整體加速過程雖然沒有歐日系車?yán)咿D(zhuǎn)速才有的高頻聲浪，不過低轉(zhuǎn)速就立即擁出的強(qiáng)大扭力，卻也令人震撼，讓人回味無窮。架上D-Box進(jìn)行加速測試，經(jīng)過兩趟測試都跑出12秒多的成績，最快一筆為12.2秒，原汁原味就能有此性能表現(xiàn)，即使面對M3/M4或C63等歐系高性能房車也不顯遜色。

相較于Mustang Shelby GT500的車身線條，筆者比較喜歡柔和一點(diǎn)的Challenger SRT8 392外型，依舊保有肌肉車的特質(zhì)，不過卻內(nèi)斂許多。

100～200km/h：12.2秒。

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