外形威武功能至上 著重流體空氣力學(xué) 說起GR系Impreza，也就是人們常說的十代，從前身GD系演變成兩廂造型的時(shí)候，起初還沒有被更多人所接受，而且從車身造型上來說，也過于漂亮了，熟悉并喜愛GD系甚至GC系Impreza的人都知道，早起的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)是非常低層次的設(shè)計(jì)作品，若沒有高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，以及賽車所帶來的影響力，這種車的低級(jí)別車型（配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的銷量很是慘淡，和同級(jí)別的Civic相比簡(jiǎn)直沒有任何可比性，也正是因?yàn)槿绱?，Toyota才慷慨接過了Subaru的大旗，用他們所熟悉的設(shè)計(jì)方案拯救了Subaru全車系，其中也包括Impreza，當(dāng)然了，在機(jī)械性能不變且變得更為強(qiáng)大的情況下，外觀和細(xì)節(jié)則變得更加平庸，三廂的造型以及標(biāo)志性無框車門都不復(fù)存在，換來的則是更好的操控性能，因此有著兩廂造型的GR系Impreza在賽場(chǎng)上似乎更受歡迎。
優(yōu)昵客因此選擇GR系Impreza出征北方房車精英賽相信也是經(jīng)過了慎重的考慮，更短的車身以及兩廂的造型都給車輛的操控性帶來了不小的優(yōu)勢(shì)，而新款車的改裝物品也十分豐富，所以變強(qiáng)大也更加容易。車身的外觀部分采用了VRS出品的整套空力套件，密合度自然不必多說，功能性才是最重要的，前保桿上的風(fēng)刀以及造型夸張的尾翼都能給車身的前部和后部帶來下壓力，讓輪胎與地面間的附著力更強(qiáng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋都也使用了纖維和碳纖維的材質(zhì)，重量更輕是唯一的目的，再搭配側(cè)裙和后底部擴(kuò)散器，整體空氣動(dòng)力學(xué)效果會(huì)更加顯著。
來到中國(guó)市場(chǎng)上的GR系STi配備的是代號(hào)為EJ257排量為2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，和日規(guī)的EJ207相比，更為強(qiáng)勁的低速扭力反應(yīng)更適合日常代步使用，不過作為賽車來講，這似乎并不合乎情理，尤其是電子節(jié)氣門，不過優(yōu)昵客車隊(duì)并沒有將它棄用，而是留了下來，真是令人多少有些費(fèi)解，不過從成績(jī)上來看，這個(gè)電子節(jié)氣門的去留也沒有繼續(xù)討論下去的必要了，畢竟冠軍寶座已經(jīng)坐穩(wěn)。
EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)若想換裝大顆渦輪本體，并且要進(jìn)一步縮短前置中冷管路長(zhǎng)度的話，反置進(jìn)氣歧管是唯一的解決辦法，這樣不僅可能有效縮短管路的長(zhǎng)度，帶來更小的渦輪遲滯，更可以令發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)顯得美觀霸氣，八字形的管路在發(fā)動(dòng)機(jī)艙十分顯眼。來自Koyorad出品的水箱和HKS中冷器在車頭龍門架附近形成了一個(gè)V字形，這樣不僅不會(huì)讓水箱外的熱氣進(jìn)入中冷，還可以進(jìn)一步提升水箱的散熱能力，真可謂是一舉多得，而原本上置中冷器的位置現(xiàn)在由機(jī)油冷卻器所代替，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的專屬散熱口不能浪費(fèi)。
很多人都說，GR系Impreza的內(nèi)飾幾乎沒有了原來的精髓，不過筆者認(rèn)為，這樣的好處便在于Toyota掌管大旗之后，內(nèi)飾風(fēng)格根據(jù)Toyota多年對(duì)消費(fèi)者心理和對(duì)造型的需求分析來講，這樣的造型似乎更能夠被大眾所接受，因此雖然令大部分Subaru車迷感到失望，不過那畢竟是小眾群體中的小眾，銷量才是王道，也是挽救Subaru命運(yùn)的唯一指針。
賽車化的內(nèi)飾很難有任何美感可言，一切都是本著輕量化和功能性為主，突兀的防滾架和裸露的車身結(jié)構(gòu)都是一種戰(zhàn)斗精神的體現(xiàn)。經(jīng)過Toyota之手的中控臺(tái)是唯一得到保留的原廠部件，而至于其它部件，早就消失得無影無蹤了?；鸺t色的Recaro座椅和Sabelt安全帶是賽場(chǎng)上常見的裝備，這種組合也被廣大車手所認(rèn)可。中控臺(tái)上已經(jīng)被各種開關(guān)所占據(jù)，就連原車儀表也失去了意義，來自MOTEC的SDL3全數(shù)字多功能液晶儀表才是一臺(tái)賽車所真正需要的，除此之外，賽車方向盤、滅火器以及副油箱等等，都是賽車上的標(biāo)準(zhǔn)配備。
出色的動(dòng)力配合專業(yè)級(jí)的傳動(dòng)，若沒有一個(gè)調(diào)校優(yōu)秀的底盤，那么勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)掉之前的全部努力，因此車隊(duì)特別為這臺(tái)Impreza選用了HKS出品的Hiper Sport III頂級(jí)避震器，該避震器為單筒式倒插設(shè)計(jì)，具有30段雙向阻尼調(diào)節(jié)，響應(yīng)速度極快，再配合帶有可調(diào)魚眼塔頂，車輛操控等級(jí)立刻大幅提升，來自Rays出品的Gram Lights57D賽級(jí)18寸輪轂，雖是鑄造的工藝，但其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度夠高且重量也比一般鑄造輪轂輕了不少，同樣也是賽道上比較常見的產(chǎn)品。Alcon六活塞剎車卡鉗帶有溫度顯示功能，可以輕松判斷剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)，便于及時(shí)調(diào)整剎車力度分配，靈活應(yīng)對(duì)比賽。
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