對(duì)於一般車主來說，底盤改裝確實(shí)是提升操控的必備法則，不過像賽車那種毫不考慮舒適性能的車輛來說，根本不被一般人所接受，如果你駕駛一輛底盤硬得要命、噪音一大堆的車子，相信開個(gè)幾次之后絕對(duì)會(huì)受不了！與其往極端的熱血改裝道路前進(jìn)，倒不如利用一般市售街道版套件來進(jìn)行升級(jí)，不但可以提升路感與操控性能，還不會(huì)犧牲掉太多的舒適性，這才是大部分的車主所追求的目標(biāo)。

引擎室部分雖然原廠就有連接防火墻的拉桿設(shè)計(jì)，不過Summit還是推出了二套不同的拉桿來予以替換。

　　本篇所介紹這輛由HKS所打造的Scion FR-S，相信各位讀者絕對(duì)不陌生，雖然本車披著與日本D1廠車同樣的外觀彩繪涂裝，但以本質(zhì)上來說并不算是真正的廠車，頂多只能算是比較緊繃的街道版樣式，即便如此，在底盤方面本車採取全套市售街道版改裝套件來進(jìn)行升級(jí)，在道路使用的前提下將操控與動(dòng)力改裝到極致，堪稱是街道改裝的最佳范例。首先在動(dòng)力方面，採用HKS所開發(fā)的GT Supercharger套件，而此套件與一般市售版不同，雖然都是採用相同的GT-7040L機(jī)械增壓器本體，但在管路配置方面卻與市售版相反，如此一來除了能夠爭取最短的進(jìn)氣管路路徑，最重要的是減少了進(jìn)入歧管處的轉(zhuǎn)折，讓進(jìn)氣更為順暢不少，而增壓值方面則是設(shè)定在1.0bar的狀態(tài)，估計(jì)最大動(dòng)力約略在360hp左右。

行李箱內(nèi)部空間屬於結(jié)構(gòu)上最弱的空間，因此Summit特別設(shè)計(jì)了五件式套件來加以大幅強(qiáng)化。

　　在底盤方面則是另一項(xiàng)重點(diǎn)，因此特別換上HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器，二哥表示Hipermax 4 RS版由於是賽道競技的版本，只能使用在平坦的賽道上，若使用在甩尾車上就會(huì)變得很跳，因此才會(huì)退而求其次使用GT版本，這也是一般車主較能接受的版本，而除了避震器外，所有底盤強(qiáng)化套件與車身結(jié)構(gòu)拉桿通通都是使用Summit & SWAVE開發(fā)的套件，最后再加上Endless前六活塞卡鉗煞車系統(tǒng)與Work 18吋輕量化鍛造輪圈，讓本車達(dá)到頂尖的操控性能。

底盤強(qiáng)化套件除了自家的HKS Hipermax 4 GT終極街道版避震器外，還換上全套SWAVE底盤強(qiáng)化套件，讓本車底盤實(shí)力已經(jīng)比照廠車等級(jí)。

　　儘管本車目前的打造方式是以街道版本為主，但實(shí)際在賽道上面的表現(xiàn)已經(jīng)堪稱具有正規(guī)賽車的水準(zhǔn)，儘管換上魚眼套件換讓車輛擁有更精準(zhǔn)的操控，但除非決定將此車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的廠車化設(shè)定，基本上這樣的底盤設(shè)定方式既可兼顧道路使用的舒適性，又能夠在賽道上發(fā)揮出該有的水準(zhǔn)，這樣的改裝已經(jīng)相當(dāng)足夠了。 

前下結(jié)構(gòu)桿是針對(duì)下工字梁不足的地方來進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，減少駕駛時(shí)所帶給底盤的微幅變形量，藉以讓車輛操控更為精準(zhǔn)確實(shí)。

SWAVE方向機(jī)強(qiáng)化舵桿不但具有幾何補(bǔ)正的功能，還能提供更清楚確實(shí)的操控手感。

制動(dòng)方面使用Endless前六活塞煞車系統(tǒng)，后方則為附手煞車的六活塞卡鉗(手煞車使用二個(gè)活塞)，讓煞車能力大幅精進(jìn)不少。

　　動(dòng)力方面與市售版一樣都採用GT-7040L機(jī)械增壓器本體，但管路方面則是採用與HKS D1賽車的配置，較短的管路能夠提高高轉(zhuǎn)時(shí)的反應(yīng)，適合較大增壓值設(shè)定來使用。

更多專題：