1998年的5月，GTR-R34在車迷的翹首等待之中終于發(fā)布，此代車型一掃之前R33給GTR品牌投下的陰霾，重新續(xù)寫戰(zhàn)神的傳奇故事。NISSAN摒棄了R33這代車型中采取的醇化路線，新車不論是性能還是外形方面都變得兇狠異常，讓人印象深刻。
GTR車型一直擁有的霸氣在她身上幾乎被發(fā)揮到了極致，整車的任何一個細節(jié)似乎都在告訴世人，GTR沒有墮落，東瀛戰(zhàn)神又回來了！而車迷們似乎也相當給面子，大量新車幾乎在第一時間就被等待多年的車迷開回了家。
在各大賽事當中，R34一如前輩們，擁有著上佳表現(xiàn)，有著紅黑色涂裝的GTRGT500賽車就像當年馬基寧的那部涂著大號Marlboro商標的紅色EVO一樣，成了很多車迷當年有關日系性能車的最初記憶。R34作為RB26DETT時代3代GTR當中的最后一代，無愧于GTR的頂峰之作。
作為新生代GTR標志之一的ATTESA E-TS系統(tǒng)也在R34上繼續(xù)得到了升級，從R33上的ATTESA E-TS Pro V1更新到了ATTESA E-TS Pro V2，座艙內的布置也相當新潮，在1998年，R34的座艙可以說相當有科技感，就算以今日的眼光來看，各項布置也相當具有科技感。
可惜R34的好日子并沒有持續(xù)多久，時至2001年，日本官方宣布將在2003年采取更嚴格的排放法規(guī)，并對GTR這類車型采用的大排量高功率引擎做出了特別的限制（日本的國土交通省害了無數(shù)好車?。?，這條規(guī)定幾乎就是給R34等日系性能跑車宣判了一個緩期執(zhí)行的死刑，意味著他只能繼續(xù)生產到2003年之前。
2001年開始，NISSAN針對R34推出了一系列特別版車型，這似乎也平添了喜愛GTR的車迷心中的哀愁。畢竟日系車廠，只有到了一種性能車生產快終了的時候，才會不遺余力的推出各種加強的特別版或者限量版。 GTR五代 1999年1月推出 車型編號 BNR34 引擎 RB26DETT2568cc twinturbo 最大馬力280匹(日本馬力上限) 最大扭矩400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 驅動系統(tǒng) 4WD |
