有趣的是，這么一位機(jī)械狂人，卻有著如此文藝范兒的姓氏，也正因如此，位于洛杉磯的Singer汽車設(shè)計(jì)公司，開始以Singer為招牌，打造與眾不同的汽車。

　　Singer的創(chuàng)始人Rob Dickinson對(duì)于這個(gè)神來(lái)之筆的名字倍感自豪，他自己曾是一名真正的歌手，在1990年代組建過(guò)搖滾樂(lè)隊(duì)，并小火了一把。不過(guò)在炫耀了一番自己不羈的青春之后，他還是堅(jiān)持告訴我們，Singer這個(gè)詞來(lái)自偉大的Norbert Singer先生，而不是他那副沙啞的嗓子。

　　從2009年起，Dickinson就開始致力于制造一臺(tái)在他夢(mèng)里堪稱完美的“老爺車”。在他所改造的8臺(tái)車中，我們一致認(rèn)同，這臺(tái)保時(shí)捷最有味道。1974年前，保時(shí)捷的美學(xué)設(shè)計(jì)堪稱永恒的經(jīng)典，而此后由于“保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)強(qiáng)制規(guī)定”的頒布，牢牢束縛住了設(shè)計(jì)師的思維。所以，將這臺(tái)車帶回到那個(gè)自由的年代，是一件多么美好的事！正是抱著這樣的理想，Dickinson和他的小伙伴們開始了一段奇妙的復(fù)古旅程。

　　乍一看，你會(huì)覺(jué)得這是你這輩子見(jiàn)過(guò)的，車況最好，最完美的七十年代保時(shí)捷911，不過(guò)如果我告訴你，他復(fù)古的外表下卻是一個(gè)年輕20歲的骨架，你是否會(huì)驚得掉了下巴？事實(shí)上，它是一臺(tái)生產(chǎn)于1990年至1994年間的911，喜歡以底盤代號(hào)作為標(biāo)記的“磚家們”稱它為964。Dickinson告訴我們，之所以選擇964作為改裝坯子，是因?yàn)樗堑谝慌鷵碛新菪龔椈蓽p震系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向、ABS以及現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)的911。

　　在一位顧客將一臺(tái)964丟給Dickinson后，這項(xiàng)另類工作便開始了。首先，Singer改裝團(tuán)隊(duì)把車拆得只剩骨架，然后對(duì)除了車門之外的所有重要部位進(jìn)行重新加固與焊接。在外觀與內(nèi)飾細(xì)節(jié)上，Singer更是精益求精，他們?yōu)檐嚢惭b了定制的轉(zhuǎn)向燈以及量身剪裁的碳纖車殼。為了讓這臺(tái)車擁有早期911風(fēng)貌，Singer甚至把車前半部分裁短，重新定位了電池盒，并在這些部位焊入了新的金屬加固件。

　　在改裝部門忙于為這臺(tái)964制造華麗的碳纖皮膚時(shí)，它的“心臟”則被運(yùn)往位于加州的北美考斯沃思發(fā)動(dòng)機(jī)中心，進(jìn)行重塑。這臺(tái)水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，被更換了全新的曲軸和活塞，排量擴(kuò)大了200cc，達(dá)到3.8升。此外，拋光的機(jī)頭與氣門，全新的燃油噴射與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及來(lái)自996時(shí)代的911 GT3 水冷系統(tǒng) 使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速紅線區(qū)提升到7200轉(zhuǎn)，最高功率則達(dá)到360馬力。變速箱方面，經(jīng)過(guò)改造的5擋變速箱擁有了新的齒比，從而能匹配高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，如果車主需要，安裝6擋變速箱也是小菜一碟。值得注意的是，Singer工程師們做足了車輛穩(wěn)定性工作，他們?yōu)樽兯傧溲b配了新的換擋聯(lián)動(dòng)裝置，這些繁瑣工作的目的只有一個(gè)——讓這臺(tái)復(fù)古尤物擁有最高規(guī)格的品質(zhì)。

