All New Focus與最新款的Focus ST雖然都已經(jīng)上市，但這款曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)叫好又叫座的好車(chē)卻不如過(guò)去二代車(chē)款在改裝市場(chǎng)上那麼熱烈，難道是過(guò)去的輝煌歷史不再重演了嗎？與其這麼講倒不如說(shuō)Focus進(jìn)化幅度太大，原廠MK3 2.0L的性能就已經(jīng)媲美MK1 ST，新款ST更是在操控上大幅精進(jìn)許多，而國(guó)內(nèi)改裝Focus的知名改裝廠KC則是更進(jìn)一步將這二款車(chē)優(yōu)化，讓Focus更上一層樓。

　　由於動(dòng)力方面目前無(wú)法藉由電腦改裝來(lái)進(jìn)行升級(jí)，因此僅能針對(duì)較基本的進(jìn)、排氣系統(tǒng)來(lái)著手，藉由換裝全段排氣管讓高轉(zhuǎn)速輸出更為順暢。

　　All New Focus上市至今已有一段時(shí)間，挾帶著170hp的亮眼動(dòng)力以及更為進(jìn)化的底盤(pán)操控，堪稱(chēng)是目前市面上性能最佳的國(guó)產(chǎn)車(chē)款之一，而以性能為主要訴求的新一代Focus ST車(chē)款，這次則是捨棄了非主流的Volvo 2.5L五缸引擎，換回Ford引以為傲的2.0L EcoBoost心臟，採(cǎi)用渦輪增壓加上缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，250hp最大馬力與35.19kgm扭力峰值，硬是把二代目226hp、32.6kgm的動(dòng)力表現(xiàn)比了下去，加上138.8萬(wàn)元的高C/P值建議售價(jià)，不論是Focus或ST，都是目前市面上最超值的選擇。

　　輪胎部分雖未升級(jí)，僅換裝輕量化的Enkei輪圈來(lái)減輕負(fù)荷，同時(shí)升級(jí)了AP Racing小六活塞煞車(chē)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化制動(dòng)性能。

以改裝的層面來(lái)看，All New Focus 2.0S的原廠性能已經(jīng)相當(dāng)於改裝過(guò)的MK2 2.0S車(chē)款，除非以增壓的方式來(lái)加以升級(jí)，基本上在動(dòng)力提升方面幅度相當(dāng)有限，尤其是原廠電腦部分至今國(guó)內(nèi)外都還無(wú)法進(jìn)行破解，不論使用ECU Tune或是外掛電腦都無(wú)法進(jìn)行有效的調(diào)校，因此在動(dòng)力改裝方面尚未有任何店家進(jìn)行改裝，而知名的Focus改裝廠KC則是針對(duì)最基礎(chǔ)的部分進(jìn)行改裝升級(jí)，除了進(jìn)氣系統(tǒng)換上高流量濾芯，在排氣方面比照ST樣式打造一套全新的排氣系統(tǒng)加以升級(jí)，讓原本動(dòng)力表現(xiàn)就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異的All New Focus更上一層樓。

后保桿部分是安裝由KC自行開(kāi)發(fā)ST樣式的后保桿，再搭配與ST相同的中出尾管，讓本車(chē)擁有與ST幾乎相同的外觀。

　　All New Focus在底盤(pán)設(shè)定方面與MK2雖然同為前麥花臣后多連桿，但實(shí)際上新款車(chē)的底盤(pán)經(jīng)過(guò)許多修改，不僅軸距較長(zhǎng)，前方懸吊系統(tǒng)的尺寸與MK2完全不同，后方則是大致相同，使得All New Focus在操控上不僅承襲了前代車(chē)的穩(wěn)定，更減少了許多轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，為了讓車(chē)輛在操控上面更為進(jìn)化，KC為此車(chē)打造了全新的避震器系統(tǒng)與防傾桿，并且偕同Hardrace開(kāi)發(fā)全新的底盤(pán)強(qiáng)化套件，讓All New Focus的操控更為精進(jìn)許多。

　　All New Focus的前方懸吊系統(tǒng)與前代車(chē)款完全不同，藉由換裝KC自行開(kāi)發(fā)的避震器與強(qiáng)化和尚頭之后，可提供更犀利的操控與清晰的路感。

超水準(zhǔn)表現(xiàn)

　　批車(chē)輛都已陸續(xù)交車(chē)，而KC也在這首波購(gòu)車(chē)名單中購(gòu)置了這輛全新的性能悍將，第三代的ST在動(dòng)力方面捨棄了前代Volvo 2.5L五缸渦輪引擎，改採(cǎi)自家引以為傲的2.0L Eco Boost四缸渦輪引擎，可發(fā)揮出250hp/5500rpm、35.2kgm/2000～4500rpm的最大輸出，不僅比起MK2 Focus ST有長(zhǎng)足的進(jìn)步，相較於同級(jí)且價(jià)位相近的Golf GTi可以說(shuō)是完勝，直指性能相近的Golf R、S3等車(chē)更是不遑多讓。新款ST除了在動(dòng)力方面令人豎起大拇指，底盤(pán)部分的進(jìn)化更是有其獨(dú)到之處，有別於MK2 Focus與ST底盤(pán)完全相同，MK3 Focus ST的底盤(pán)部分在前半部與All New Focus相同，但在后半部則有很大的差異。經(jīng)過(guò)比對(duì)之后可以發(fā)現(xiàn)，ST在后方整個(gè)懸吊系統(tǒng)的長(zhǎng)度都比All New Focus還要長(zhǎng)上許多，避震器相對(duì)來(lái)說(shuō)較短一些，由此可看出這樣的設(shè)計(jì)重視整個(gè)后懸吊的反應(yīng)。

All New Focus的后方懸吊系統(tǒng)與前代車(chē)款相近，而較長(zhǎng)的防傾桿則可提供較舒適的乘坐感。

　　實(shí)際激烈操駕中就可以發(fā)現(xiàn)，ST的后輪穩(wěn)定度比起一般Focus還要優(yōu)異許多，加上TVC扭力分配與可變齒比的方向機(jī)，不僅轉(zhuǎn)向犀利無(wú)比、過(guò)彎極限更大，超越輪胎抓地力極限后側(cè)滑的程度都是在可控制的范圍內(nèi)，只要駕駛技巧有一定的水準(zhǔn)，很容易就能將ST的操控優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)，這種靈巧的操控加上充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，完全沒(méi)有MK2 ST那種笨重的感覺(jué)。

　　由（左）All New Focus與（右）ST后懸吊這二張圖可以明顯的看出，ST的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度較長(zhǎng)且避震器較短，防傾桿的固定位置也完全不同，造就出ST更鮮明的精準(zhǔn)操控性能，而經(jīng)過(guò)比對(duì)后二者是無(wú)法互換的，所以All New Focus車(chē)主不用把腦筋動(dòng)到這裡。

　　目前KC針對(duì)ST車(chē)款開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用的避震器，而底盤(pán)部分同樣是與Hardrace共同開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的可調(diào)式底盤(pán)強(qiáng)化套件，進(jìn)而讓這輛物超所值的性能車(chē)款能夠更上層樓，至於動(dòng)力部分KC目前則是向國(guó)外尋求開(kāi)發(fā)電腦改裝程式，不過(guò)依照目前國(guó)外尚未能破解的情況來(lái)看，要為這輛車(chē)的動(dòng)力來(lái)進(jìn)行升級(jí)恐怕還要等上好一陣子。

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