作為改裝車在擁有足夠強(qiáng)大的性能后，能否保持舒適性決定了它是否會(huì)成為偉大的車。很顯然，下面我們要說的這輛1980年的保時(shí)捷930 Turbo就是其中之一。

　　在911誕生的五十年里，930無疑占據(jù)了很多人腦海中關(guān)于經(jīng)典保時(shí)捷911的記憶，這輛街車范兒的930明顯就是這其中的代表作。

　　這臺(tái)930并不是車主Krister擁有的第一臺(tái)保時(shí)捷，Krister的第一輛保時(shí)捷是1971年的911T，他將那輛車改裝成了極致的賽道用車，動(dòng)力大幅度升級(jí)。

　　930 Turbo顯然更適合于日常駕駛，它保留了保時(shí)捷原廠的渦輪，動(dòng)力方面僅僅升級(jí)了凸輪軸。

　　1975年保時(shí)捷為Carrera RS搭載了3.0L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部代號(hào)930，這代表著930 Turbo的正式誕生。

　　得到了全新的動(dòng)力之后，930 Turbo迅速成為高性能跑車市場(chǎng)的寵兒。也就是在那個(gè)時(shí)候，年幼的Krister一直渴望能夠得到930 Turbo。

　　2007年Krister購買了我們眼前這輛擁有六缸水平對(duì)置引擎的保時(shí)捷930，在整修過程中幾乎完全按照原廠的規(guī)格來進(jìn)行翻新，整套的動(dòng)力升級(jí)僅增加了一組保時(shí)捷的“Group B”凸輪軸。

　　改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供3.3L排量車型的動(dòng)力輸出水平，變速箱沿用了930原廠的四速變速箱，只不過對(duì)齒比進(jìn)行了略微的調(diào)整。這樣的動(dòng)力配置下，Krister的這輛保時(shí)捷930 Turbo在發(fā)動(dòng)機(jī)維持于2800轉(zhuǎn)就能夠擁有最大的扭矩輸出，相比于沒有更新凸輪軸的車型，這一最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速降低了1000轉(zhuǎn)。

　　進(jìn)排氣系統(tǒng)的升級(jí)對(duì)于動(dòng)力的變化功不可沒，它們的出現(xiàn)完全改變了渦輪增壓系統(tǒng)的架構(gòu)。博格華納的K27-7200套件是目前為止和930的KKK 3LDZ增壓器匹配最好的套件，提供了更快的閥芯響應(yīng)速度并改善了空氣的流動(dòng)特性。排氣歧管也采用不銹鋼制造，旁通閥為46mm的尺寸，控制邏輯可以精確的對(duì)空氣進(jìn)行冷卻繼而提高了渦輪的效率。

　　Autronic SM3發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)位于駕駛座后方的地板上，這個(gè)漂亮的電腦讓發(fā)動(dòng)機(jī)擺脫了原產(chǎn)的機(jī)械式燃料噴射而與時(shí)俱進(jìn)的采用了電子噴射。電噴系統(tǒng)完全來自Carrera 3.2，其中包括進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、燃油導(dǎo)軌，而噴油嘴則來自于西門子。Krister還表示，Carrera 3.2的41mm口徑進(jìn)氣歧管正好適合保時(shí)捷935的進(jìn)氣道，這意味著這輛930 Turbo未來將擁有更加廣泛的動(dòng)力升級(jí)空間。

　　Stack的數(shù)字顯示器顯得非常古老，這個(gè)顯示器能夠通過Autronic SM3來顯示出最優(yōu)秀的空燃比。根據(jù)測(cè)試，在增壓壓力為1Bar的時(shí)候輸出功率可以達(dá)到420馬力，最大輸出功率可以達(dá)到470馬力。不過，最終的輸出被固定在430馬力，因?yàn)檫@一系列動(dòng)力上的改裝目的在于提升最大扭矩。

　　優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)能夠確保動(dòng)力的有效輸出，所以KEP的“Stage 1”擾流板套件起到了重要的作用。此外ZF的限滑差速器也保證了扭矩能夠高效的傳遞到車輪上。

　　前行李箱內(nèi)的拉桿恐怕是車上唯一影響實(shí)用性的改裝套件。在動(dòng)力和底盤的改動(dòng)上，Krister更多的是在追求平衡。比如說渦輪增壓器的改動(dòng)上，如果在賽車上那么我們大可以把渦輪增壓器的響應(yīng)調(diào)整的簡(jiǎn)單而粗暴，它只需要兩種模式，打開和關(guān)閉，但是作為一輛街車的話粗暴的動(dòng)力就然會(huì)影響到日常駕駛的心情。

　　底盤方面升級(jí)了Bilstein RSR街車避震器，Elephant扭力桿和22mm的防傾桿。

　　對(duì)于一輛上世紀(jì)七十年代設(shè)計(jì)的車子來說，ABS和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向顯然太過于高端，正因如此簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)讓這輛930 Turbo很容易被激怒，彎道上輕易的就可以實(shí)現(xiàn)漂移過彎。

　　至于車身方面，經(jīng)過Krister的重新噴涂后這輛三十三歲的930 Turbo并沒有在外觀上留下什么歲月的痕跡。

　　車輪采用了熏黑的自定義CCW輪轂，多幅條的造型相當(dāng)經(jīng)典，前18×9后18×11英寸的輪轂匹配了東洋的Proxes R888 R-type高性能輪胎。

　　上世紀(jì)七八十年代的汽車設(shè)計(jì)師似乎都對(duì)外后視鏡表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)牟恍?，所以這輛930 Turbo上僅在司機(jī)側(cè)設(shè)置了一個(gè)安裝于整流罩中的小后視鏡。

　　來到車輛內(nèi)部，方向盤使用了Momo的MOD.08，經(jīng)典的三輻碟形設(shè)計(jì)提供了優(yōu)異的人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)，最重要的是它還擁有快拆機(jī)構(gòu)。

　　Recaro賽車座椅搭配賽車化的四點(diǎn)式安全帶，車門內(nèi)板以及地毯都采用了RS的套件。

　　這輛均衡而低調(diào)的保時(shí)捷930 Turbo除了噴漆和變速箱的調(diào)整之外，其他方面的改動(dòng)全部是由Krister親自完成。

　　按照Krister的構(gòu)想，未來還將通過提高增壓壓力的方式來榨取更多的動(dòng)力，同時(shí)改進(jìn)活塞以獲得650-700馬力的輸出，避震器還需要升級(jí)，碳纖維套件也要適時(shí)加入。

　　當(dāng)然在這些夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)之前，最重要的是享受均衡街車帶來的樂趣，簡(jiǎn)單而又高效。

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