　　這臺(tái)911的內(nèi)飾或許第一眼看起來(lái)很熟悉，但事實(shí)上它比世界上任何一臺(tái)保時(shí)捷工廠出品的911都要奢華，Dickinson與車主一同挑選了每個(gè)部件。舉個(gè)例子，與七十年代早期911的方向盤相比，964簡(jiǎn)直慘不忍睹。而在尋找中，他們發(fā)現(xiàn)競(jìng)賽品牌Momo的一款方向盤，正好可以被安裝上去，不僅在外觀上比那些裝著安全氣囊而顯得臃腫的現(xiàn)代方向盤好看得多，也令車輛操控更精到。車內(nèi)撥擋桿前的中控部分被悉心封好，中控面板采用類似編織物的復(fù)古材質(zhì)，經(jīng)典而自然。精心選購(gòu)的老式儀表盤，被上等真皮包裹的儀表板，甚至兩只現(xiàn)代版的保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)座椅，都被重新打造，變成了復(fù)古的模樣，與內(nèi)飾氛圍相得益彰。

　　經(jīng)過(guò)8個(gè)月的反復(fù)折騰，一臺(tái)美輪美奐，碳纖車身的復(fù)古“老爺車”終于亮相，其造價(jià)也達(dá)到令人戰(zhàn)栗的50萬(wàn)美元。不過(guò)，當(dāng)你真正駕駛它一路狂飆時(shí)，或許就會(huì)覺(jué)得不那么心疼了，極致的輕量化工程以及卓越的底盤結(jié)構(gòu)，是一般老爺車所無(wú)法給予的。車輛懸架很扎實(shí)，甚至偏硬，過(guò)彎時(shí)感覺(jué)不到多余的側(cè)傾。還有略顯沉重的離合器，在操控時(shí)，你能真實(shí)的感受到這是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的硬漢。

　　我最享受的還是駕駛這臺(tái)“老爺車”去攻彎。擁有一些賽車技巧，往往會(huì)讓你與這類車輛的對(duì)話變得更有趣。這臺(tái)911實(shí)在太活潑了，它會(huì)在彎道中敏感地等待你的指令，當(dāng)它呼嘯著輕甩過(guò)路口時(shí)，我感覺(jué)如果把收音機(jī)音量調(diào)大些，這部興奮的機(jī)器會(huì)把我甩到另一條道上去。

　　深踩油門，很快便能感受到扭矩輸出使驅(qū)動(dòng)輪突破抓地力的束縛，除了360馬力的動(dòng)力因素外，這臺(tái)復(fù)古911輕盈的身軀（Singer宣稱這臺(tái)車僅有1179公斤重）也是其如此富有駕駛樂(lè)趣的原因。還有一些讓人浮想聯(lián)翩的特質(zhì)，比如米其林PS2輪胎、被縮短了的2271毫米底盤以及沒(méi)有被安裝的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。我還能說(shuō)什么呢？這家伙完全是為駕駛狂人所打造的。所以，當(dāng)進(jìn)入駕駛艙時(shí)，請(qǐng)坐直，集中注意力，降擋時(shí)乖乖地做跟趾動(dòng)作。入彎時(shí)千萬(wàn)別太快，因?yàn)闆](méi)有電子輔助系統(tǒng)會(huì)來(lái)頻繁幫助你修正軌跡，而萬(wàn)一飛了出去，那就祈禱你的銀行經(jīng)理能給你更多借款吧。

　　從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)3.8升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這樣一臺(tái)911來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，但是考斯沃思的工程師們卻似乎別有用心。在低轉(zhuǎn)時(shí)，你感受不到很強(qiáng)的推力，而一旦轉(zhuǎn)速上到5000轉(zhuǎn)，你就得當(dāng)心了！我的心臟一下子就貼在了座椅靠背上，這貨簡(jiǎn)直就是一頭野獸。雖然Singer沒(méi)有授權(quán)讓我們?yōu)檫@臺(tái)“老爺車”進(jìn)行加速成績(jī)測(cè)試，但憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為在0到96公里/小時(shí)的測(cè)試中，這家伙跑進(jìn)4秒，應(yīng)該不成問(wèn)題。

　　在了解這臺(tái)“老爺車”的方方面面之后，我屌絲的腦子里冒了一個(gè)問(wèn)題：這臺(tái)重新打造的復(fù)古版911，耗費(fèi)的金錢比買10臺(tái)911老爺車還要多，這真的值得嗎？我所看到的，是Singer工程師們?yōu)檫@臺(tái)車所付出的努力與取得的成果，或許，正如它的名字Singer(歌手)那樣，從一開始，這就是一項(xiàng)藝術(shù)品的創(chuàng)作活動(dòng)，而藝術(shù)的本身就是無(wú)理性可言的。作為車主，你花大價(jià)錢買到了一個(gè)賞心悅目、新潮獨(dú)特并且能取悅自己的座駕，從這個(gè)意義上講，就應(yīng)該算是物有所值吧。

更多專題：