如果單從外觀上看到這臺(tái)Gallardo，可能并無神奇之處，因?yàn)樗瓷先ゾ褪且慌_(tái)普通得不能再普通的小牛了，既沒有LP550-2的拉花，也沒有LP570那般張揚(yáng)的空力動(dòng)力學(xué)套件。規(guī)規(guī)矩矩的白色以及深灰色的輪圈都表明了車主的相對(duì)低調(diào)，即便發(fā)動(dòng)引擎，也沒有過于撼人的聲浪，一切都是那么的和諧，那么的平靜，但實(shí)際上，你上當(dāng)了

 

　?、?排氣沿用了原廠部品，并拆除了消音器，聲量并沒有想象中那么狂野

　?、?TOYO R888半熱熔輪胎，當(dāng)輪胎溫度達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)，抓地力非常之強(qiáng)

　?、?原廠的六活塞剎車目前基本夠用，但不排除更換更為強(qiáng)勁的剎車套件

　　繞著這部小牛轉(zhuǎn)上一圈，如果你足夠細(xì)心并運(yùn)氣比較好的話，你才能發(fā)現(xiàn)它的一處亮點(diǎn)而且也是從外觀上能看到的唯一亮點(diǎn)——那就是位于后輪眉前方的一個(gè)小小的LOGO，上面寫著“LP1000-4”。從小牛各車型的取名方式不難看出，前面的數(shù)字代表馬力，后面的數(shù)字代表著驅(qū)動(dòng)形式，比如LP550-2即代表550匹后驅(qū)，那么1000-4代表著什么？相信不必多說，但又實(shí)在不敢去想象，畢竟1000匹這個(gè)數(shù)字對(duì)于大部分車迷來說只是個(gè)遙遠(yuǎn)的傳說而已。

　　改裝清單

　　Heffner 雙渦輪套件

　　TOYO R888 315/30 R20輪胎

　　GReddy 渦輪壓力控制器

　　JRZ RS PRO高低軟硬可調(diào)避震器

　　ADV.1 鍛造輪圈 F：9J R：12J

　　千匹動(dòng)力一蹴而就

　　要想將一臺(tái)引擎輸出做到1000匹的水平，絕不是想辦就能辦到的，要知道布加迪EB16.4是用了16個(gè)氣缸和四顆渦輪增壓器才做出1000匹的動(dòng)力水平，不過這些原廠的設(shè)計(jì)以及思路對(duì)于專門致力于開發(fā)超跑雙渦輪裝置的Heffner來說，別人簡(jiǎn)直就是在浪費(fèi)資源。在Heffner眼中，10個(gè)氣缸加上兩顆渦輪增壓器就可以辦到了，而且只是舉手之勞。

　　這臺(tái)能夠輸出馬力達(dá)1000匹的引擎，是在Gallardo LP560-4原車上的5.2L V10引擎基礎(chǔ)上打造而來的。整個(gè)套件中包括了Heffner獨(dú)立研發(fā)的渦輪增壓器兩顆、大型中冷器、泄壓閥以及渦輪管路等等，安裝并不復(fù)雜，并且無需改變?cè)嚨娜魏谓Y(jié)構(gòu)。

　　兩顆渦輪增壓器采用了黑色的涂裝，看起來工業(yè)質(zhì)感非常強(qiáng)，同時(shí)也與Gallardo的V10引擎保持著一樣的色調(diào)。安裝位置在引擎的正后方，也就是后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)。渦輪管路從引擎艙的兩側(cè)向下延伸與進(jìn)氣歧管相連接，由于有了兩個(gè)渦輪增壓器的存在，因此取消了排氣尾段的消音器，畢竟渦輪本身就可以起到一定的靜音作用。

　　Gallardo LP560-4上的5.2L V10屬于高壓縮比高轉(zhuǎn)速型NA引擎，因此加裝的渦輪壓力設(shè)定得相當(dāng)保守，只有大約不到0.5Bar的壓力值，盡管如此，1000匹的動(dòng)力輸出還是就此誕生了。實(shí)際上，還有潛力可挖——天哪，這還了得！

