外形威武功能至上 著重流體空氣力學 說起GR系Impreza，也就是人們常說的十代，從前身GD系演變成兩廂造型的時候，起初還沒有被更多人所接受，而且從車身造型上來說，也過于漂亮了，熟悉并喜愛GD系甚至GC系Impreza的人都知道，早起的外觀設計其實是非常低層次的設計作品，若沒有高性能發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)，以及賽車所帶來的影響力，這種車的低級別車型（配備自然吸氣發(fā)動機）的銷量很是慘淡，和同級別的Civic相比簡直沒有任何可比性，也正是因為如此，Toyota才慷慨接過了Subaru的大旗，用他們所熟悉的設計方案拯救了Subaru全車系，其中也包括Impreza，當然了，在機械性能不變且變得更為強大的情況下，外觀和細節(jié)則變得更加平庸，三廂的造型以及標志性無框車門都不復存在，換來的則是更好的操控性能，因此有著兩廂造型的GR系Impreza在賽場上似乎更受歡迎。
優(yōu)昵客因此選擇GR系Impreza出征北方房車精英賽相信也是經(jīng)過了慎重的考慮，更短的車身以及兩廂的造型都給車輛的操控性帶來了不小的優(yōu)勢，而新款車的改裝物品也十分豐富，所以變強大也更加容易。車身的外觀部分采用了VRS出品的整套空力套件，密合度自然不必多說，功能性才是最重要的，前保桿上的風刀以及造型夸張的尾翼都能給車身的前部和后部帶來下壓力，讓輪胎與地面間的附著力更強，同時發(fā)動機蓋和行李箱蓋都也使用了纖維和碳纖維的材質(zhì)，重量更輕是唯一的目的，再搭配側(cè)裙和后底部擴散器，整體空氣動力學效果會更加顯著。
來到中國市場上的GR系STi配備的是代號為EJ257排量為2.5L的發(fā)動機，和日規(guī)的EJ207相比，更為強勁的低速扭力反應更適合日常代步使用，不過作為賽車來講，這似乎并不合乎情理，尤其是電子節(jié)氣門，不過優(yōu)昵客車隊并沒有將它棄用，而是留了下來，真是令人多少有些費解，不過從成績上來看，這個電子節(jié)氣門的去留也沒有繼續(xù)討論下去的必要了，畢竟冠軍寶座已經(jīng)坐穩(wěn)。
EJ系列發(fā)動機若想換裝大顆渦輪本體，并且要進一步縮短前置中冷管路長度的話，反置進氣歧管是唯一的解決辦法，這樣不僅可能有效縮短管路的長度，帶來更小的渦輪遲滯，更可以令發(fā)動機艙內(nèi)顯得美觀霸氣，八字形的管路在發(fā)動機艙十分顯眼。來自Koyorad出品的水箱和HKS中冷器在車頭龍門架附近形成了一個V字形，這樣不僅不會讓水箱外的熱氣進入中冷，還可以進一步提升水箱的散熱能力，真可謂是一舉多得，而原本上置中冷器的位置現(xiàn)在由機油冷卻器所代替，發(fā)動機蓋上的專屬散熱口不能浪費。
很多人都說，GR系Impreza的內(nèi)飾幾乎沒有了原來的精髓，不過筆者認為，這樣的好處便在于Toyota掌管大旗之后，內(nèi)飾風格根據(jù)Toyota多年對消費者心理和對造型的需求分析來講，這樣的造型似乎更能夠被大眾所接受，因此雖然令大部分Subaru車迷感到失望，不過那畢竟是小眾群體中的小眾，銷量才是王道，也是挽救Subaru命運的唯一指針。
賽車化的內(nèi)飾很難有任何美感可言，一切都是本著輕量化和功能性為主，突兀的防滾架和裸露的車身結(jié)構(gòu)都是一種戰(zhàn)斗精神的體現(xiàn)。經(jīng)過Toyota之手的中控臺是唯一得到保留的原廠部件，而至于其它部件，早就消失得無影無蹤了?；鸺t色的Recaro座椅和Sabelt安全帶是賽場上常見的裝備，這種組合也被廣大車手所認可。中控臺上已經(jīng)被各種開關(guān)所占據(jù)，就連原車儀表也失去了意義，來自MOTEC的SDL3全數(shù)字多功能液晶儀表才是一臺賽車所真正需要的，除此之外，賽車方向盤、滅火器以及副油箱等等，都是賽車上的標準配備。
出色的動力配合專業(yè)級的傳動，若沒有一個調(diào)校優(yōu)秀的底盤，那么勢必會浪費掉之前的全部努力，因此車隊特別為這臺Impreza選用了HKS出品的Hiper Sport III頂級避震器，該避震器為單筒式倒插設計，具有30段雙向阻尼調(diào)節(jié)，響應速度極快，再配合帶有可調(diào)魚眼塔頂，車輛操控等級立刻大幅提升，來自Rays出品的Gram Lights57D賽級18寸輪轂，雖是鑄造的工藝，但其優(yōu)點是強度夠高且重量也比一般鑄造輪轂輕了不少，同樣也是賽道上比較常見的產(chǎn)品。Alcon六活塞剎車卡鉗帶有溫度顯示功能，可以輕松判斷剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)，便于及時調(diào)整剎車力度分配，靈活應對比賽。
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