在日系車款激烈的改裝競爭中，知名大廠GReddy總是走在最前線，正如這輛由臺(tái)灣總代理尚豪國際所派出的這輛Scion FR-S一樣，在之前就曾創(chuàng)出臺(tái)灣86車系最大馬力輸出與最佳直線加速成績，在最近掀起了一陣話題！不過在一般公路上所創(chuàng)下的紀(jì)錄并不足以證明GReddy的全面性，唯有在殘酷的賽車場中才能真正試煉出產(chǎn)品的效能與耐用度，因此這次尚豪才會(huì)做足準(zhǔn)備來挑戰(zhàn)這次大鵬灣Option Cup的最快街車賽事。

 

 

　　日本改裝大廠的實(shí)力讓大家有目共睹，這套GReddy渦輪套件在0.65bar的低增壓下竟然能發(fā)揮出超過350hp的數(shù)據(jù)，可見GReddy的功力如何。

　　在86車系改裝相當(dāng)火熱之時(shí)，尚豪便開始計(jì)畫購入一輛86來進(jìn)行改裝，以做為自家的Demo Car，不過有鑑於總代理所引進(jìn)的GT-86并未搭載手動(dòng)擋變速箱，因此將目標(biāo)轉(zhuǎn)向美規(guī)手動(dòng)擋的Scion FR-S，并在購入之后立刻展開一系列的改裝計(jì)畫，以便將這輛FR-S打造成頂尖的街道版改裝車，讓GT-86搖身一變成為名符其實(shí)的性能鋼砲，也讓大家一窺日系改裝大廠的實(shí)力。

 

 

　　這具T518Z渦輪裝在Impreza上約1.5bar即可輸出超過400hp的馬力，未來86的FA20發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化后絕對可以突破400hp大關(guān)。

首先第一步當(dāng)然就是針對動(dòng)力部分來進(jìn)行改造，這部分理所當(dāng)然就是採用自家GReddy所推出的渦輪套件，而此套件所搭配的核心為T518Z渦輪，這具相當(dāng)於TD-05大小的渦輪在高增壓下可發(fā)揮超過400hp以上的實(shí)力，可說是相當(dāng)強(qiáng)悍的一具渦輪機(jī)，再加上FA20發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比與缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)的先天設(shè)計(jì)，補(bǔ)足了渦輪尚未達(dá)到全增壓前的Lag狀況，因此GReddy才會(huì)在輕增壓86上配置這具較大渦輪。

　　GReddy的渦輪套件質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)異，且效能可說是目前市售86增壓套件中數(shù)一數(shù)二，難怪臺(tái)灣會(huì)有那麼多人選擇此款套件。

　　本車渦輪套件在硬體安裝施工的部分是由知名車手黃承益所操刀，軟體調(diào)校的部分則是委託均阜張大庭處理，而張大庭針對這輛車的硬體設(shè)定採用了慣用的ECUTek軟體，在0.65bar的最大增壓值下，使得本車可發(fā)揮超過350匹馬力的強(qiáng)勁表現(xiàn)，而扭力也突破40kgm大關(guān)，使得本車的加速能力相當(dāng)優(yōu)異，尤其在高速領(lǐng)域方面幾乎場上的86都不是對手，不過千萬別認(rèn)為此車低速表現(xiàn)平平，T518Z渦輪的增壓值在3500rpm時(shí)即可達(dá)到全增壓的效能，完全顛覆了大渦輪反應(yīng)慢的刻板印象，這完全要?dú)w功於FA20高壓縮比所帶來的爆炸力，以及缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢，讓T518Z能在轉(zhuǎn)速較低時(shí)就能夠達(dá)到最佳的增壓反應(yīng)。

 

　　為了能大幅提升進(jìn)氣效率，套件中搭配了GReddy的高流量海綿香菇頭，效能優(yōu)異自然不在話下，造型與配色更是相當(dāng)精美。

 

