動力全數(shù)維持原廠 

　　目前FT86或是BRZ都能在路上看到，后輪驅(qū)動的特性對于開習(xí)慣前驅(qū)車的臺灣人來說是一大誘因。因此興起了各式各樣的改裝，強制進(jìn)氣或是漂移設(shè)定紛紛出籠，但臺灣傳動這輛試乘車卻沒有任何動力上的著墨，馬哥堅持著讓客人開出Cusco的獨特味道，讓車主好好感覺哪里不同!?
 

Cusco Street Zero A/Cusco e-Con2/Cusco Brake Cylinder Stopper (B.C.S)/Csuco油溫表/ Cusco發(fā)動機室拉桿/ Cusco發(fā)動機室V字補強桿/Cusco水冷式機油冷/Cusco四點式下拉/Cusco前后防傾桿/Cusco后下補強桿/Cusco后差強化桿/Cusco強化差速器襯套/Cusco魚眼后下連桿/Cusco魚眼牛腿/Cusco toe魚眼可調(diào)連桿/Cusco 1.5way LSD/Endless MAXRS剎車皮/Endless

驚人的四輪貼地性 歐系車般的沉穩(wěn)轉(zhuǎn)向

　　Cusco是一家針對底盤及車體補強的店家。也因為在堅持參加日本當(dāng)?shù)嘏_灣所有的拉力及金卡納賽事，社長本身就是拉力賽起家車手。有裝過Cusco套件的車主一定都知道，Cusco的品牌都有種獨特的味道，細(xì)至一個小震動都與其它品牌的感覺大不同。

　　這輛由臺灣傳動小馬一手設(shè)定的Cusco FT86就是如此，這輛車一開始就以讓顧客試乘而設(shè)定，因此為了讓車友感覺有何不同，目前的改裝全數(shù)針對底盤及車體補強，Cusco機械增壓套件目前則是并未安裝?，F(xiàn)場拍攝完畢后小馬相當(dāng)熱情的要求筆者試車，地點、時間隨筆者選，因此我們從內(nèi)湖路段直上五指山頂涼亭，再前往山上的一般道路上，Cusco Street Zero A避震器對于路面的回饋就讓人感受到，嗯！這就是Cusco的味道，原廠200hp的設(shè)定面對內(nèi)湖路段較狹小壅擠的彎道更是相當(dāng)夠用，足下的回饋及車頭指向都讓人感受滿滿的高信賴度，整輛車有點類似歐洲車般的感覺，不過硬的車體、軟硬度適中的懸掛，補下油門車頭就會一路往內(nèi)切入。

為了讓客戶品味Cusco對于產(chǎn)品的堅持，臺灣傳動則是還在猶豫是否要安裝上Cusco機械增壓套件，不過以筆者試駕的感覺來說，其實安裝增壓套件都沒有很實質(zhì)上的意義，除非臺灣傳動下一波主打動力，不然單純以操控性來說，目前的配置相當(dāng)值得推薦。

除了充分的駕馭樂趣外，Cusco Street Zero A 40段衰減力可調(diào)在e-Con2的輔助下，讓車主可以在室內(nèi)自由調(diào)整前后阻尼軟硬。另外圖片中發(fā)動機室拉桿下方的藍(lán)色拉桿就是發(fā)動機室的V字強化桿，厚實的感覺光看就很滿足。

　　到達(dá)山頂后當(dāng)然也不能放棄嘗試一下往汐止方向的中高速下坡道，油門全開大腳剎車，Endless MAXRS剎車皮開始嘶吼，力道來的相當(dāng)線性，踏板給多少就有多少，面對幾個直線后的重剎車，這輛臺灣傳動86制動力道沒有任何的衰退或是行程上的改變，這一點除了剎車皮及剎車油的功勞外，筆者認(rèn)為剎車總泵前的B.C.S更是幕后的最大功勞。

當(dāng)我們踏下剎車時，剎車總泵向前擠推，此時力道則是呈現(xiàn)單一方向推前進(jìn)，此時防火墻則會有著輕微變形導(dǎo)致剎車回饋不扎實，B.C.S則是利用安裝在避震器上塔與總泵鏈接，前進(jìn)力道被B.C.S阻擋后回推，就能抑制變形輛讓踏板回饋更加扎實。

全數(shù)魚眼化的底盤，除了讓輪胎保持全時最佳抓地力外，定位的調(diào)整性也就更寬廣。另外Cusco也針對底盤及車體的部分推出了補強件，這個部分其實原廠都會給改裝廠一份車體數(shù)據(jù)報告，好讓改裝廠能有效地針對較需求強化，完整的規(guī)范也造就日本改裝業(yè)的蓬勃。

　　最后筆者不得不提的就是臺灣傳動對于LSD設(shè)定上的功力，小馬在因為長時間接觸吉普車的關(guān)系下，對于LSD的安裝有著獨特的功力，回轉(zhuǎn)時LSD是沒有任何作動音，僅剩下后輪左右的同步差速所導(dǎo)致的輪胎嘰嘰聲，徹底顛倒了過去對于LSD一定就是硬派的刻板觀念。
 

剎車皮部分目前臺灣有三種等級，這輛是乘車則是使用上頂級的Endless MAXRS，前中后期的制動力都提供筆者滿滿的信賴度，噪音的部分也在接受范圍，如果不習(xí)慣金屬的摩擦聲那可以考慮Endless MX72。

OP OPINION

　　FT86的設(shè)定就是屬于一輛「素材」，你可以加?xùn)|加西把弄得花枝招展但卻難以下咽，你也可以簡簡單實用。改裝沒有絕對，但循序漸進(jìn)是必要，就算擁有再好的操控能力也必須先從最原始的風(fēng)味開始品嘗，日后才能品嘗出絕佳美味，不是嗎？很多人會說FT86原廠200hp的數(shù)據(jù)都是灌水，筆者不否認(rèn)，真的開起來就像是只有180hp左右甚至不到的感受，不過在臺灣傳動Cusco足下一敗后，這180hp變得相當(dāng)有趣，并且可隨意的使用在任何路況上，這樣的改裝似乎相當(dāng)不錯!!

為了維持市區(qū)上下車的便利性，這輛FT86則是安裝上自家代理的Recaro Sportster可調(diào)賽車椅，山路上也能提供不錯的包覆性，且最重要的是價格部份真的相當(dāng)實惠。

 

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