TEIN從當(dāng)初懷揣夢(mèng)想的賽車手，到享譽(yù)世界品質(zhì)的避震器品牌，正一步一步走向品牌的頂峰。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，TEIN的產(chǎn)品已經(jīng)在業(yè)內(nèi)有了不小影響力，其品牌類別規(guī)劃多，性價(jià)比高，正受到車迷們不斷好評(píng)。

　　沒(méi)有一個(gè)日本的改裝品牌的發(fā)展是從頭到尾十分順利的，在上個(gè)世紀(jì)80年代初，兩名懷揣賽車夢(mèng)想的年輕人在拉力賽場(chǎng)上針?shù)h相對(duì)（藤本吉郎，野智咨），雖然兩人場(chǎng)上場(chǎng)外都互不認(rèn)識(shí)，但卻互相印象深刻，甚至被對(duì)方的車技相互折服。一次偶然的機(jī)會(huì)讓兩個(gè)年輕的賽車手成了朋友，二人一談即合相見(jiàn)恨晚，藤本吉郎與野智咨很快就決定一起參加全日本的賽車大獎(jiǎng)賽。

　　在全國(guó)大賽的賽場(chǎng)上藤本吉郎與野智咨很快意識(shí)到還沒(méi)有一款避震器性能可以滿足二人對(duì)賽車操控性能的需求，由于種種原因，首次參加全國(guó)大賽時(shí)二人的賽車所使用的避震器都是用七零八落的零件拼湊而成，并不是專業(yè)拉力賽車用的避震器，性能的極限十分有限。全國(guó)拉力賽上的慘痛經(jīng)歷并沒(méi)有讓兩位車手失去信心，二人再一次一致認(rèn)為，既然世界上沒(méi)有能夠滿足我們賽車性能的避震產(chǎn)品，那么我們就自己生產(chǎn)制造價(jià)格適中，性能出眾的專業(yè)級(jí)避震產(chǎn)品。二人為了愛(ài)好辭掉了自己的工作，并開(kāi)辦公司署名天御，也就是當(dāng)今的TEIN。

　　最初TEIN的工廠只有7平米，這還包含了設(shè)計(jì)室，工廠，事務(wù)所，可就在這樣一個(gè)小屋中，開(kāi)發(fā)出的每一款產(chǎn)品都會(huì)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，拼裝，測(cè)試環(huán)節(jié)來(lái)保障自身性能。憑借著二人出色的設(shè)計(jì)以及對(duì)賽車的一顆熱忱的心，TEIN的訂單越來(lái)越多，二人會(huì)認(rèn)真對(duì)待每一份訂單，并期盼著有一天自己生產(chǎn)的避震器能夠參加到國(guó)外高水平的拉力競(jìng)賽中。

　　上個(gè)世紀(jì)的90年代，TEIN品牌已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)有了很大影響，擁有出色的耐久性是當(dāng)時(shí)對(duì)TEIN的最高評(píng)價(jià)。與此同時(shí)TEIN也不斷出現(xiàn)在各大賽場(chǎng)上，特別是當(dāng)時(shí)的N1房車賽（SUPER GT）在賽事中TEIN產(chǎn)品的使用率極高，有百分之80的車隊(duì)都在使用，WRC賽場(chǎng)上也可以看到TEIN所制造的產(chǎn)品，在1995年的Safari汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上，裝有TEIN避震產(chǎn)品的日本賽車也首次獲得好成績(jī)。TEIN的名聲越來(lái)越大，訂單數(shù)也逐漸多過(guò)工廠的制造能力。

　　在1995年日本政府放寬了一般小轎車對(duì)避震系統(tǒng)改裝的法規(guī)，這又一次成為了TEIN的機(jī)遇，許多的家用小客車對(duì)自身操控性的需求越來(lái)越苛刻，個(gè)性換裝成為了當(dāng)時(shí)的主流，TEIN憑借著多年賽車的經(jīng)驗(yàn)以及良好的業(yè)內(nèi)口碑也獲得了不俗銷量。

　　A.外傾角+后傾角角度調(diào)校金屬波子塔頂(只適合前懸掛麥花臣支柱式)至目前為止，金屬波子塔頂只能調(diào)外傾角角度，但SUPER RACING所附屬的金屬波子塔頂，將螺絲拆出，沿箭頭方向，就能做5段式后傾角角度調(diào)校（設(shè)定段數(shù)會(huì)跟據(jù)車型而定）。不像其他公司品牌型號(hào)般出現(xiàn)必須得從車上拆出，或無(wú)段式設(shè)計(jì)不好調(diào)校的問(wèn)題。是一件真正能在賽道上發(fā)揮功效的新設(shè)計(jì)（特許專利技術(shù)中）。

　　B.單筒式構(gòu)造為了能對(duì)賽車進(jìn)行更微細(xì)的操控和能積極地拾取到路面?zhèn)鱽?lái)訊息和進(jìn)行到一些細(xì)微的衰減力(阻尼)操控，所以就選用了單筒式構(gòu)造。就算是路面有極細(xì)微的訊息也不會(huì)錯(cuò)過(guò)，確切地能產(chǎn)生最精確的衰減力。此外，就算不停地進(jìn)行一些高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)行走也能保持高水準(zhǔn)的衰減力表現(xiàn)。

　　C.全長(zhǎng)調(diào)整式車高調(diào)整構(gòu)造使用移動(dòng)式下托架設(shè)計(jì)的全長(zhǎng)調(diào)整方式，可獨(dú)立調(diào)整車高和彈簧預(yù)壓力。因此，在充分降低車高的同時(shí)，不會(huì)影響到減振器的活動(dòng)行程，也可調(diào)整彈簧預(yù)壓力。

　　D.上層彈簧托雙搖臂/多連桿形式采用上層彈簧托，上層彈簧托的采用，能加強(qiáng)彈簧與減振器同軸運(yùn)動(dòng)性。彈簧能發(fā)揮到最正確硬度，減振器的活動(dòng)會(huì)變得更順暢。

　　E.外置油缸構(gòu)造設(shè)置在減振器身底部的背樽，位置可做多角度的調(diào)校，不讓車高調(diào)整受到束縛限制。只限雙搖臂/多連桿式（特許專利技術(shù)）。