在歐美發(fā)達國家，每到周末公路上的旅行房車就川流不息，這已經(jīng)成為現(xiàn)代休閑生活的一個標志性場景。房車旅游帶給我們一個嶄新的旅游概念，從目前形勢看來，它也必將引發(fā)一種更為時尚的生活方式。

　　近處看房車

　　現(xiàn)代房車的標志之一是豪華和舒適，但它的雛形卻是吉普賽人的大篷車。在歐洲，旅居房車被叫作：caravan，就是大篷車的意思。一次世界大戰(zhàn)末，美國人把帳篷、床、廚房設(shè)備等加到了家用轎車上。1920年，一些人把木結(jié)構(gòu)的簡易房加在T型底盤上。到1930年，房車運用了飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在車上安裝了舒適的床、便利的廚房、供電供水系統(tǒng)。二次世界大戰(zhàn)后，美國發(fā)達的公路系統(tǒng)使房車工業(yè)迅猛發(fā)展。到1950年，從小型的DIY式到豪華的30英尺長的托掛式房車均走向了成熟。在1950—1960年間，許多現(xiàn)在的房車制造商開始創(chuàng)業(yè)。隨著航空動力學(xué)在房車技術(shù)上的運用，新型的豪華房車使用的是渦輪柴油發(fā)動加上豪華的家居用品。房車就是這樣從改裝車的模式逐漸發(fā)展成自己獨特的體系。

　　房車的配件有：家用品、營地用品、天線、電工用品、燈具、房車保養(yǎng)用品、五金件及工具、管道接口配件、遮陽篷配件、房車內(nèi)主要設(shè)施器具、煤氣監(jiān)測、給排水系統(tǒng)、房車配套用品、托掛安全配件等。

　　房車和營地是緊密相連的，宿營地主要分幾大類：房車?？繄?、帳篷露營場、簡屋式營地(為一般露營者和配置不完全的房車使用者)、景點托掛車出租場、大型房車營地(移動房屋式)、小別墅式。成熟的營地建設(shè)還包含營地室外娛樂項目：獨木舟漂流、垂釣、騎馬、高爾夫、滑雪、徒步游、考古探險等。這常常將旅行社或酒店管理公司和營地建設(shè)及經(jīng)營聯(lián)系起來。在國外，也有很多營地是個人經(jīng)營的，這些人要通過宿營地操作規(guī)范認證。

　　房車旅游登陸中國

　　在美國，全美設(shè)有460多家的專門房車出租公司、房車經(jīng)銷商、宿營地都提供租賃服務(wù)。租賃價格根據(jù)車型和租賃天數(shù)而制定。在歐洲，其最大的房車俱樂部TheCaravanClub擁有800000個房車會員、200個營地。提供旅游服務(wù)、咨詢、保險等服務(wù)項目。

　　最早登陸中國大陸地區(qū)的房車是原裝進口豪華配置的高檔旅行休閑車，每臺車售價最低70多萬元，最高100多萬元。在1999年，金黃河旅行房車有限責(zé)任公司成立，是國內(nèi)首家從事房車租賃、制造研發(fā)、房車經(jīng)營代理與旅游項目的股份制企業(yè)。緊接著，北京今日新概念汽車租賃公司開展的進口旅行房車租賃業(yè)務(wù)開始運轉(zhuǎn)。2000年，中天高科特種車輛有限公司正式投產(chǎn)旅居房車，中國的房車產(chǎn)業(yè)在這一年真正邁出了自己的步伐。隨后，“中天”在云南獨資成立了大陸地區(qū)第一家專門經(jīng)營房車旅游的俱樂部——“神州之旅”房車旅游俱樂部，全面經(jīng)營房車旅游業(yè)務(wù)，市場主要在云、貴、川三省。到2002年，房車旅游逐漸進入旅行社業(yè)巨頭的眼界，該年的“十一”期間，中青旅總社將興城作為房車旅游的第一個試點，獨家推出了興城房車三日游，非常成功。大陸地區(qū)其他的房車經(jīng)營商主要有：云南房車旅游公司、云南外運中惠旅行社、陜西美士達特種旅游汽車租賃公司等等。

　　國內(nèi)房車生產(chǎn)尚處起步階段

　　房車在美國、歐洲已經(jīng)是人們休閑旅游甚至生活中的一部分。由于歐美的福利制度比較完善，房車消費的主要市場是退休人群，因為他們有時間、積蓄和想放松的訴求。美國的家庭房車擁有率大概是9%—10%，這個數(shù)字還在增加，個人購買在數(shù)量上要多于租賃，在最近的5年中，新車銷售140多萬輛，每年生產(chǎn)房車30多萬輛(拖掛式居多)，每年新房車零售額90億美元左右，全美有200多家的零配件公司為房車廠家提供服務(wù)。在國外，房車的品牌有330余種，主要是生產(chǎn)四大類房車：自行式、托掛式、半托掛式和特種用途房車。