　　加裝的GReddy出品的渦輪壓力控制器可以靈活地對(duì)渦輪壓力進(jìn)行控制，雖然Heffber的套件中就已經(jīng)包含了一個(gè)控制器，但只因可調(diào)節(jié)的范圍太小，所以便更換了GReddy出品的部件。噴油量和燃油壓力已經(jīng)通過電腦設(shè)定完畢，就目前的狀態(tài)而言，無需更換更大噴油量的噴油嘴，原廠配置即可滿足需求，不過如果后期需要再次將馬力提升的話，不僅要解決壓縮比的問題，更要將噴油嘴、汽油泵等周邊進(jìn)行更換，屆時(shí)將有MOTEC電腦進(jìn)行管理和調(diào)校。

　　操控抓地兩手都要硬

　　1000匹的動(dòng)力輸出對(duì)于任何一臺(tái)在不升級(jí)原廠底盤以及行走系統(tǒng)的車型來說，都會(huì)是個(gè)悲劇。畢竟，隨時(shí)出現(xiàn)“軟腳”現(xiàn)象，抓地不足和避震器的支撐不夠，都將是致命的問題，即便是小牛，也是如此。Gallardo原廠便搭配了一套雙叉臂式的電磁避震器，可以通過道路的情況隨時(shí)改變避震器的阻尼來達(dá)到最完美的駕駛感受，對(duì)于LP560-4的原廠動(dòng)力來說，絕對(duì)夠用。

　　不過時(shí)過境遷，現(xiàn)在放置在駕駛員后面的已經(jīng)不再是出廠時(shí)那種所謂和諧的設(shè)定，1000匹的瘋狂動(dòng)力在全力加速和高速過彎時(shí)的橫向和縱向G值早已超過原廠，此時(shí)的電磁避震器就顯得有些不夠聽話，甚至喪失了其原本的高性能狀態(tài)。因此店家也為這臺(tái)怪獸級(jí)超跑準(zhǔn)備了最為頂級(jí)的避震器，那就是來自荷蘭JRZ出品的JRZ RS PRO高低軟硬可調(diào)避震器，這組避震器配置有四只獨(dú)立的液態(tài)氣體存儲(chǔ)罐，并且還具有壓縮和回彈阻尼的獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以說店家已經(jīng)充分考慮到了小牛的原廠避震器無法承擔(dān)1000匹的動(dòng)力摧殘，所以準(zhǔn)備充分也是合情合理。

　　即便是四輪驅(qū)動(dòng)，在全油門加速的時(shí)候，加裝后的小牛的車尾也會(huì)出現(xiàn)極其不安分的狀態(tài)，原廠輪胎早已無法與地面保持有效摩擦，更多的時(shí)候則是以滾滾濃煙草草了事。從這一點(diǎn)看來，店家準(zhǔn)備得同樣充分，兩條尺寸為315/30 R20的TOYO R888半熱熔輪胎替換了原廠所搭配的倍耐力P-ZERO，在輪胎溫度達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)，抓地力還是非?？捎^的。同時(shí)搭配的ADV.1鍛造輪圈不僅造型漂亮，而且也能夠再次減少動(dòng)力損失。

　　猛牛調(diào)校仍在繼續(xù)

　　猛牛強(qiáng)大的加速度讓人心驚肉跳，但車主稱調(diào)校仍在進(jìn)行中，接下來的工作會(huì)圍繞著電腦調(diào)節(jié)以及避震器的調(diào)節(jié)這兩大方面展開，既然已經(jīng)擁有了如此完美強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，那么底盤以及其他周邊就不能夠掉以輕心，就算是個(gè)怪物，也要以最為完美的姿態(tài)亮相，這才是改裝的美學(xué)，才是改裝的真諦。

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