所謂汽車(chē)電腦改裝，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是改變?cè)?chē)計(jì)算機(jī)內(nèi)所設(shè)定的程序，以變更計(jì)算機(jī)對(duì)于引擎各部的管理與控制范圍，達(dá)到動(dòng)力提升的一種改裝手法。

    時(shí)下汽車(chē)所使用的計(jì)算機(jī)，由于管理的范圍相當(dāng)廣泛，例如最基本的供油和點(diǎn)火系統(tǒng)，以及渦輪或機(jī)械增壓引擎的增壓與泄壓等，都必須仰賴計(jì)算機(jī)的監(jiān)控及管理。但汽車(chē)出廠設(shè)計(jì)時(shí)必須兼顧到耐用、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保等多方條件，所以原車(chē)計(jì)算機(jī)所設(shè)定的范圍也都比較保守，當(dāng)然也還存有一定的升級(jí)空間。而如果引擎經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的改裝，例如壓縮比提升、渦輪升級(jí)、排氣量擴(kuò)大等，則ECU的升級(jí)便更加成為不可或缺的重要改裝步驟。

   動(dòng)力改裝最有效的做法就是修改電腦，經(jīng)過(guò)專業(yè)、全面的改裝后，車(chē)輛表現(xiàn)是：中、低速扭矩增強(qiáng)，提速快了；制動(dòng)力提高，剎車(chē)距離縮短了；整車(chē)的穩(wěn)定性增強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾減小了；汽油燃燒得更充分，油耗降低，尾氣排放情況更好了。

   我們經(jīng)常說(shuō)的改裝，如加冬菇頭、換高壓調(diào)壓閥、改火花塞、換點(diǎn)火線、加二次進(jìn)汽、加渦輪增壓等，這些改裝最終的效果都是為了增加進(jìn)汽量或縮短點(diǎn)火正時(shí)。如果這些改裝用在以前的化油汽時(shí)代的汽車(chē)應(yīng)該有一定的效果，因?yàn)槠?chē)的沒(méi)有使用閉環(huán)的燃油控制系統(tǒng)。但是如果用在現(xiàn)在的閉環(huán)控制的電噴汽車(chē)上，這些改裝雖然在物理上達(dá)到了增加進(jìn)汽量或縮短點(diǎn)火正時(shí)的效果，但由于現(xiàn)代汽車(chē)電腦使用的是閉環(huán)控制系統(tǒng)，最終抑制了預(yù)期的效果，如加大進(jìn)氣效果的冬菇頭，雖然在單位時(shí)間上進(jìn)氣增大了，改變了混合比，但在氣缸燃燒后，氧傳感氣發(fā)現(xiàn)與預(yù)期的參數(shù)不同就調(diào)整了燃油的供應(yīng)，最終使氣缸內(nèi)的混合比恢復(fù)到預(yù)設(shè)的混合比，這樣最終失去了改裝的意義。

   所以，最正統(tǒng)的汽車(chē)改裝應(yīng)該是在改裝電腦的同時(shí)配合其他硬件的改裝，如加冬菇頭、換高壓調(diào)壓閥、改火花塞、換點(diǎn)火線、加二次進(jìn)汽、加渦輪增壓等。這樣才會(huì)達(dá)到預(yù)期的改裝效果。

   

   汽車(chē)電腦編程的改裝方法

     汽車(chē)ECU改裝最簡(jiǎn)單的是采用轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存程序芯片方式，更換不同編程的芯片時(shí)，只要把ECU的背板拆開(kāi)，拔掉原來(lái)的芯片再換上新的芯片便完事了，由于一些舊款的E-ROM芯片僅可寫(xiě)入程序一次，因此每次修改程序后都須用刻錄機(jī)把程序刻入空白芯片來(lái)替換出原來(lái)的芯片。近年很多新車(chē)的ECU使用了可以多次重復(fù)讀寫(xiě)的Flash-Rom (快閃記憶)芯片，在修改程序時(shí)不用更換空白芯片便可直接加載，較E-Rom方便多了。

  　但不論是哪種形式的芯片，原廠和芯片改裝商設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)加入保護(hù)設(shè)計(jì)來(lái)防止被譯碼和盜拷，因此在改裝時(shí)，芯片改裝經(jīng)銷(xiāo)商先要把每臺(tái)車(chē)的數(shù)據(jù)上傳到芯片改裝商去認(rèn)證車(chē)身號(hào)碼、ECU編號(hào)、年份/規(guī)格。在數(shù)據(jù)確定后，相關(guān)的程序才下傳到經(jīng)銷(xiāo)商的電腦，技師再用刻錄機(jī)把數(shù)據(jù)寫(xiě)入空白芯片或經(jīng)原來(lái)用作連接原廠檢測(cè)電腦的插口，把ECU內(nèi)的Flash-Rom芯片程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會(huì)給予車(chē)迷任何的調(diào)整空間，但好處是省心省時(shí)，十分適合一些沒(méi)有或只是輕度改動(dòng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)(包括進(jìn)排氣系統(tǒng))的原裝車(chē)。

　　需要注意的是，大部分人在談到ECU改裝時(shí)都只是盯著硬件上的搭配，好像換上某名牌ECU后車(chē)子便會(huì)有立竿見(jiàn)影的動(dòng)力性能提升，這實(shí)是改裝上的一大誤區(qū)。ECU只是一件工具，不同的類(lèi)別和品牌的差異要看你實(shí)際的需要。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測(cè)試設(shè)備(如專業(yè)用的空燃比表、測(cè)功機(jī)等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車(chē)主在公路上一邊“生死時(shí)速”，一邊憑感覺(jué)去調(diào)校供油量和點(diǎn)火正時(shí)，這不但危險(xiǎn)而且也不科學(xué)，調(diào)出來(lái)的效果可能比原來(lái)還要差(當(dāng)然在一般街車(chē)的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車(chē)場(chǎng)上，你常看到工程師現(xiàn)場(chǎng)用手提電腦調(diào)校程序，這是在原有改裝程序上根據(jù)天氣、賽道情況的程序細(xì)微調(diào)整，但不會(huì)偏離原改裝程序太多。

　　事實(shí)上改裝ECU的最大成本并不在硬件而是在軟件，要開(kāi)發(fā)一套完全根據(jù)個(gè)別改裝車(chē)情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術(shù)人員在測(cè)功機(jī)上工作一整天甚至是更長(zhǎng)時(shí)間。說(shuō)到底，如果調(diào)校技術(shù)不過(guò)硬，或是專業(yè)設(shè)備不足，應(yīng)采用一些著名品牌的芯片或沿用外掛式附加電腦的隨機(jī)程序，這些可能并不是最理想的ECU改裝，但絕對(duì)是最保險(xiǎn)和最合乎成本效益的方法.

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