　　Down-pipe採用雙管設(shè)計(jì)，能夠有效減少?zèng)獕簹怏w與排氣相衝干擾，進(jìn)而提升排氣的效能。

　　由於尚豪這輛FR-S在賽前一個(gè)多禮拜才完成動(dòng)力方面的改裝，緊接著在底盤部分加緊腳步進(jìn)行改裝設(shè)定，首先在最重要的懸掛部分，採用由車手江榕豪所開發(fā)的Extand避震器，該品牌在賽道上累積了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，不論是在品質(zhì)、效能上面都有相當(dāng)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，而對應(yīng)86車系所開發(fā)的避震器套件，尤其是賽道設(shè)定都有相當(dāng)?shù)墓αΑ３吮苷鹌魍?，尚豪更與臺(tái)灣另一個(gè)底盤套件廠商龍穎合作，採用了全套Summit/SWAVE底盤結(jié)構(gòu)桿、強(qiáng)化魚眼連桿等產(chǎn)品來加以強(qiáng)化，而這些套件開發(fā)至今已有一大段時(shí)間，在86的族群當(dāng)中擁有相當(dāng)不錯(cuò)的好評，因此本車上可以見到大量的SWAVE底盤套件與Summit車身強(qiáng)化拉桿等，對於車體的強(qiáng)化與操控性確實(shí)有很大的幫助。然而為了要挑戰(zhàn)賽道，還有一樣相當(dāng)重要的改裝套件是絕對不可缺少的，那就是減低側(cè)傾的防傾桿，這部分尚豪選擇的是最近相當(dāng)火紅的SPR鋁合金產(chǎn)品。

 

 

GReddy進(jìn)氣冷卻器採用特殊的集氣罩，當(dāng)車輛在行駛中能夠?qū)⒋罅康目諝鈱?dǎo)入，進(jìn)而增進(jìn)冷卻器的冷卻效能。

 

底盤部分產(chǎn)品選定之后，接下來就是輪胎與剎車部分，有別於大部分的參賽車選擇只有縱向胎紋的「有紋」熱熔胎，本車選擇的是車手黃承益較為熟悉的Yokohama A050有紋熱熔胎，前后分別為18寸235mm與245mm，剎車則是流用GRB的前后多卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)，算是86車系另一種新的選擇。在本次賽事中，這輛搭載GReddy渦輪套件的FR-S展現(xiàn)強(qiáng)大的直線加速性能，并以1分59.058的優(yōu)異成績?nèi)〉?6組別亞軍，而且這是黃承益首度駕駛本車的成果，不過他表示當(dāng)天車輛定位不盡理想(傾角前3.5度/后3度、束角前后0度)，車輛轉(zhuǎn)向不足的狀況相當(dāng)嚴(yán)重，過彎頻頻推頭導(dǎo)致彎內(nèi)速度無法有效提升。

不過最大的困難點(diǎn)在於賽道上慢車過多，一加速就會(huì)在彎道中遇到慢車擋道的狀況，黃承益認(rèn)為如果沒有擋車問題出現(xiàn)，以當(dāng)天的設(shè)定應(yīng)該可以跑進(jìn)1分57秒左右是相當(dāng)合理的，假使底盤調(diào)校方面再進(jìn)一步進(jìn)行改善，減少推頭狀況找到車手本身想要的感覺，要突破86車系在PIC賽道上的最快紀(jì)錄也不是不可能的事。

 

　　今年年初發(fā)表的GReddy Profec渦輪壓力控制器功能就像EVC一樣，但設(shè)計(jì)方面不但輕薄，還可多種角度清楚的呈現(xiàn)畫面，未來絕對會(huì)熱賣。

 

　　這具多合一錶頭可依照車主使用需求，選購追加所需得知車輛多方數(shù)據(jù)Sensor，并可選擇顯示多種數(shù)值，且能夠使用遙控切換顯示資訊，可說是相當(dāng)實(shí)用。

 

　　這組GReddy GTS Ver 2中尾段排氣管前段採60 mm管徑，接著轉(zhuǎn)成50 mm雙出尾段，加大的管徑配合尾段縮減，對於順暢排氣與保障扭力有確實(shí)幫助。

　　經(jīng)驗(yàn)豐富的車手黃承益表示，本以本車的動(dòng)力表現(xiàn)絕對有實(shí)力突破1分56秒，但還需要針對底盤設(shè)定再進(jìn)行調(diào)整，才能找出他所想要的感覺。

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