現(xiàn)代的汽車在每個(gè)環(huán)節(jié)上都應(yīng)用了計(jì)算機(jī)，光是駕駛席上的微型計(jì)算機(jī)便可把座椅、后視鏡和方向盤等設(shè)定記憶下來，不同的駕駛者要使用時(shí)可以很快地切換到自己先前設(shè)定的理想駕駛位置。但在改裝發(fā)燒友眼中，計(jì)算機(jī)只有一個(gè)芯片，那就是控制整車動(dòng)力的 Engine Control Unit(ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ) 。今年以來，國外的汽車芯片改裝品牌相繼進(jìn)入中國市場(chǎng)，比較有名的品牌有Superchips 、 REVO 、 NEUSPEED 等，其中 REVO 、 NEUSPEED 主要集中在大眾車系的改裝，而在英國有 30 年歷史的 Superchips 則適用國內(nèi)市場(chǎng) 90% 以上車型。

1、行車電腦（ECU）的基本原理

要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，我們首先要按一定的比例把空氣和燃料供應(yīng)到汽缸內(nèi)（一般空燃比AFR 值設(shè)定在 1 ： 14.7 ，即一份燃料， 14.7 份空氣，這比例最符合環(huán)保要求），然后在一個(gè)適合的時(shí)機(jī)把這空燃混合體點(diǎn)燃，在燃燒過程中產(chǎn)生的膨脹氣體會(huì)把剛好到達(dá)汽缸沖程頂點(diǎn)的活塞入下推以產(chǎn)生動(dòng)力。這個(gè)基本要領(lǐng)看上去甚為簡(jiǎn)單，應(yīng)該用不上什么高超的電子講述，但現(xiàn)實(shí)往往是比想象中復(fù)雜很多，首先是汽車的行車速度并不是固定的，行車速度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)便需獲取越多的空氣。為了保持穩(wěn)定的空燃比例，車子的供油系統(tǒng)必須相應(yīng)地修正燃料的供應(yīng)量。能夠在每個(gè)時(shí)刻和工況下都使最適量的空燃混合體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并在最佳時(shí)機(jī)完全燃燒，是自汽車發(fā)明后工程師一直追求的最理想境界，但機(jī)械式的化油器和點(diǎn)火系統(tǒng)始終達(dá)不到這樣全面而完美的效果，直至計(jì)算機(jī)化的電子ＥＣＵ出現(xiàn)才把這種情形完全改觀。

電子ＥＣＵ是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子組件，作用相當(dāng)于一個(gè) “中樞神經(jīng) ” ，里面儲(chǔ)存了大量對(duì)應(yīng)不同天氣環(huán)境與發(fā)動(dòng)機(jī)工況下理想的燃油供應(yīng)值和點(diǎn)火正時(shí)值組合。 “中樞神經(jīng)”通過對(duì)來自眾多傳感器的進(jìn)氣管空氣流量、溫度、節(jié)氣門的開啟角度、刪節(jié)軸轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、分析和計(jì)算，在千分之幾秒內(nèi)高速油量來配合實(shí)時(shí)的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進(jìn)入氣缸后發(fā)出點(diǎn)火值念，保證氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒，減少了廢氣排放物和燃油消耗之余亦提高了進(jìn)氣效率，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。

經(jīng)計(jì)算機(jī)監(jiān)控的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上在全時(shí)間都能控制發(fā)揮最佳效率的空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，達(dá)到了在化油器和機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)代不可想象的省油＋大功率的夢(mèng)幻效果。以國內(nèi)車迷都很熟悉的上海大眾桑塔納為例，老款的化油器１ . ８升發(fā)動(dòng)機(jī)只有８８ . ５ hp(66kw) 功率，但轉(zhuǎn)用了由電子ＥＣＵ監(jiān)控的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)后，韻肱量和基本設(shè)計(jì)不變的情況下，最大功率竟提升超過１２％ —— 達(dá)到９９ hp( ７４ kw) ！而耗油量更從每百公里 ７ . ９升 下降至５ . ７升 ，另外同系的 １ .６升 發(fā)動(dòng)機(jī)在電子化后最大功率也有８６ hp ，幾乎追上了老款 １ . ８升的功率。最后在計(jì)算機(jī)優(yōu)化整個(gè)燃燒過程和在三元催化器的幫助下，這款二十多年前設(shè)計(jì)的汽車尾氣排放也達(dá)到了歐２標(biāo)準(zhǔn)，由此可見電子ＥＣＵ的威力。

2、為何要改行車電腦（ECU）

引擎噴射計(jì)算機(jī)簡(jiǎn)稱 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM。生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界使用。因每個(gè)國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異 ECU 程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，故在設(shè)定上保留很多的空間可供改裝。

另外，汽車品牌廠商在調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)一般是要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在最惡劣的環(huán)境或者是長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)狀態(tài)下也能正常使用，也就是說整車廠商總是按最保守的方式來設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，所以，車主只要能保證定期給汽車做保養(yǎng)，就完全可以通過重新調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來獲得更大的輸出來獲得超凡的駕駛快感。

因此在大多情形下，原裝ＥＣＵ內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的取佳妥協(xié)。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會(huì)把某些行車情況下（如在等速行車時(shí)）的ＡＦＲ調(diào)得稀一點(diǎn)（即油少氣多）來減低油耗，以便通過一些國家的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，面貌一新其它的時(shí)間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會(huì)設(shè)定在上文提及的 1 ： 14.7 ，因?yàn)檫@是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對(duì)大部份發(fā)動(dòng)機(jī)來說，能發(fā)出最大動(dòng)力的ＡＦＲ卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性（不同地區(qū)的不同標(biāo)號(hào)的燃油），原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的燃油（發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的），也就是說你現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號(hào)的燃油搭配最佳。如果可以把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一個(gè)，便能把馬力增大 10 ％（ turbo 車更可達(dá) 30 ％）。

3、行車電腦改裝分類

改裝 ECU 有多種方法，其中最簡(jiǎn)單的是一種已流行十多年的轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存程序芯片方式，更換不同編程的芯片時(shí)，只要把 ECU 的背板拆開，拔掉原來的芯片再換上新的芯片便完事了，由于一些舊款的 E-ROM 芯片僅可寫入程序一次，因此每次修改程序后都須用刻錄機(jī)把程序刻入空白芯片來替換出原來的芯片。

近年很多新車的 ECU 使用了可以多次重復(fù)讀寫的 Flash-Rom ( 快閃記憶 ) 芯片，在修改程序時(shí)不用更換空白芯片便可直接加載，較 E-Rom 方便多了。但不論是哪種形式的芯片，原廠和芯片改裝商設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)加入保護(hù)設(shè)計(jì)來防止被譯碼和盜拷，因此在改裝時(shí)，芯片改裝經(jīng)銷商先要把每臺(tái)車的數(shù)據(jù)上傳到芯片改裝商去認(rèn)證車身號(hào)碼、 ECU 編號(hào)、年份 / 規(guī)格。在數(shù)據(jù)確定后，相關(guān)的程序才下傳到經(jīng)銷商的電腦，技師再用刻錄機(jī)把數(shù)據(jù)寫入空白芯片或經(jīng)原來用作連接原廠檢測(cè)電腦的插口，把 ECU 內(nèi)的 Flash-Rom 芯片程序更新。這種形式的 ECU 改裝方法不會(huì)給予車迷任何的調(diào)整空間，但好處是省心省時(shí)，十分適合一些沒有或只是輕度改動(dòng)過發(fā)動(dòng)機(jī) ( 包括進(jìn)排氣系統(tǒng) ) 的原裝車。