　　中國大陸的房車生產(chǎn)與銷售還處于剛起步階段，但是發(fā)展空間很大，因為市場基數(shù)很龐大。中天高科特種車輛有限公司是大陸地區(qū)重要的房車生產(chǎn)商之一，在房車的銷售、經(jīng)營上已經(jīng)建立了比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈：在全國范圍內(nèi)有31家自有維修網(wǎng)點和419家特約維修網(wǎng)點，并獨資成立了“神州之旅”房車旅游俱樂部，規(guī)劃在未來的5年內(nèi)，在大陸地區(qū)主要旅游景點間搭建起房車營地網(wǎng)絡(luò)。他們的目標是成為中國的“房車王”。

　　綜觀整個大陸地區(qū)，房車廠家還很有限，目前比較成規(guī)模和體系的制造商大致有20多家如：北京天壇客車廠，他們在2噸慶鈴輕卡底盤基礎(chǔ)上改裝成房車，玻璃鋼做車身，最多可睡6個人，售價約30多萬元；中汽專用車公司在17座依維柯底盤基礎(chǔ)上改裝的房車，用柴油發(fā)動，有較充足的動力性，售價在40萬元以下；保定長城專用車公司用長城皮卡改裝的房車，小巧靈活，適合沒有大車本的用戶使用，車內(nèi)可睡3人，但沒有衛(wèi)生間，售價僅為12萬元；黃河經(jīng)濟協(xié)作區(qū)聯(lián)合發(fā)展集團山西總公司是中國房車的先鋒代表之一，他們自行研制的旅行房車采用HFC6700KY客車底盤，借鑒了奔馳、福特、菲亞特等露營車(CampingCar)的優(yōu)點，結(jié)合國內(nèi)路面的實際情況，采用CA-4113發(fā)動機，彎形縱梁、重心低、平順性好、制動性好、帶動力轉(zhuǎn)向靈活；北京北方車輛集團制造生產(chǎn)的房車是完全國產(chǎn)化的，價格方面對中國老百姓極具誘惑力，只賣5萬元。在技術(shù)事態(tài)上，長春特種汽車改裝廠生產(chǎn)的高級旅居房車已經(jīng)擁有獨立的知識產(chǎn)權(quán)，該車車廂內(nèi)生活設(shè)施一應(yīng)俱全，售價高達80萬到120萬元，陜西美士達生產(chǎn)的可擴展式房車；沈陽華龍陸威車輛有限公司引進加拿大的技術(shù)生產(chǎn)的房車等等！

 

　　大陸市場的經(jīng)濟分析和預(yù)測

　　近年來，美國的房車市場看漲，現(xiàn)在住在房車里的美國人大約有800萬，占人口總數(shù)的7%。住房車的不僅僅是中低收入的人。一項統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，年收入在5萬美元以上的房主占有15%，而且教育程度在大學(xué)以上的所占比例越來越大。房車比較適合小家庭或退休人員居住和旅行，車內(nèi)完備舒適的設(shè)施使車主在節(jié)約一大筆房屋貸款的同時并沒有丟失“家”的感覺。美國的房車經(jīng)營商還在較冷的北部地區(qū)建起了大量的房車集中社區(qū)，確保水、電、氣的供應(yīng)，創(chuàng)造安詳寧靜的居住環(huán)境，提高了同氣候溫暖、更適合房車居住的南方相比北方地區(qū)較低的房車使用率。

　　在中國大陸，房車還是新興事物，從全國的態(tài)勢看，房車的生產(chǎn)還處在摸索和試點階段，基本上沒有出現(xiàn)批量或常規(guī)生產(chǎn)的廠商。對房車的經(jīng)營也處在“炒概念”階段，市場還沒有啟動，利潤回報很不穩(wěn)定。但是，房車旅游打破常規(guī)旅行模式，自由奔放的形式已經(jīng)開始引起很多“小資”和中產(chǎn)階級人士的青睞，一些公司也租房車開會旅游。租房車的日租金最多的要2000元，由于可以合租，這個價位對大都市白領(lǐng)階層仍然是可以承受的。當然，在其他城市，推廣阻力還比較大。例如，截至到2002年12月，南京幾家汽車租賃公司還沒有一家汽車租賃公司引進豪華旅游房車，較為高昂的租車價格使租車公司在考慮了市民的經(jīng)濟承載力后在“黃金周”也沒有推出房車租賃。

