一、賽車座椅

在激烈賽事中，坐姿良好與否會直接影響成績的好壞，每個車隊都會為旗下的車手量身訂作個人專屬的駕椅，雖說每個車手習(xí)慣不同，但據(jù)統(tǒng)計，他們所采的都是最輕松自然的坐姿，通常這也能使車手得到最低的氧氣消耗量，也就是最不容易疲累的方式，否則不用比完一場，車沒掛，人先掛！ 賽車座椅從造型到表面材質(zhì)都會充分考慮到這些地方，一般正式的或經(jīng)FIA認(rèn)證的賽牽座椅在制作上會以碳纖維和聚脂材料為主，碳纖維和聚脂材料能提供很高的強(qiáng)度及輕量化，而造型上多采用所謂的桶形或稱半桶形設(shè)計，將駕駛者包覆在座椅上，座椅表面材質(zhì)則多以杜邦公司專利生產(chǎn)的-克維拉高強(qiáng)力纖維包覆，克維拉質(zhì)輕堅韌的特點能提供耐磨、防火及很高的摩擦力。這般講究的設(shè)計能給予在賽車車上的車手足夠的支撐力和安全性。

二、原廠座椅與賽車桶椅的差異
　　

由于原廠在設(shè)計一張車用座椅時，是以車輛本身所設(shè)定的消費群需求為標(biāo)準(zhǔn)，因此除非是特殊的高性能車種，不然一般房車用的座椅，均以高舒適性設(shè)計為主要考量，由于要兼顧到舒適性以及車內(nèi)活動的便利性，再加上成本的考量，因此一些入門價位的房車，座椅在腰部及腿部部分，無法精確的支撐駕駛者，而且座椅內(nèi)部針對人體工學(xué)的架框也較為簡單，長時間乘坐時，容易出現(xiàn)腰酸背痛的情況。
　　這些強(qiáng)調(diào)舒適性的座椅，在抵抗彎道離心力時，并無法支撐高速過彎所施加于身體的強(qiáng)大G力，會讓駕駛者的身體產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾狀況，相對的也影響到車身所傳送的抓地力與轉(zhuǎn)向的回饋力量，當(dāng)然大部分的車主是不會迫使車子到如此極限境界，但對于喜愛高速過彎的車主或者馬力大副增加的車輛來說，此情況的出現(xiàn)，將會使安全性隨之降低，因此座椅的升級，對性能迷來說是刻不容緩。
　　輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生的抓地反映，經(jīng)由方向盤及車身而傳給駕駛者，我們一般稱它為(路感)而賽車手就是根據(jù)路感的回饋，作出最適當(dāng)?shù)鸟{駛反映，因為要控制一部行進(jìn)中的車輛除了轉(zhuǎn)動方向盤之外，車身重心的轉(zhuǎn)移，但是想精準(zhǔn)的抓住車身重心，除了駕駛者自己本身的敏感度外，座椅也提供了極大的幫助！
　　賽車桶椅由于是專門針對高速行駛的車身與人體動態(tài)反映而設(shè)計，因此特別將椅背及椅墊這兩個部分加以強(qiáng)化，使人體兩側(cè)的腰部/肩部以及背部能夠有良好的側(cè)向支撐性，座椅本身的剛性也需要加強(qiáng)，因此能夠?qū)D(zhuǎn)彎的側(cè)向加速度G力有效抗衡，能夠更精準(zhǔn)的感受到輪胎與路面的抓地性，對于開車能夠帶來高度的樂趣。常見賽車椅有真皮椅和防滑布椅兩種，特點是考慮到了人體工程學(xué)原理，包覆性好，無論您在如何激烈的情況下駕車，座椅兩邊的半包圍結(jié)構(gòu)，都會讓您牢牢地身陷其中。賽車椅一般分為可調(diào)校式、不可調(diào)型。

三、如何調(diào)整最佳的乘坐姿勢
　　

由于路況的變化瞬息萬變，能夠快速且毫無阻礙的轉(zhuǎn)動方向盤，便成為第一個基本要決，因此調(diào)整出正確的坐姿，成為安全駕駛的第一步驟，這點相信許多曾在駕駛訓(xùn)練班上課的朋友都非常清楚，座椅位置的調(diào)整以兩手握住方向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作方向盤。
　　當(dāng)乘坐姿勢調(diào)整好之后，再來就是方向盤的握法了，其正確的位置當(dāng)然就是上述的3點與9點鐘方向，但手掌并不是以扣住的方式，而是輕輕握住，轉(zhuǎn)動方向盤時雙手盡量不要離開方向盤，這樣才能精準(zhǔn)的掌握車輛行進(jìn)路線，雖然以一雙手控制方向盤的方式較為輕松與方便，但萬一碰到突發(fā)意外時將無法作出正確的反映。

四、選擇座椅

改裝座椅分功能型與運(yùn)動型兩種，這兩種都有改裝座椅的支撐包覆等基本優(yōu)良功能，類型上唯一考慮的是因車型的不同須慎重選擇，如果一輛中規(guī)中矩未加改裝的家庭房車裝了一張純賽車椅的話，就有點不合適了，因此車型的搭配是很重要的，起碼對美觀上來說是這樣的。