這輛由「Boss目」完成的Swift Sport機械增壓實車，已在改裝車界掀起話題，這樣改沒有問題嗎?改完之后的效果如何?車友們對這輛Swift Sport充滿了疑惑。這輛Swift Sport Supercharge在近幾個月又陸續(xù)完成發(fā)動機周邊的升級，目前完整度極高，OPTION直接來到北部知名的山道進行實際路試，讓大家更了解這輛Swift Sport的性能。

 

 

 

外觀羊皮狼，有著170hp強而有力的心臟！

　　Swift一代換二代

　　這輛Swift Sport的車主：「小江」，在Suzuki臺灣總代理臺鈴汽車于2012年3月發(fā)表新一代Swift的隔月就購入此車，也立即來到「Boss目」洽談機械增壓改裝一事，只是當時無可程式電腦可以對應(yīng)，最后只能「暫時」放棄。這時大家都在想，為何此車主會不屈不撓的想要把機械增壓改上去呢?筆者透過與車主短暫的訪談，了解事情的原委。小江原先擁有一輛第一代Suzuki Swift，為了能夠充分表現(xiàn)小鋼炮的「優(yōu)勢」，改裝「Boss目」旗下的性能產(chǎn)品，像是加重曲軸皮帶盤、自動擋終傳齒輪等，都是Swift車友推崇的產(chǎn)品，最后還裝上GReddy機械增壓套件，以求強勁的發(fā)動機輸出性能。在金鈴汽車引進新一代Suzuki Swift時，一并導(dǎo)入上一代Swift并無引進的Sport車款，這讓一直期待能夠擁有Swift Sport的小江起了換車的念頭，而這也在詢問「Boss目」負責(zé)人頭目、確定可以流用機械增壓之后，決定購入Swift Sport，誰知道竟然會發(fā)生可程式電腦無法對應(yīng)的問題…

 

 

 

　　發(fā)動機周邊經(jīng)過基礎(chǔ)進排氣升級，而Greddy專為Swift所推出的機械增壓本體，采用完全取代原廠進氣歧管的做法，因此打開發(fā)動機蓋較難察覺增壓器所在。

 

　　一切回歸原始

　　經(jīng)過約一年的時間，除了等待日本GReddy的回覆之外，改裝店家也不停地思考可能解決問題的方法，萬萬沒想到，最后竟是使用早年Civic外掛渦輪增壓的供油補正方法–「外加噴油嘴」。約2000年左右，當時 ??并沒有所謂的「可程式供油調(diào)整電腦」，也就是說，無法改寫原車ECU內(nèi)部的程式，因此在強制進氣系統(tǒng)大力的催送之下，沒有足以對應(yīng)的供油量，便會稀薄燃燒、造成發(fā)動機損壞，所以就出現(xiàn)了「外加噴油嘴控制電腦」以解決補正供油量的問題。外加噴油嘴的位置需在增壓器之后、節(jié)氣門之前，可想而知，就是在進氣導(dǎo)管上挖洞、燒上噴油嘴固定座、裝上噴油嘴即可，而調(diào)整方式會在空燃比機的輔助之下，補正合理的供油量，不過這種方式在可程式電腦出現(xiàn)之后，就逐漸消失了。

 

 

　　燃油不能被增壓器進行壓縮，因此噴油嘴的加裝位置必須在增壓器之后，而GReddy機械增壓本體跟進氣歧管連在一起，最后噴油嘴只好裝在進氣歧管上。

　　Swift Sport改裝機械增壓的軟體對應(yīng)問題，基本上就是采用上述方式，只不過，GReddy機械增壓本體已取代進氣歧管，加上外加噴油嘴的位置不能裝在增壓器之前，因此只能在進氣歧管上加工，將噴油嘴鎖在增壓器之后的歧管上；可程式電腦使用性能強勁的GReddy白金版e-manage，供油部分僅針對4支220c.c.外加噴油嘴進行控制，此外，e-manage也可連同點火正時部分一并調(diào)整；此輛Swift Sport機械增壓并無經(jīng)過馬力機測試，不過在0.5bar增壓值設(shè)定下，推估最大馬力約為170匹。

 

 

