有趣的是，這么一位機械狂人，卻有著如此文藝范兒的姓氏，也正因如此，位于洛杉磯的Singer汽車設(shè)計公司，開始以Singer為招牌，打造與眾不同的汽車。

　　Singer的創(chuàng)始人Rob Dickinson對于這個神來之筆的名字倍感自豪，他自己曾是一名真正的歌手，在1990年代組建過搖滾樂隊，并小火了一把。不過在炫耀了一番自己不羈的青春之后，他還是堅持告訴我們，Singer這個詞來自偉大的Norbert Singer先生，而不是他那副沙啞的嗓子。

　　從2009年起，Dickinson就開始致力于制造一臺在他夢里堪稱完美的“老爺車”。在他所改造的8臺車中，我們一致認同，這臺保時捷最有味道。1974年前，保時捷的美學設(shè)計堪稱永恒的經(jīng)典，而此后由于“保險杠設(shè)計強制規(guī)定”的頒布，牢牢束縛住了設(shè)計師的思維。所以，將這臺車帶回到那個自由的年代，是一件多么美好的事！正是抱著這樣的理想，Dickinson和他的小伙伴們開始了一段奇妙的復古旅程。

　　乍一看，你會覺得這是你這輩子見過的，車況最好，最完美的七十年代保時捷911，不過如果我告訴你，他復古的外表下卻是一個年輕20歲的骨架，你是否會驚得掉了下巴？事實上，它是一臺生產(chǎn)于1990年至1994年間的911，喜歡以底盤代號作為標記的“磚家們”稱它為964。Dickinson告訴我們，之所以選擇964作為改裝坯子，是因為它是第一批擁有螺旋彈簧減震系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向、ABS以及現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)的911。

　　在一位顧客將一臺964丟給Dickinson后，這項另類工作便開始了。首先，Singer改裝團隊把車拆得只剩骨架，然后對除了車門之外的所有重要部位進行重新加固與焊接。在外觀與內(nèi)飾細節(jié)上，Singer更是精益求精，他們?yōu)檐嚢惭b了定制的轉(zhuǎn)向燈以及量身剪裁的碳纖車殼。為了讓這臺車擁有早期911風貌，Singer甚至把車前半部分裁短，重新定位了電池盒，并在這些部位焊入了新的金屬加固件。

　　在改裝部門忙于為這臺964制造華麗的碳纖皮膚時，它的“心臟”則被運往位于加州的北美考斯沃思發(fā)動機中心，進行重塑。這臺水平對置六缸發(fā)動機，被更換了全新的曲軸和活塞，排量擴大了200cc，達到3.8升。此外，拋光的機頭與氣門，全新的燃油噴射與發(fā)動機管理系統(tǒng)以及來自996時代的911 GT3 水冷系統(tǒng) 使發(fā)動機轉(zhuǎn)速紅線區(qū)提升到7200轉(zhuǎn)，最高功率則達到360馬力。變速箱方面，經(jīng)過改造的5擋變速箱擁有了新的齒比，從而能匹配高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。當然，如果車主需要，安裝6擋變速箱也是小菜一碟。值得注意的是，Singer工程師們做足了車輛穩(wěn)定性工作，他們?yōu)樽兯傧溲b配了新的換擋聯(lián)動裝置，這些繁瑣工作的目的只有一個——讓這臺復古尤物擁有最高規(guī)格的品質(zhì)。

　　這臺911的內(nèi)飾或許第一眼看起來很熟悉，但事實上它比世界上任何一臺保時捷工廠出品的911都要奢華，Dickinson與車主一同挑選了每個部件。舉個例子，與七十年代早期911的方向盤相比，964簡直慘不忍睹。而在尋找中，他們發(fā)現(xiàn)競賽品牌Momo的一款方向盤，正好可以被安裝上去，不僅在外觀上比那些裝著安全氣囊而顯得臃腫的現(xiàn)代方向盤好看得多，也令車輛操控更精到。車內(nèi)撥擋桿前的中控部分被悉心封好，中控面板采用類似編織物的復古材質(zhì)，經(jīng)典而自然。精心選購的老式儀表盤，被上等真皮包裹的儀表板，甚至兩只現(xiàn)代版的保時捷運動座椅，都被重新打造，變成了復古的模樣，與內(nèi)飾氛圍相得益彰。

　　經(jīng)過8個月的反復折騰，一臺美輪美奐，碳纖車身的復古“老爺車”終于亮相，其造價也達到令人戰(zhàn)栗的50萬美元。不過，當你真正駕駛它一路狂飆時，或許就會覺得不那么心疼了，極致的輕量化工程以及卓越的底盤結(jié)構(gòu)，是一般老爺車所無法給予的。車輛懸架很扎實，甚至偏硬，過彎時感覺不到多余的側(cè)傾。還有略顯沉重的離合器，在操控時，你能真實的感受到這是一個實實在在的硬漢。

　　我最享受的還是駕駛這臺“老爺車”去攻彎。擁有一些賽車技巧，往往會讓你與這類車輛的對話變得更有趣。這臺911實在太活潑了，它會在彎道中敏感地等待你的指令，當它呼嘯著輕甩過路口時，我感覺如果把收音機音量調(diào)大些，這部興奮的機器會把我甩到另一條道上去。

　　深踩油門，很快便能感受到扭矩輸出使驅(qū)動輪突破抓地力的束縛，除了360馬力的動力因素外，這臺復古911輕盈的身軀（Singer宣稱這臺車僅有1179公斤重）也是其如此富有駕駛樂趣的原因。還有一些讓人浮想聯(lián)翩的特質(zhì)，比如米其林PS2輪胎、被縮短了的2271毫米底盤以及沒有被安裝的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。我還能說什么呢？這家伙完全是為駕駛狂人所打造的。所以，當進入駕駛艙時，請坐直，集中注意力，降擋時乖乖地做跟趾動作。入彎時千萬別太快，因為沒有電子輔助系統(tǒng)會來頻繁幫助你修正軌跡，而萬一飛了出去，那就祈禱你的銀行經(jīng)理能給你更多借款吧。

　　從數(shù)據(jù)上看，這臺3.8升水平對置六缸發(fā)動機對這樣一臺911來說已經(jīng)足夠強大，但是考斯沃思的工程師們卻似乎別有用心。在低轉(zhuǎn)時，你感受不到很強的推力，而一旦轉(zhuǎn)速上到5000轉(zhuǎn)，你就得當心了！我的心臟一下子就貼在了座椅靠背上，這貨簡直就是一頭野獸。雖然Singer沒有授權(quán)讓我們?yōu)檫@臺“老爺車”進行加速成績測試，但憑經(jīng)驗來說，我認為在0到96公里/小時的測試中，這家伙跑進4秒，應該不成問題。

　　在了解這臺“老爺車”的方方面面之后，我屌絲的腦子里冒了一個問題：這臺重新打造的復古版911，耗費的金錢比買10臺911老爺車還要多，這真的值得嗎？我所看到的，是Singer工程師們?yōu)檫@臺車所付出的努力與取得的成果，或許，正如它的名字Singer(歌手)那樣，從一開始，這就是一項藝術(shù)品的創(chuàng)作活動，而藝術(shù)的本身就是無理性可言的。作為車主，你花大價錢買到了一個賞心悅目、新潮獨特并且能取悅自己的座駕，從這個意義上講，就應該算是物有所值吧。

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