什么是汽車改裝?人們一旦談起汽車改裝，普遍的印象都是轟鳴的排氣管聲、夸張的外形、呼嘯而過(guò)的街頭飛車……如果這樣認(rèn)識(shí)汽車改裝，那是片面的、錯(cuò)誤的。簡(jiǎn)單地說(shuō)，只要是對(duì)汽車任何一個(gè)部位的變動(dòng)都屬于汽車改裝，但因改裝目的不同，改裝出來(lái)的效果也不盡相同。因此，根據(jù)改裝的不同目標(biāo)指向性，可以將汽車改裝分為三大類別：賽車改裝、民間重度改裝、民用性能提升，這種劃分，能幫助大家正確認(rèn)識(shí)和理解汽車改裝。

　　目前，國(guó)內(nèi)很多人對(duì)汽車改裝普遍的理解都是夸張的、極端的、不實(shí)用甚至非法的技術(shù)改裝。這是由于人們對(duì)歐美國(guó)家汽車改裝的照搬理解以及一些國(guó)外所謂專業(yè)刊物的誤導(dǎo)所造成的。其實(shí)就汽車改裝而言，它根據(jù)不同需求是有多層次的涵義的，如：賽車改裝是為了滿足賽事極速的要求所進(jìn)行，它的改裝以速度和動(dòng)力為主，而對(duì)于油耗、環(huán)保等問(wèn)題是忽略的;而民用改裝是在兼顧油耗、環(huán)保、車輛使用壽命、年檢、維修保養(yǎng)等問(wèn)題的前提下對(duì)車輛的動(dòng)力、制動(dòng)等方面進(jìn)行合理的提升。對(duì)于民用改裝，可完全根據(jù)消費(fèi)者對(duì)車輛的不同需求而進(jìn)行，其中又以提升車輛的安全性和實(shí)用性為主。為了給汽車改裝“正名平反”，讓讀者朋友細(xì)致、深入地正確認(rèn)識(shí)汽車改裝，從本期起汽車改裝欄目將推出系列專題，向廣大讀者深入介紹較為適合我國(guó)轎車的一些實(shí)用改裝知識(shí)。

 

 

賽車改裝

 

　　賽車改裝是人們普遍了解的一種改裝形式，這種改裝源于對(duì)賽車活動(dòng)的服務(wù)。為了在比賽中贏得勝利，改裝的目的就是將賽車的各項(xiàng)指標(biāo)發(fā)揮到極至：最高的扭力、最大的動(dòng)力輸出、最快的車速……一切均以使賽車跑出最好的成績(jī)?yōu)槟繕?biāo)。大家都知道，賽車是一項(xiàng)“燒錢”的運(yùn)動(dòng)，很大程度上就是因?yàn)橘愜嚫难b在提升超強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，加快了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，油耗超高，污染嚴(yán)重，帶來(lái)的費(fèi)用過(guò)大，在這種情況下駕駛舒適感更是無(wú)法談及。但是，賽車改裝也有較為嚴(yán)格的改裝規(guī)范，根據(jù)不同賽事，允許改裝的范圍也不同。因此，賽車改裝是一種目標(biāo)指向非常明確的改裝方式。

　　民間重度改裝

　　民間重度改裝并不是以比賽為目的，但同樣追求速度和動(dòng)力。因?yàn)樵谝恍﹪?guó)家，一個(gè)人擁有幾部汽車，此時(shí)的汽車已不僅僅是人們的代步工具，更成為人們運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)的載體，于是這類不是賽車卻同樣擁有夸張的外形、強(qiáng)勁的動(dòng)力的改裝方式成了俗稱“公路暴走”式的民用重度改裝。這種改裝同樣很少考慮正常的路面情況和安全隱患，經(jīng)過(guò)改裝，汽車馬力超強(qiáng)，速度飛快，0～100公里的加速只要3～4秒，油耗也是每百公里30升左右，完全不適合民用，而且還易滋生嚴(yán)重的交通事故。在香港，臺(tái)灣等地，這類改裝被稱為“地下非法改裝”，由于存在很大的安全隱患，同樣是被法律制止的，同時(shí)它對(duì)改裝者的技術(shù)要求相當(dāng)高，且高昂的費(fèi)用也是一般人無(wú)法接受的。

　　民用性能提升

　　民用性能提升是將車輛的安全性作為首先關(guān)注問(wèn)題，所有的性能提升都是在保證安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。民用性能提升更關(guān)注駕乘者的普遍需求，更強(qiáng)調(diào)整車的實(shí)用性、安全性、舒適性。如果有一輛車，它既有良好的動(dòng)力性、操控性、較高的安全系數(shù)，又具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐舒適度，環(huán)保指標(biāo)也符合要求，那么它就是最理想的座駕。其實(shí)，這就是民用汽車性能提升的最終目的。民用性能提升是通過(guò)外加或換裝更高性能的產(chǎn)品，讓汽車充分發(fā)揮原有的潛能，達(dá)到“升級(jí)”的目的，滿足駕乘者的實(shí)用性需求。民用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升也有一個(gè)實(shí)用范圍，汽車生產(chǎn)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出做出調(diào)整，比如：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能承受200匹馬力是自身最高的承受上限，廠家為了顧及發(fā)動(dòng)機(jī)與整車匹配以及成本、日后維修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性等因素，都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出調(diào)整到100匹左右。所以民用性能提升也只能是提升到130匹馬力左右。如果強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)此范圍，而不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)化就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命、油耗等。民用性能提升無(wú)需大幅改動(dòng)汽車，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行性能提升，因此也避免了對(duì)原車改動(dòng)后的負(fù)面影響，且價(jià)格方面也更為廣大駕車者所接受。

　　在我國(guó)，由于其獨(dú)特的地域交通特點(diǎn)、法律法規(guī)和經(jīng)濟(jì)情況約束，在歐洲甚至亞洲一些國(guó)家所盛行的那些汽車改裝方式都是不適用。而民用性能改裝，因其強(qiáng)調(diào)的是汽車的安全性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，它更符合目前國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，更能切實(shí)的滿足我國(guó)有車者的實(shí)際需求，為國(guó)內(nèi)駕車者提供了更為合理的汽車改裝方向，也真正成為了一種適合我國(guó)國(guó)情的改裝方式。

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