　　全段排氣管由賓川排氣管訂制而成，不過60mm的管徑，讓Swift Sport的低速扭力稍嫌不足，不過中速域表現(xiàn)卻是極為優(yōu)異。

　　低速增壓不強烈

　　選擇機械增壓的另一個原因，就是其擁有低速開始做動、無渦輪遲滯現(xiàn)象等優(yōu)點，不過以筆者試駕過原廠Swift Sport的經(jīng)驗，這輛改裝機械增壓的Swift Sport從起步到發(fā)動機3000轉(zhuǎn)之前，確實沒有任何驚喜，跟以前試駕過的機械增壓車款有些不同！與改裝店家探討問題何在，原因是出自動擋氣管！為求排氣效率能更加順暢，專程前往臺灣知名的賓川排氣管訂制全段排氣管，最終選用管徑60mm白鐵管，但這樣的管徑對1.6L機械增壓的Swift Sport來說，還是略嫌過大，因而造成發(fā)動機低速、排氣回壓不足的問題。話說回來，管徑不要選這么大、不就得了！由于制造商考量到成本與市場需求，臺灣白鐵管尺寸的選擇較少，再小一號是50mm管徑，但是這尺寸又會太小，所以最后才會選擇60mm，至少讓中高速的排氣效率得以提升。

 

 

　　改裝機械增壓之后，會使發(fā)動機工作溫度提高，因此加裝GReddy機油冷卻器加強機油散熱效率，而這也是廣受Swift車友青睞的產(chǎn)品。

　　耳邊傳來「咻、咻」聲

　　各地傳來大雨后土石流的消息，因此試駕當天、山路上的車并不多。筆者先用「散步」的速度，從起步到每次換檔之后，加速時都能隱約聽到機械增壓運轉(zhuǎn)的「咻、咻」聲，這種聲音跟駕駛Mazda RX-8時所聽到的轉(zhuǎn)子發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲類似，機械增壓不會有渦輪增壓那一股推力，也不會有渦輪開啟時、那種被「踹一腳」的快感，但是卻有輸出平順的優(yōu)點。底盤相當扎實、乘坐感十分硬調(diào)，不過這種感覺并非避震器所造成，而是低扁平比輪胎所帶來的不適感，車速保持在70-80km/h之間，車身側(cè)傾抑制得不錯。手動退到3檔，油門重踩下時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速爬升即快，原本低速表現(xiàn)差強人意，不過到了中速域就像水龍頭被打開了一樣，動力涌現(xiàn)源源不絕，不知道是不是前來支援拍攝的Honda S2000沒有盡全力，這輛Swift Sport竟然在直線可以跟得上，小鋼炮Swift Sport也能展現(xiàn)大魄力。

 

　　車主極力保持Swift Sport外觀原裝性，所以就算已改裝全段排氣管，尾飾管仍是原廠式樣。

　　原廠搭配195/45 R17、特殊規(guī)格輪胎，在山路上的表現(xiàn)略顯不足，礙于原廠輪轂的寬度不夠，若是可以將圈胎一并改裝，抓地力就能大幅提升。

 

　　不只是外觀原廠，內(nèi)飾也沒有過多改裝，看來駕駛前方的多功能顯示儀表是唯一的改裝品。

 

　　改裝儀表可隨時觀看發(fā)動機各部狀況，而這種一次可以顯示3種數(shù)值的儀表非常受歡迎，不需像以前必須加裝一堆儀表，破壞內(nèi)飾的整齊性。

 

　　考量到CVT無段變速箱的使用壽命，增壓值保持在GReddy原廠設(shè)定的0.5bar，不過170hp最大馬力已算強勁，車主也已經(jīng)非常滿意。

 

　　車主偶而會激烈駕駛一下，為求身體的穩(wěn)定性，特別改裝了1張Prodrive桶型座椅。

SPECIFICATIONS 

■GReddy機械增壓套件

■GReddy白金版e-manage可程式電腦

■GReddy機油冷卻器

■Suzuki Swift 220c.c.噴油嘴x4

 

■Boss目加重曲軸皮帶盤

■賓川全段排氣管

■Apollo LDK避震器

■Project μ剎車剎車皮

■Prodrive桶型座椅

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