礙于使用環(huán)境、用車觀念等不同，許多性能車型并沒有引進(jìn)臺灣，在WTO尚未開放之前，延伸出一種「發(fā)動機(jī)流用」的升級法。就臺灣的技術(shù)而言，已經(jīng)可以做到將任何一種發(fā)動機(jī)放進(jìn)任一款車型上，但是本期不討論BMW、M.Benz移植RB26DETT、2JZ-GTE等異種發(fā)動機(jī)流用，也不提早期常見的Civic移植B18C、Lancer移植4G63發(fā)動機(jī)等，而是搜集幾輛罕見的同品牌發(fā)動機(jī)移植實(shí)裝車，讓各位讀者開開眼界。


動力升級面面觀 外掛渦輪嚇嚇叫

　　在進(jìn)入本期實(shí)裝車介紹之前，要先跟各位談?wù)勁_灣這15年以來的汽車動力升級模式。1997年，臺灣引進(jìn)原廠搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的Subaru Impreza GT，這可是掀起軒然大波，2.0L渦輪發(fā)動機(jī)可輸出超過200hp最大馬力，加上五速手動擋加四輪傳動等罕見規(guī)格，這讓只有削Head、改裝凸頂活塞的自然進(jìn)氣車型嘗盡了苦頭，于是，開始流用所謂的「外掛」渦輪，也就是保留原廠發(fā)動機(jī)加裝渦輪增壓。K6/K8或是Lancer/Virage，只要在發(fā)動機(jī)室里養(yǎng)一個(gè)蝸牛，最大馬力就可以接近200hp、甚至超過，更別說后期還將發(fā)動機(jī)肚內(nèi)強(qiáng)化改養(yǎng)一只大蝸牛，突破250hp的最大馬力，原廠Impreza GT還真要小心應(yīng)付，突有閃失可是被「刷卡」收拾，縱使外掛渦輪已經(jīng)如此厲害，人的欲望可是無窮無盡...

Mazda3 2.3 Turbo

M.Benz R170 SLK 55 AMG

Toyota Zace Surf 1JZ-GTE

國外月亮比較圓 換顆發(fā)動機(jī)創(chuàng)極限

　　不管原廠發(fā)動機(jī)肚內(nèi)如何強(qiáng)化！仍改變不了一件事...發(fā)動機(jī)品質(zhì)。畢竟自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，不需考慮強(qiáng)制進(jìn)氣所帶來的高壓、高熱嚴(yán)苛環(huán)境，就算活塞、連桿都已是鍛造制品，曲軸還來個(gè)萬轉(zhuǎn)平衡，發(fā)動機(jī)本體仍會受不了，因此，時(shí)間約在2000年、Impreza GT國產(chǎn)化之后，到達(dá)另一個(gè)巔峰。直接移植渦輪增壓發(fā)動機(jī)就不必?fù)?dān)心「品質(zhì)」不佳，因此像是Nissan Sentra/Primera移植SR20DET、Mitsubishi Lancer/Virage移植4G63、Toyota Corona/Corolla移植3S-GTE等例子不勝枚舉，就算是原廠已是渦輪發(fā)動機(jī)的Impreza GT也要換顆日規(guī)STi發(fā)動機(jī)，臺灣市場頓時(shí)掀起一場渦輪大戰(zhàn)。

Subaru Impreza GT的引進(jìn)，開啟了移植外匯發(fā)動機(jī)的風(fēng)潮，像是Lancer/Virage移植4G63發(fā)動機(jī)，或是Nissan Primera移植SR20DET發(fā)動機(jī)等。

Honda Civic算是移植發(fā)動機(jī)的始祖，像是B16A、B18C甚至是后期雙凸加B20B的改法，Civic改裝方式非常包羅萬象。

　　反觀沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以選擇的Honda，只靠著B18C或H22A雙凸發(fā)動機(jī)的NA動力已經(jīng)無法應(yīng)付渦輪大軍的「挑釁」，因此也在移植雙凸發(fā)動機(jī)之后再加上外掛渦輪來對戰(zhàn)；到了后期，甚至出現(xiàn)所謂的二合一發(fā)動機(jī)：B16A+B20B再外掛渦輪的做法，讓加大的排氣量推動大號渦輪創(chuàng)造巨額動力，而這一場戰(zhàn)爭在Volkswagen推出Golf VGTI之后畫下句點(diǎn)。

外掛渦輪或是渦輪加大都必須考慮到發(fā)動機(jī)耐用度，所以如果預(yù)算足夠，移植發(fā)動機(jī)算是妥善率很高的升級方式。

BMW E36的二手車價(jià)格相當(dāng)?shù)土?，因此掀起一股移植M3發(fā)動機(jī)的風(fēng)潮，像圖中就是325i移植M3發(fā)動機(jī)，立即享有M-Power的迷人魅力。

移植發(fā)動機(jī)眉角多 儀表不動無防滑

　　看似已非改裝主力的發(fā)動機(jī)移植，其實(shí)還在悄悄進(jìn)行中。新車的零件是全新的，自然沒有改裝、甚至移植發(fā)動機(jī)的需求，但老車可就不同了，發(fā)動機(jī)積碳、吃機(jī)油等現(xiàn)象會隨著「年紀(jì)」增長而慢慢浮現(xiàn)，在不考慮換車的情況下，面對大修與工資的高花費(fèi)時(shí)，就會在修理與更換之間做選擇，有些車主會借機(jī)移植年份較新的發(fā)動機(jī)，擁有新世代的動力源。

Lexus GS300是近幾年非常流行的VIP車型，除了外觀改裝之外，動力移植2JZ-GTE發(fā)動機(jī)的日規(guī)化作風(fēng)，也成為GS300必改的項(xiàng)目。

　　Civic K6/K8移植K20A算是前幾年很夯的話題，不僅發(fā)動機(jī)、變速箱取得容易，甚至可直接購得專用發(fā)動機(jī)腳，算是享受新世代動力源的最佳實(shí)例；當(dāng)然也有比較麻煩的，像是Lexus GS300移植2JZ-GTE發(fā)動機(jī)，若是選擇Supra發(fā)動機(jī)，會因?yàn)橄到y(tǒng)的不同(Supra非CAN-bus系統(tǒng))導(dǎo)致儀表板無法作動等問題，雖然將訊號線全部重拉就可解決，但這樣的做法完整度不高，倘若選擇日規(guī)Aristo JZS161的2JZ-GTE發(fā)動機(jī)，就可以一并移植發(fā)動機(jī)線組，解決對應(yīng)上的問題，不過防滑系統(tǒng)無法作動的問題仍無法解決。

八代Civic移植K20A紅頭發(fā)動機(jī)也是早期熱門的改法，不過這幾年好像「冷卻」下來了，或許新款車移植發(fā)動機(jī)的熱度不比老車。

　　上述移植實(shí)例非常多見，也并非本期報(bào)導(dǎo)方向，本特企將以罕見同種發(fā)動機(jī)移植的實(shí)例作介紹，像是BMW E91 Touring移植M3 V8發(fā)動機(jī)、M.Benz SLK移植E55 AMG發(fā)動機(jī)，或是夸張的Mazda 3移植日規(guī)2.3發(fā)動機(jī)加渦輪、Toyota Surf貨車移植1JZ-GTE發(fā)動機(jī)實(shí)裝車，看看這些車主如何實(shí)現(xiàn)對大馬力的憧憬。

節(jié)能減碳所帶來的沖擊性可不小，原廠即搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)已成趨勢，寫個(gè)程序就能提升動力輸出，移植發(fā)動機(jī)的升級方式變得較為小眾化。