在日系車款激烈的改裝競爭中，知名大廠GReddy總是走在最前線，正如這輛由臺灣總代理尚豪國際所派出的這輛Scion FR-S一樣，在之前就曾創(chuàng)出臺灣86車系最大馬力輸出與最佳直線加速成績，在最近掀起了一陣話題！不過在一般公路上所創(chuàng)下的紀錄并不足以證明GReddy的全面性，唯有在殘酷的賽車場中才能真正試煉出產品的效能與耐用度，因此這次尚豪才會做足準備來挑戰(zhàn)這次大鵬灣Option Cup的最快街車賽事。

 

 

　　日本改裝大廠的實力讓大家有目共睹，這套GReddy渦輪套件在0.65bar的低增壓下竟然能發(fā)揮出超過350hp的數(shù)據(jù)，可見GReddy的功力如何。

　　在86車系改裝相當火熱之時，尚豪便開始計畫購入一輛86來進行改裝，以做為自家的Demo Car，不過有鑑於總代理所引進的GT-86并未搭載手動擋變速箱，因此將目標轉向美規(guī)手動擋的Scion FR-S，并在購入之后立刻展開一系列的改裝計畫，以便將這輛FR-S打造成頂尖的街道版改裝車，讓GT-86搖身一變成為名符其實的性能鋼砲，也讓大家一窺日系改裝大廠的實力。

 

 

　　這具T518Z渦輪裝在Impreza上約1.5bar即可輸出超過400hp的馬力，未來86的FA20發(fā)動機經過強化后絕對可以突破400hp大關。

首先第一步當然就是針對動力部分來進行改造，這部分理所當然就是採用自家GReddy所推出的渦輪套件，而此套件所搭配的核心為T518Z渦輪，這具相當於TD-05大小的渦輪在高增壓下可發(fā)揮超過400hp以上的實力，可說是相當強悍的一具渦輪機，再加上FA20發(fā)動機的高壓縮比與缸內直噴供油系統(tǒng)的先天設計，補足了渦輪尚未達到全增壓前的Lag狀況，因此GReddy才會在輕增壓86上配置這具較大渦輪。

　　GReddy的渦輪套件質感相當優(yōu)異，且效能可說是目前市售86增壓套件中數(shù)一數(shù)二，難怪臺灣會有那麼多人選擇此款套件。

　　本車渦輪套件在硬體安裝施工的部分是由知名車手黃承益所操刀，軟體調校的部分則是委託均阜張大庭處理，而張大庭針對這輛車的硬體設定採用了慣用的ECUTek軟體，在0.65bar的最大增壓值下，使得本車可發(fā)揮超過350匹馬力的強勁表現(xiàn)，而扭力也突破40kgm大關，使得本車的加速能力相當優(yōu)異，尤其在高速領域方面幾乎場上的86都不是對手，不過千萬別認為此車低速表現(xiàn)平平，T518Z渦輪的增壓值在3500rpm時即可達到全增壓的效能，完全顛覆了大渦輪反應慢的刻板印象，這完全要歸功於FA20高壓縮比所帶來的爆炸力，以及缸內直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢，讓T518Z能在轉速較低時就能夠達到最佳的增壓反應。

 

　　為了能大幅提升進氣效率，套件中搭配了GReddy的高流量海綿香菇頭，效能優(yōu)異自然不在話下，造型與配色更是相當精美。

 

　　Down-pipe採用雙管設計，能夠有效減少洩壓氣體與排氣相衝干擾，進而提升排氣的效能。

　　由於尚豪這輛FR-S在賽前一個多禮拜才完成動力方面的改裝，緊接著在底盤部分加緊腳步進行改裝設定，首先在最重要的懸掛部分，採用由車手江榕豪所開發(fā)的Extand避震器，該品牌在賽道上累積了相當多的經驗，不論是在品質、效能上面都有相當不錯的水準，而對應86車系所開發(fā)的避震器套件，尤其是賽道設定都有相當?shù)墓α?。除了避震器外，尚豪更與臺灣另一個底盤套件廠商龍穎合作，採用了全套Summit/SWAVE底盤結構桿、強化魚眼連桿等產品來加以強化，而這些套件開發(fā)至今已有一大段時間，在86的族群當中擁有相當不錯的好評，因此本車上可以見到大量的SWAVE底盤套件與Summit車身強化拉桿等，對於車體的強化與操控性確實有很大的幫助。然而為了要挑戰(zhàn)賽道，還有一樣相當重要的改裝套件是絕對不可缺少的，那就是減低側傾的防傾桿，這部分尚豪選擇的是最近相當火紅的SPR鋁合金產品。

 

 

GReddy進氣冷卻器採用特殊的集氣罩，當車輛在行駛中能夠將大量的空氣導入，進而增進冷卻器的冷卻效能。

 

底盤部分產品選定之后，接下來就是輪胎與剎車部分，有別於大部分的參賽車選擇只有縱向胎紋的「有紋」熱熔胎，本車選擇的是車手黃承益較為熟悉的Yokohama A050有紋熱熔胎，前后分別為18寸235mm與245mm，剎車則是流用GRB的前后多卡鉗制動系統(tǒng)，算是86車系另一種新的選擇。在本次賽事中，這輛搭載GReddy渦輪套件的FR-S展現(xiàn)強大的直線加速性能，并以1分59.058的優(yōu)異成績取得86組別亞軍，而且這是黃承益首度駕駛本車的成果，不過他表示當天車輛定位不盡理想(傾角前3.5度/后3度、束角前后0度)，車輛轉向不足的狀況相當嚴重，過彎頻頻推頭導致彎內速度無法有效提升。

不過最大的困難點在於賽道上慢車過多，一加速就會在彎道中遇到慢車擋道的狀況，黃承益認為如果沒有擋車問題出現(xiàn)，以當天的設定應該可以跑進1分57秒左右是相當合理的，假使底盤調校方面再進一步進行改善，減少推頭狀況找到車手本身想要的感覺，要突破86車系在PIC賽道上的最快紀錄也不是不可能的事。

 

　　今年年初發(fā)表的GReddy Profec渦輪壓力控制器功能就像EVC一樣，但設計方面不但輕薄，還可多種角度清楚的呈現(xiàn)畫面，未來絕對會熱賣。

 

　　這具多合一錶頭可依照車主使用需求，選購追加所需得知車輛多方數(shù)據(jù)Sensor，并可選擇顯示多種數(shù)值，且能夠使用遙控切換顯示資訊，可說是相當實用。

 

　　這組GReddy GTS Ver 2中尾段排氣管前段採60 mm管徑，接著轉成50 mm雙出尾段，加大的管徑配合尾段縮減，對於順暢排氣與保障扭力有確實幫助。

　　經驗豐富的車手黃承益表示，本以本車的動力表現(xiàn)絕對有實力突破1分56秒，但還需要針對底盤設定再進行調整，才能找出他所想要的感覺。

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