　　在銷售市場上，旅游房車將新的生活方式帶到中國，在大陸地區(qū)受到了意料中的“禮遇”。在第二屆長春國際汽車博覽會上，兩款首次亮相的國產(chǎn)高級旅游房車引來國人極大的關(guān)注并賣得很好。上海星客特汽車銷售有限公司代銷美國的房車，車價一般70多萬元，最高100多萬元，一直熱賣，已經(jīng)賣出了200多輛，有些個人客戶一次就買3輛。中國加入WTO后，房車的稅率從80%大幅下調(diào)至44.5%。在降稅的刺激作用下，國外的房車進口勢頭強勁，美國的工廠已開足了馬力加緊生產(chǎn)。

　　分析中國的目標市場，買房車的用戶來自于政府部門、企業(yè)集團和個人三方面。政府部門買這種車主要是為接待來賓以及官員外出遠行工作之用。值得注意的是，在政策層面上，這種車型不受控辦限制，為政府機關(guān)用公款購車接待來賓或官員外出提供了方便，而政府采購在中國歷來都是巨額市場。企業(yè)集團購買此車，在接待多位客戶時，省卻了多部接待用轎車，還顯得熱情排場，讓客戶感到新奇別致，這很符合中國人的經(jīng)濟觀和“面子”思想。對于中國的私人買主來說，房車既是一種新的旅居工具，還是一種“炫耀性消費”，“高價格”在消費水準已經(jīng)和國際接軌的中國資產(chǎn)新貴那里不是“壁壘”，而是很好的“品牌”。廠商常會聽到他們說：“不管車價有多高，只要東西好就行?！睋?jù)調(diào)查，私人房車購買者的平均年齡是41歲，這正是中國財智階層的平均年齡。不過，依據(jù)國外經(jīng)驗，房車發(fā)展到中期，持續(xù)的宣傳將把年輕一代(尤其是受過高等教育)的消費者帶進房車市場，這是推動房車市場的持續(xù)性力量，對房車發(fā)展成成熟市場舉足輕重。

　　從經(jīng)濟格局看，中國正成長為世界第二大經(jīng)濟實體和新的“世界工廠”，經(jīng)濟仍在保持高速增長。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，一個地區(qū)的生活成本是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)函數(shù)的內(nèi)生變量，制造業(yè)屬低附加值、低風(fēng)險收入的行業(yè)，對生活成本變量富有彈性，因而制造業(yè)中心在自由市場中會向低勞動力成本地區(qū)流動。世界的制造中心從荷蘭阿姆斯特丹，到英國開廈郡和曼徹斯特，再到歐洲的德累羅斯頓，然后轉(zhuǎn)移到美國的底特律，又到東亞的日、韓，都應(yīng)證了這個規(guī)律。在這個規(guī)律下，中國大陸成為新的“世界工廠”是自然的。與此相反，服務(wù)業(yè)將向高勞動力成本地區(qū)蔓延。

　　由此看來，一方面伴隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，大陸地區(qū)不但有望成為自產(chǎn)房車的基地，而且在返銷歐美方面亦有極大的潛力和基礎(chǔ)；另一方面，從大陸內(nèi)部的地理格局來看，房車的生產(chǎn)基地有北遷之勢，因為從成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，北部及西北部工業(yè)重鎮(zhèn)將勢必成為中國大陸的制造業(yè)腹地，而房車的服務(wù)商則有聚集于沿海和都市經(jīng)濟發(fā)展帶的趨勢。在此，地區(qū)旅游資源是個外生變量，所以符合上述條件的地區(qū)還受到本地旅游資源豐富程度的局限，那些具有可進入性、有“版塊型”旅游資源、生活成本較高的地區(qū)將成為房車服務(wù)經(jīng)營商集聚的首選之地，并可由此進一步發(fā)揮“集聚效應(yīng)”。目前看來，房車的經(jīng)營商集中在北京、昆明、西安、拉薩幾地，經(jīng)營都市周邊游、香格里拉、絲綢之路等線路，基本符合上述原則。但是上海還沒有一家真正的房車經(jīng)營商，廣東也沒有房車的明顯布局，這在現(xiàn)期是不正常的，應(yīng)該是個短期現(xiàn)象。

　　應(yīng)當說，中國房車要想從“概念”發(fā)展到“實體”，還有一段路要走，在這個過程中，要形成健康的盈利模式和有利的格局，專業(yè)人員的培養(yǎng)和技術(shù)規(guī)模的提高是兩道躲不過去的坎兒。

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