F.I.S.T Auto Gallardo LP1000-4 千匹動力雷霆萬鈞 扮豬吃虎絕不手軟

　　Lamborghini Gallardo的問世，雖然填補了Lamborghini入門超跑的級距，但是缺少了指針性的鍘刀門、沒有駭人聽聞的強悍動力，加上與Audi R8共享V10發(fā)動機，雖然不少人仍將這輛「小牛」做為人生奮斗的目標，不過這回出現(xiàn)的瘋狂玩家更是大大顛覆了悠閑自得地駕駛超跑的傳統(tǒng)觀念，一輛因極速孕育而生的超級蠻牛儼然問世。要想將一具發(fā)動機輸出做到1000hp的水平并不是隨隨便便就能完成，要知道Bugatti Veyron EB16.4是用了16個汽缸和四顆渦輪才做出1000hp的動力水平，不過這些原廠的設(shè)計以及思路，對于專門致力于開發(fā)超跑雙渦輪裝置的美國改裝廠Heffner來說簡直就是在浪費資源。在Heffner眼中，10個汽缸加上兩顆渦輪增壓器就可以辦到了，而且是不費吹灰之力。

這樣來自北京的Gallardo LP560-4，改裝Heffner雙渦輪增壓套件創(chuàng)造出1000hp最大馬力。

渦輪機就塞在發(fā)動機與后保桿之間，距離短、效率高、聲浪可怕都是超跑改裝雙渦輪的特色。

　　為了能夠輸出高達1000hp，Heffner以5.2L V10發(fā)動機為基礎(chǔ)，另外配合包括了Heffner獨立研發(fā)的渦輪機、大型中冷器、泄壓閥以及渦輪管路等等，實際安裝十分簡便并且無需改變原車的任何結(jié)構(gòu)。而兩顆渦輪機采用黑色的涂裝，看起來確實相當?shù)驼{(diào)，不仔細看幾乎能與Gallardo的V10發(fā)動機室融為一體，不過由于安裝在發(fā)動機的正后方，若是遇到了后車追撞后果肯定是不堪設(shè)想。而渦輪管路從發(fā)動機室兩側(cè)向下延伸與進氣歧管相連接，由于有了兩個渦輪器的存在，因此也舍棄排氣尾段的消音器。由于Gallardo LP560-4的5.2L V10屬于高壓縮比與高轉(zhuǎn)速自然進氣發(fā)動機，因此渦輪壓力設(shè)定相對變的更為保守，盡管只有大約不到0.5bar的增壓值，但仍舊輕松壓榨出四位數(shù)的千匹馬力，如果能夠?qū)l(fā)動機壓縮比降低的話并配合增值提高，勢必一口氣突破1200hp大關(guān)也可輕松達成。

已是對向多活塞剎車組的Gallardo，還是得改裝高摩擦系數(shù)的Pagid剎車皮，否則千匹馬力催起來過癮，停不下來可是相當危險。

20寸輕量化ADV.1鍛造鋁圈配上Toyo R888辦熱熔胎，不過當兩顆渦輪機全開時，輪胎仍會瞬間打滑。

Gallardo內(nèi)飾質(zhì)感出眾，裝任何電裝品都會顯得奇怪，也可由此知道，車主對這套雙渦輪深具信心，完全不需要發(fā)動機監(jiān)控儀表。

底盤行走才是關(guān)鍵 操控抓地都要過硬

　　改裝店家為這輛怪獸級超跑準備了最為頂級的避震器，那就是來自荷蘭JRZ出品的RS PRO高低軟硬可調(diào)避震器，這支避震器配置有一只獨立的氮氣瓶，并且還具有壓縮和回彈阻尼的獨立調(diào)節(jié)，先前充分準備才能輕松應(yīng)付這輛超級蠻牛。然而即便是四輪驅(qū)動，當全油門加速時，小牛的車尾也會出現(xiàn)極為不安定的狀態(tài)，原廠輪胎早已無法與地面保持有效摩擦，為此，兩條尺寸為315/30 ZR20的TOYO R888半熱熔輪胎取代了原廠倍耐力P-Zero，在輪胎溫度達到最佳狀態(tài)時，抓地力還是非?？捎^的。同時搭配的ADV.1鍛造鋁圈不僅造型漂亮，而且也能夠避免動力的耗損。

找到唯一一個藏在手套箱中的GReddy渦輪壓力控制器，渦輪壓力約在0.5ar左右，雖然壓力不大，卻已讓最大馬力到達1000hp。

看到Gallardo這種超跑的車尾，已經(jīng)不太敢挑釁了，這輛Gallardo甚至到達1000hp馬力，看到真的要閃遠一點。

 

F.I.S.T Auto Gallardo LP1000-4改裝明細表

Heffner雙渦輪套件
Heffner改寫程序
Heffner高性能排氣系統(tǒng)
Pagid剎車皮
JRZ RS Pro避震器
20寸ADV.1鍛造鋁圈
Toyo R888輪胎
※最大馬力約1000hp

Editor觀點

　　改裝渦輪增壓一直都是升級動力最有效、最明顯的方式，外掛雙渦輪當然也是，但是改裝時須注意的眉角真的很多，尤其是溫度，渦輪增壓所帶來的高溫對發(fā)動機耐用度是個威脅，甚至一次還裝了兩顆，所以不管是外掛單渦輪、雙渦輪，甚至機械增壓，都需有效控制溫度，當然，尋求專業(yè)店家施工才是提高妥善率最好的方式。