輪胎

輪胎是車輛與地面唯一的接觸部分，不同的輪胎將給車輛帶來不同的性能改變。不同的路面，應(yīng)該選擇不同的輪胎，越野車使用的輪胎有以下幾種。

 

1、公路胎：俗稱HT輪胎。輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉(zhuǎn)向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數(shù)SUV出廠的標配，我們將輪胎在越野愛好者眼中的觀感程度集合成輪胎的氣質(zhì)指數(shù)1——5，HT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是1，基本沒品味。

　　

2、全地形胎：俗稱AT輪胎。 AT胎的設(shè)計形式比HT輪胎更加千變?nèi)f化，相對于HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設(shè)計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。AT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是3，較有品味。

　　

3、泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的巖石）更容易增加附著力。在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動，剎車和轉(zhuǎn)向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。對MT輪胎大家往往有個誤區(qū)，就是在沙地里越野能力一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。目前市面上可以選擇的MT輪胎并不多，還經(jīng)常斷貨或者型號不全。MT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是4,很有品味。

　　

4、雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事。據(jù)說雨林胎始用于馬來西亞雨林地帶的農(nóng)民，后來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。盡管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時常津津樂道，最近老念叨胎面中間有三排小牙的那種（一般的是兩排）。雨林胎氣質(zhì)指數(shù)5，絕對有品味，不過代價是無法常用。

　　上述四類常見的輪胎只是輪胎世界的滄海一粟，目前很難接觸到一些很酷輪胎，如大號的攀巖胎、雪地胎、沙漠胎等等。

換大輪胎可以升高底盤，但是輪胎并不是可以無限放大的。輪胎越大，傳動系統(tǒng)的阻力就越大。在沒有更換變速齒輪的情況下，過大的更換輪胎會導(dǎo)致車輛動力的損失，嚴重的時候，還甚至?xí)斐蓚鲃酉到y(tǒng)的硬性損傷斷裂，使車輛不能正常使用。所以在更換大輪胎的時候，一定要適可而止。在更換大的輪胎之后，還要注意原來的懸架系統(tǒng)是否能夠確保輪胎與車身在受到?jīng)_擊時不會相碰。

　　因為—般原配的懸架系統(tǒng)只適用于標配的輪胎。在加大輪胎直徑后，超出原有的懸架系統(tǒng)的行程范圍。這就造成當遇到大的顛簸時輪胎會與車身的主體碰撞，造成輪胎的損壞，嚴重時會造成車輛失控等嚴重后果。解決這一問題的方法是在車輛的底盤上與傳動軸相對應(yīng)的位置上裝上橡膠質(zhì)地的車身加高墊塊，這樣當受到?jīng)_擊的時候，在輪胎沒有接觸到車身之前傳動軸已經(jīng)與車身加高墊塊相接觸，這樣問題就解決了。

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