對于很多車主來說，他們更關(guān)心愛車的外觀是否完整，很少會對汽車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究，如果要研究，恐怕就是對排氣的尾嘴了。畢竟汽車的排氣在外觀上很難看出里面的結(jié)構(gòu)，同時很多人會認(rèn)為，排氣管只要不堵塞就是工作正常了。

　　汽車引擎作為汽車的動力源，它的性能高低直接決定了汽車的整體性能的高低。而汽車引擎的性能高低，不單單取決于引擎本體的設(shè)計(jì)，還與它周邊的其它部件，如進(jìn)、排氣系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)等等息息相關(guān)，而進(jìn)、排氣系統(tǒng)就如掌管引擎命脈的兩大門神，如果其中出現(xiàn)毛病，引擎便不能夠正常工作，影響性能。但是對于很多車主來說，他們更關(guān)心愛車的外觀是否完整，很少會對汽車的排氣系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究，如果要研究，恐怕就是對排氣的尾嘴了。畢竟汽車的排氣在外觀上很難看出里面的結(jié)構(gòu)，同時很多人會認(rèn)為，排氣管只要不堵塞就是工作正常了。

       汽車的排氣系統(tǒng)(Exhaust System)一般由排氣歧管(排氣芭蕉)、三元催化器、消音鼓(尾鼓)、排氣管等構(gòu)成，這各個部分的設(shè)計(jì)都是非常講究的，其中更以排氣尾鼓為甚。因?yàn)榕艢馕补某似鸬较暤淖饔猛?，它的結(jié)構(gòu)形式直接影響了排氣系統(tǒng)的功能。

       圖：本田CR-Z(ZF1)用排氣尾段，圖中體積較大的圓柱狀結(jié)構(gòu)就是排氣尾鼓了，常見的排氣尾鼓的外形有很多，但是它們都比排氣系統(tǒng)的管道要大，很容易就能辨別出來。

       這次為了讓大家能深入地認(rèn)識排氣尾鼓，揭開排氣系統(tǒng)的神秘面紗，我們對一臺鈴木北斗星的原廠排氣尾鼓、和改裝排氣尾鼓進(jìn)行了拆解。

       圖：鈴木北斗星原廠排氣尾鼓廢氣路線圖。

       如上圖所示，鈴木北斗星的排氣尾鼓是典型的回壓設(shè)計(jì)，廢氣先從①處的管道進(jìn)入尾鼓，并迅速充滿尾鼓后方的廢氣室②，由于這個廢氣室是密閉的，廢氣只能原路返回，在管道③處的小孔流進(jìn)中間的廢氣室④，之后，廢氣再通過格網(wǎng)⑤流向排氣管口⑥，最后從排氣管⑦排出尾鼓。

       圖：排氣專家陳先生為我們指出原廠排氣的設(shè)計(jì)弊端。

　　原廠的尾鼓在外觀上是多么的簡單，如果不是拆開來看個究竟，相信大家也想不到原來廢氣的流向是如此復(fù)雜的!雖然這樣復(fù)雜走線的設(shè)計(jì)能夠起到較好的回壓作用，對提升引擎的低轉(zhuǎn)區(qū)間的扭力很有幫助，但是，如果引擎要攀上高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就有點(diǎn)力不從心了，還會降低高轉(zhuǎn)區(qū)間馬力的輸出，那么，改裝的排氣尾鼓又是怎樣的呢?

       圖：小編依照改裝排氣尾鼓的設(shè)計(jì)進(jìn)行了三維建模，尺寸并不是精準(zhǔn)的，不過還是可以將改裝排氣尾鼓的結(jié)構(gòu)和原理清晰地表達(dá)出來。

       從改裝排氣尾鼓的設(shè)計(jì)上看，引擎廢氣從紅色管道進(jìn)入尾鼓，然后再經(jīng)藍(lán)色管道排出，而整個尾鼓內(nèi)則塞滿吸音棉，要注意的是，這種在尾鼓處繞圈的排氣管設(shè)計(jì)，取消了原廠排氣尾鼓的密閉氣室，通過塞消音棉和延長排氣走線來達(dá)到回壓效果。與原廠排氣尾鼓相比，排氣阻力大幅下降，有利于引擎高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力性能，但回壓效果有所降低，這就意味著引擎低轉(zhuǎn)扭矩有所減弱。

       圖：改裝排氣尾鼓解剖圖。

       圖：北斗星安裝改裝排氣尾鼓實(shí)拍。

       總結(jié)：通過對比原廠排氣和改裝排氣的尾鼓，我們很容易就得出結(jié)論：對于一般經(jīng)濟(jì)型小車，原廠排氣在設(shè)計(jì)上會充分考慮到排氣的聲浪、引擎低轉(zhuǎn)扭力，這就會刻意增加排氣的阻力，這樣設(shè)計(jì)，雖然對提升引擎低轉(zhuǎn)速扭力有很大幫助，但是，會大大削弱了高轉(zhuǎn)速的發(fā)揮。而改裝排氣則可以通過搭配各種不同的尾鼓，來配合各種不同的駕駛習(xí)慣的需求，如果需要低扭輸出，可以改裝一套回壓值(排氣阻力)大的排氣，而需要高轉(zhuǎn)輸出，就可以改裝一套阻力小的排氣。

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