入選原因-不隨波逐流，不追求名牌，走出自己的路：這部Impreza GVF車主對(duì)於車輛改裝有著自己的一套想法，雖然同車型的其他車友狠多都崇尚進(jìn)口品牌套件，但他就是認(rèn)為MIT中也有好產(chǎn)品，舉凡加大渦輪、避震器、懸吊連桿、鋁圈與排氣管等，都是使用MIT產(chǎn)品，實(shí)際效果可是連許多進(jìn)口雙B車款都屈居下風(fēng)。

　　這顆EJ25紅頭引擎雖擁有300hp/41.5kgm的性能表現(xiàn)，不過車速一旦超過200kn/h后的加速力道卻略顯疲軟，因此車主才會(huì)打算透過加大渦輪的方式來提高性能表現(xiàn)。

　　勝利指數(shù)：89分！

　　四門版本Impreza GVF

　　2.5L原廠馬力300hp

　　自從2008年底Subaru發(fā)表了第三代的GRB、GRF車型后，許多Impreza車迷紛紛表態(tài)，認(rèn)為五門車型的鯊魚并不符合STI精神，唯有四門、配置大型尾翼房車才是真正的Subaru性能車款，而Subaru果然順應(yīng)車迷的要求，事隔三年之后，終於推出了代號(hào)GV的四門版的Impreza！有別於2008年發(fā)表的GR五門掀背車型，四門版GV車型將車高由原先的1475mm降低5mm變成1470mm，搭配反應(yīng)更為直接的鋁合金下控制臂以及魚眼接頭。外型部分，四門版本的GV與五門GR同樣擁有爆龜輪拱的夸張?jiān)煨汀⒋笮偷倪M(jìn)氣壩與力量感十足的保桿設(shè)計(jì)，四門車型還擁有三段可調(diào)的大型擾流尾翼，搭配雙邊四出的排氣管造型與18吋輕量化鋁圈，外觀方面可說是殺氣十足，車頭造型與原先五門掀背車型最大不同在於水箱護(hù)罩飾條改以燻黑處理，以及霧燈、前保險(xiǎn)桿的新造型，為四門STI營(yíng)造出更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　除了這部車上所換裝的TD-05 20G渦輪外，Kamak肯瑪也有出風(fēng)量更大的TD-06 20G渦輪與對(duì)應(yīng)VAG、BMW車系的加大渦輪。

　　在動(dòng)力方面與GR車系相同，日規(guī)GVB搭載2.0升水平對(duì)臥渦輪引擎，最大馬力308hp，最大扭力為43.0kgm，而國內(nèi)所引進(jìn)的GVF輸出版本車型，則是搭載2.5L紅頭引擎，這顆最早出現(xiàn)在美規(guī)方燈鯊的車型上，由EJ20（缸徑92.0mmx衝75.0mm）擴(kuò)缸后，再拉衝程改良而來的引擎（缸徑99.5mmx衝程79.0mm），經(jīng)調(diào)校后獲得300hp/6000rpm最大馬力，和41.5kgm/4000rpm峰值扭力，在2000rpm即可爆發(fā)充沛的扭力輸出，比起日規(guī)引擎在3500rpm才出現(xiàn)的加速力道，可說是好開許多。

　　HKS SQV響亮的洩壓聲，將這部車的性能氣息完全展現(xiàn)出來。

　　不過儘管它具有半封閉式水道、直接點(diǎn)火、AVCS可變進(jìn)氣門正時(shí)系統(tǒng)與可變進(jìn)氣歧管（四喉獨(dú)立節(jié)氣門）等，Subaru車廠旗下最先進(jìn)科技引擎設(shè)計(jì)，但在「腹內(nèi)」卻并未如STI或Spec-C搭載的紅頭引擎般，擁有像是鍛造活塞、連桿與高硬度曲軸等強(qiáng)化機(jī)件，而僅採用與一般WRX類似的「鑄造」腹內(nèi)機(jī)件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此若打算重度改裝的話，腹內(nèi)鍛造強(qiáng)化部品的改造是不可少的。

