換檔技巧

　　換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開到紅線才可換檔，其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近，所以并不盡然.往上換檔并無特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力最大輸出區(qū)的末端.再換檔即可避免引擎轉(zhuǎn)速掉到扭力最大輸出區(qū)外，因而降低車子加速的力量.往上換檔的動作純熟，快速即可.

　　換低檔：因為每個檔齒輪比的不同，當(dāng)你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時候.引擎的轉(zhuǎn)數(shù)會突然的增加，這是因為齒輪的目數(shù)和引擎轉(zhuǎn)數(shù)不吻合。這種引擎突來的轉(zhuǎn)數(shù)變動不但對引擎不好.而且扯動的力量對在高速引進中的車輛會造成不穩(wěn)定的影響，所以我們要盡量避免。

　　過彎方法

　　彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當(dāng)你過彎的速度過快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。

　　同樣一個過彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。

　　晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。 晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。 晚切彎有較大的半徑，速度較快。

　　APEX（相信大家對這個詞都不陌生）——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個點。

　　早切彎——指APEX在彎的頂點之前。

　　中切彎——指APE義是彎的頂點。

　　晚切彎——指APEX在彎的頂點之后。

　　正確的過彎方法應(yīng)按如下程序：

　　憑經(jīng)驗及技術(shù)來來判斷路況，決定過彎速度，于進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

　　進彎——此為彎的前半場1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時最慢的一部分。

　　過彎——彎中間1/3.方向盤應(yīng)以固定位置，不踩油門或煞車。

　　出彎——最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正,油門越來越重。

　　連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

　　跟趾動作

　　凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉(zhuǎn)檔時踏腳的固定腳踏（DEAD PEDAL ）。這腳踏在賽車轉(zhuǎn)彎時，供車手踏腳以保持身體平衡。

在賽車高速地駛達直路末，準(zhǔn)備入彎前：

　　1、車手開始剎車。

　　2、車手踏下離合器。

　　3、降檔。

　　4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當(dāng)車速減至120公里時，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依K離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。

　　5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點動作。

　　6、完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準(zhǔn)備入彎

　　什么是漂移

　　什么是漂移？如果你喜歡《頭文字D》，你一定知道漂移。那么，漂移到底是什么？漂移是怎樣產(chǎn)生的呢？

　　漂移是一種最快速通過彎道的手段，是一條正確的過彎側(cè)滑線路。它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎于地面會產(chǎn)生過多摩擦，雖然產(chǎn)生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔(dān)。

　　在比賽中，賽手經(jīng)?？紤]使用漂移技巧當(dāng)賽車的四個輪子可能全部打滑時，此時控制前輪，多多少少要在過彎中偏向預(yù)定前進的方向， 最少也要做到打正方向盤。使用不當(dāng)時，整個車體車體會滑出去，而且會嚴重影響車速。漂移是一種最快速通過彎道的手段，它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎于地面會產(chǎn)生過多摩擦，雖然產(chǎn)生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔(dān)。

　　漂移的步驟從剎車起始，改變前后輪的速度差，使車體在轉(zhuǎn)角時產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移。產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產(chǎn)生應(yīng)有的效果。一個成功的重量轉(zhuǎn)移效果要經(jīng)過減速，轉(zhuǎn)向和加速三個步驟。

　　漂移的車輛選擇也需要考量。理想選擇是一部后輪驅(qū)動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉(zhuǎn)向能力時，K點擊剎車獲得重量轉(zhuǎn)移的力量轉(zhuǎn)向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅(qū)動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅(qū)動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當(dāng)然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰的是底盤太高的吉普車，面包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有LSD(limited slip diff)的車，這類車沒有足夠的設(shè)備，要想練習(xí)漂移就先裝上LSD吧。

　　車輛失控如何應(yīng)付

　　在比賽中的事故原因一般是由于在失控時剎車造成的，車子在失控時，絕對不可踩剎車，它只會讓您瞬間完全失控，千萬不可將剎車鎖死，要讓車輪保持一點轉(zhuǎn)動來避開路中的障礙。

　　車頭打滑：通常是由于轉(zhuǎn)向不足進彎太快是造成，絕對不可踩剎車，先慢慢松掉油門。同時將方向盤往車頭打滑的方向打（不要太多）讓前輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動，立刻打回方向盤，同時小加油門.

　　車尾打滑：通常由于轉(zhuǎn)向太快或出彎太快是造成，絕對不可踩剎車，先慢慢踩油門，同時將方向盤往車尾打滑的方向打（不用太多），等車輛恢復(fù)控制.停止打滑，立刻回打方向并小加油門。

　　四輪打滑：到了這個時候車子的極限已經(jīng)被你發(fā)揮出來了！但如何停下來呢？第一還是絕對不可踩煞車.先慢慢松油門，不要動方向盤，等車子停止打滑，立刻加油向前。

　　車輛搖擺：通常是車輛過彎操控不順或速度太快勉強過彎所造成，干萬不可松油門，最好是您能違反本能的加一些油門，并預(yù)期車尾將甩往的方向，事先將方向盤往那個方向打，絕對記住，不可踩煞車。如果你一定要踩，車子絕對飛出路面。

　　以上文字僅供享受發(fā)動機轟鳴如美妙音樂的同道參考，并無鼓勵飆車之意，本是同道，自應(yīng)惺惜。敬請痛恨快車如洪水猛獸的兄弟諒解，車的快慢與人的素質(zhì)并無直接關(guān)系。

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