被E46 M3深深吸引的人群中，Kazuki Hirota算是其中一個。2012年的一個機緣巧合，讓他如愿以償?shù)膶⒁慌_E46 M3收入囊中。Kazuki一直是“USDM”風格的追隨者，作為“LowBallers Japan”組織的一員，他將日本“JDM”改裝風格與美國“USDM”改裝風格無縫的融為一體，打造了這臺特別的E46 M3。

　　幾個世紀以來，人類一直在思考如何做到平衡。從小受東方禪學文化的我們，一直也在去領悟如何才能做到恰如其分，可以說這也是生命意義所在的一部分。

　　探尋生命本身是一個復雜的過程，由于人與人之間的差異性，往往得出的結(jié)論也是千差萬別。對于汽車發(fā)燒友來說，堅持自己的理想，不為別人所動，似乎是具有通用性的。

　　3系與M3系的差別是巨大的，尤其當E36誕生之后。寶馬的工程師顯然經(jīng)過了深思熟慮，事實也證明，這是一款廣受歡迎的出色產(chǎn)品。乃至評論家評論它將力量與平衡集于一身，“German coupe”是對它最好的贊譽。

　　Kazuki坦言，對于E46 M3343匹的動力來講，對他已經(jīng)足夠用了，目前在動力方面唯一想要改裝的就是排系統(tǒng)。

　　改裝的CSL后備箱蓋及碳纖維后唇自然的融合在一起。

　　輪眉處加寬，與輪胎和輪轂保持平齊。

　　前18×10;后18×11.5規(guī)格的Rotiform多片式鍛造輪轂。

　　Kazuki希望車身足夠的低趴，來滿足他視覺上的需要，與此同時，他又不想以犧牲M3引以為傲的動力及操控性為代價。最終他選擇了XYZ RS避震器搭配16K短簧作為改裝方案。

　　在整個改裝過程中，Kazuki在努力追求他心中的“平衡”，堅持并完成自己的目標。無論各位讀者喜歡也好、厭惡也好，對于Kazuki來說，E46現(xiàn)在的樣子，剛剛好。

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