　　還有諸多套件，包含避震器、懸吊連桿、鋁圈與排氣管等，都使用MIT產(chǎn)品，因?yàn)檐囍髡J(rèn)為只要用心挑選，國產(chǎn)套件中還是有品質(zhì)能與日本進(jìn)口貨相提并論的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

　　國產(chǎn)TD-05 20G上身

　　性能超過進(jìn)口TD-06

　　好在這部GVF車主對(duì)動(dòng)力部分的需求不高，只希望能將原廠IHI VF48單渦流渦輪本體，在車速超過200km/h之后，加速力道開始疲軟的問題改善，使其有著與BMW 335i、Audi S5之進(jìn)口性能車一較高下的實(shí)力，在與Tuner也就是宏德汽車掌門人-阿清討論后，決定使用近幾年在國內(nèi)改裝界逐漸累積好評(píng)的Kamak肯瑪渦輪推出的TD05 20G，來取代原廠渦輪。至於換裝渦輪后的供油與點(diǎn)火程式修正部分，考量到外掛渦輪時(shí)可能無法完全控制原廠電腦的速度與功能，因此Tuner透過專用儀器與軟體，直接進(jìn)入原廠電腦中，進(jìn)行延后斷油轉(zhuǎn)速、破原廠限速、AVCS可變氣門系統(tǒng)調(diào)整、提高增壓值、基礎(chǔ)的點(diǎn)火/供油/目標(biāo)空燃比等程式設(shè)定，目前設(shè)定的增壓值為原廠引擎可承受的1.1bar。

　　據(jù)車主表示，經(jīng)過動(dòng)力改裝后，可以狠明顯的感受到愛車在100～200km/h間的加速時(shí)間縮短許多，且車速突破200km/h之后的推力還是能持續(xù)不斷，不像過去原廠渦輪會(huì)有拖速的感覺，目前測(cè)過最快的極速為260km/h左右，如果路夠長(zhǎng)的話，應(yīng)該還可在上去，且面對(duì)Stage 1改裝程度的335i或S5時(shí)，大約可以拉開4～5個(gè)車身的距離，整體改裝效果相當(dāng)滿意，目前這組渦輪套件包含全段排氣管，對(duì)外報(bào)價(jià)約10萬元左右，有興趣的Impreza車主可參考看看。

　　這代的Impreza內(nèi)裝質(zhì)感已好上許多，車主只額外加裝Defi渦輪錶，來監(jiān)控引擎工作狀況。

 

　　老實(shí)說GVF車上這兩張賽車的功能性相較於舊款I(lǐng)mpreza來說似乎退步了，以包覆性來說大約只有WRX車款的水準(zhǔn)，激烈操駕似乎不太夠用。

　　回歸四門車型后的GVF，就外型的兇狠程度筆者認(rèn)為不若五門款的GRF來得明顯，不過就操控反應(yīng)來說，多數(shù)人都認(rèn)為四門車型比較好。

　　Tuner-宏德阿清：在換裝加大渦輪的同時(shí)，建議也能針對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化，排氣管最好能全段都換，對(duì)於渦輪效率的發(fā)揮比較明顯，尤其是中后段的加速更是能提供源源不絕的力道，至於供油程式調(diào)校，直接進(jìn)入原廠ECU內(nèi)修改即可。

宏德Impreza GVF改裝明細(xì)表

Kamak肯瑪 TD-05 20G渦輪

HDR手工進(jìn)氣管路

HDR手工中尾段排氣管

HDR寫入式電腦調(diào)校

HKS SQV進(jìn)氣洩壓閥

HDR排氣洩壓閥

HDR高低軟硬可調(diào)避震器

HardRace強(qiáng)化后下支臂

國產(chǎn)18吋鋁圈

更多專題：