關(guān)于空氣動力學(xué)

先看兩個例子。第一個是飛機翅膀。機翼的橫截面形狀是上部呈較大曲面而下部較平。這樣迎風(fēng)前進時，因為曲面的差異而使機翼上方空氣流速較快，因而下方壓力變得較大，產(chǎn)生壓力差，當這壓力差大到足夠托起飛機時，便是使飛機騰空而起的升力。另一個是表面布滿凹坑的高爾夫球。如果表面光滑，飛行過程中球四周的氣流很規(guī)則，會在迎風(fēng)面的背面形成真空區(qū)，造成很大阻力。表面凹坑則可擾亂規(guī)則的氣流，減小阻力，讓高爾夫球飛得更遠。

   現(xiàn)在的造車工藝已經(jīng)到了相當高的水平。新車在研發(fā)過程中都經(jīng)過了風(fēng)洞實驗，在出廠的時候大都已經(jīng)具有很好的空氣動力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)也被控制在較低的范圍內(nèi)。但車廠是為大眾造車，要考慮到大多數(shù)人的用車需要，同時要考慮車的美觀和自身成本，所以很大程度上還采取了一些折衷措施。而一旦車輛的行駛離開了這些折衷的范圍，比如車速快到一定程度，帶曲線的車身和相對為平面的車底就成了一個變形的機翼，升力雖然不至于讓汽車“飛”起來（在早期的賽車場上，這樣的例子并不是沒有），但由此而帶來的輪胎抓地力下降卻是十分危險的；另外，行駛的空氣阻力是與車速成平方比的，也就是說，理想情況下車速是原來的兩倍時，空氣阻力會變成原來的四倍，所以車速越快，燃油產(chǎn)生的能量就要越多地用來克服空氣阻力。

不止是裝飾的空力件

   習(xí)慣上，大包圍、尾翼等空力件常常被劃分為外觀改裝的范圍（包括本刊的慣例）。這是因為通常情況下汽車很少達到讓這些空力套件起作用的速度，而低速時它們所起的作用反倒是增加車重和空氣阻力。而且因為長久以來以改善外觀為目的裝空力套件的車主越來越多，很多改裝店也就不再注意實際效果，而是單純注重外觀了。而真正有用的空力件就是起到影響高速氣流的作用，減少進入車底的空氣，在車底形成相對真空區(qū)，讓車被牢牢“釘”在地面上，即平時所說的下壓力；車身擾流件則相當于高爾夫球表面凹坑的作用，擾亂規(guī)則氣流，減少車尾的真空區(qū)，從而降低空氣阻力。優(yōu)秀的空力件還要兼顧輪胎、剎車、發(fā)動機等部件的冷卻作用。

空力套件常用材料

    玻璃鋼（FRP）：其實，玻璃鋼既非玻璃，也不是鋼，它的基體是一種高分子有機樹脂，用玻璃纖維或其他織物增強。因為它具有玻璃般的透明性或半透明性，具有鋼鐵般的高強度而得名。密度小，強度高，但性脆，容易破裂。

   PU及ABS：聚脂類塑料制品，常被原廠當作零件原料。柔韌性好，輕度撞擊下不易損壞，但損壞后無法修復(fù)，且在高溫下容易變形。

    碳纖：來自宇宙飛船及賽車技術(shù)，主要特性是高強度和極輕的重量。合格的碳纖制品要經(jīng)過高溫成形，成本相當高。

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