發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火效能兩倍提升 M Power的全區(qū)域新動(dòng)能

　　其實(shí)M Power會(huì)將排氣量縮小改采渦輪增壓也不是什么令人意外的事情，就連汽車的最高殿堂F1也都改采這樣模式。2006年335i的推出彷佛就是向世人宣稱BMW的渦輪時(shí)代正式到來(lái)，搭載全新HPI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的N54B30雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有306hp/40.8kgm的強(qiáng)悍性能，且扭力部分在極低速的1300rpm即可發(fā)揮，對(duì)于當(dāng)時(shí)現(xiàn)役的E46 M3來(lái)說(shuō)更是一大威脅。08年E92 M3正式改用S65B40 4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，420hp/40.79kgm的最大動(dòng)力表現(xiàn)看似不錯(cuò)，不過(guò)終究渦輪增壓的改裝太過(guò)容易，N54B30只要稍做改裝即可突破400hp，且扭力更是可輕松突破50kgm，在當(dāng)時(shí)18標(biāo)上335i海放E92 M3的戲碼可說(shuō)是每晚上演。2011年時(shí)搭載了全新調(diào)校N54的1M Coupe，以驚艷的340hp/51.0kgm性能創(chuàng)下嶄新的性能指針。當(dāng)年F10 M5及F12 M6也都換上排氣量較小的S63B44 4.4.L的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，560hp/69.3kgm的最大表現(xiàn)，較上一代車型的5.0L V10自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)還多出53hp/16.3kgm，可說(shuō)M Power系列正式邁入渦輪增壓的道路。

　　N54及N55渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)人小開表示：「市面車型來(lái)說(shuō)135i、M135i、Z4 35i及335i都是搭載這兩具發(fā)動(dòng)機(jī)本體，這兩具本體最大的差異除了單渦輪及雙渦輪外，Valvetronic門可變揚(yáng)程更是最大的不同之處。對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，Valvetronic也是最難克服的問(wèn)題點(diǎn)。但這多半是礙于原廠質(zhì)保問(wèn)題，如果愿意將原廠ECU拆解開來(lái)，VALVETRONIC絕對(duì)可以由阻力變助力，將后段的動(dòng)力做延伸。另外這兩具本體的「效率」真的是相當(dāng)好，也因此發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也較自然進(jìn)氣來(lái)得高，這類的問(wèn)題在N20及N26的四缸渦輪上也有，為了在市區(qū)走行能快速達(dá)到工作溫度，原廠水龜都在設(shè)定在105度才開啟。不過(guò)N54及N55也不是都沒(méi)問(wèn)題，高壓式噴油嘴就是一個(gè)問(wèn)題，噴頭小的問(wèn)題容易造成阻塞毀損，另外HPI的霧化效果相當(dāng)好，因此對(duì)于低速時(shí)的燃燒效率相當(dāng)好，卻因此容易發(fā)生高速時(shí)汽油噴射顆粒較小導(dǎo)致燃燒效率不足的情況產(chǎn)生，而這個(gè)問(wèn)題在全新M3、M4所搭載的S55B30是否已修正目前并未得知。

E82 BMW 1 Series M Coupe 直列六缸DOHC N54B30 2979c.c.- 340hp/6MT

F22 M235i 直列六缸DOHC N55B30 2979c.c.-326hp/8 M DCT

F36 435i 直列六缸DOHC N55B30 2979c.c.-306hp/8 DCT

F10 M5 V型8缸DOHC S63B44 4395c.c.-560hp/7 M DCT

 

均衡性能鋼炮 M3科技導(dǎo)入

　　對(duì)于BMW 130i在當(dāng)年可是五門鋼炮的首席車款，還記得當(dāng)年臺(tái)北新車展時(shí)就令人對(duì)那直列六缸265hp后驅(qū)六速手動(dòng)擋設(shè)定著迷。雖然并非M Power車款但僅2660mm的軸距已足以令265hp的動(dòng)力玩得盡興了。座椅部分的腰部、腿部都提供良好的包覆性，當(dāng)時(shí)130i搭載了當(dāng)年最新的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，及第二代Valvetronic汽門揚(yáng)程可變系統(tǒng)及Bi-VANOS可變汽門正時(shí)控制系統(tǒng)，卻又是道地道地的M Power技術(shù)，這些科技的導(dǎo)入更早已超越E36 M3，當(dāng)時(shí)原廠也同步推出專屬的M款空力套件及內(nèi)飾，懸掛部分也將車高降低1.5公分，當(dāng)時(shí)130i則是被玩家們稱之為「M1」。

 

SPEC
K&N高流量進(jìn)氣空氣芯/Hamann排氣管/歐法ECU撰寫/1M前保桿/1M前葉子板/PSS10+Ruff直卷彈簧/Ruff魚眼上座/Ruff可調(diào)后連桿/Ruff防傾桿/Hamann腳踏板/Hamann排檔頭/M Performance方向盤/M Performance Brembo卡鉗

E87 130i Ruff改

全新戰(zhàn)力搭載 新世代渦輪鋼炮

　　自從2006年130i手動(dòng)擋停止販賣后，純手動(dòng)擋的五門后驅(qū)鋼炮也就此在臺(tái)灣絕種，當(dāng)然途中也都還是陸續(xù)推出116或是118等渦輪五門車型，不過(guò)整體設(shè)定上還是與當(dāng)年的130i不太相同。這次總代理引進(jìn)的M135i是使用上N55B30的直六單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴即可變揚(yáng)程都讓該車擁有更好的油門反應(yīng)，動(dòng)力部分則在特別調(diào)校下與335i原廠306hp多出了14hp達(dá)到320hp之譜。另外六速手動(dòng)擋也是該車的最大賣點(diǎn)之一，不過(guò)目前60臺(tái)配額也已銷售一空，另外還有更輕松駕馭的8速DCT，更可在5.1秒間由零加速到一百公里。

F20 M135i KC.TBS改

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