據(jù)《新聞晚報》報道，轟鳴的引擎聲，驚艷的車身外形，靚麗的男女車?！裉焐衔?，上海改裝車展在嘉定汽車會展中心開幕，200余輛各類改裝車亮相?，F(xiàn)場還云集了排氣管、減震器等各類專業(yè)汽車升級配套產(chǎn)品。

 　國內(nèi)汽車改裝市場逐年擴容，但汽車改裝業(yè)仍籠罩在“灰色產(chǎn)業(yè)”陰影之下，國內(nèi)相對缺失的汽車文化，也讓“汽車改裝”難逃貶義。業(yè)內(nèi)呼吁通過標準和法規(guī)的健全，為汽車改裝業(yè)正名。

　　在音威帝展位，一款首次發(fā)布的鈦合金排氣管是其主推產(chǎn)品。由于使用了陽極發(fā)射的制造工藝，這款排氣管可調(diào)出200余種不同顏色并進行搭配?，F(xiàn)場展車尾部露出的排氣管就有紫色、紅色、綠色等多種色彩，顯得科幻感十足，而傳統(tǒng)火烤工藝加工的排氣管通常只能調(diào)出藍色，顏色相對單一。

不過，對于這款汽車改裝設(shè)備是否能打動國內(nèi)“改裝族”，音威帝排氣系統(tǒng)公司總經(jīng)理莊延城并無十足把握。 “絕大部分消費者來咨詢時，不會去看我們提供的馬力曲線圖，而只關(guān)心一個問題：改裝完聲音夠不夠響？ ”此前只有海外市場銷售經(jīng)驗的莊延城對此頗為吃驚，追問“為什么要關(guān)心改裝完聲音是否夠響？ ”“開車聲音響才牛嘛。 ”他得到了這樣的回答。相比于改裝排氣管對車輛性能的提升，不少國內(nèi)改裝族更在乎車輛行駛時高分貝所帶來的“回頭率”。

　　是否需要迎合國內(nèi)消費者，成為音威帝的困擾。 “十個消費者里有九個是沖著改裝后的聲響來的”，于是在原有最高噪音為92分貝的排氣改裝設(shè)備外，音威帝不得不新增了“中國版”的改裝用排氣管，分貝數(shù)能達到100。

　　改裝車所發(fā)出的高噪音常常為人詬病，而加裝閥門的排氣管因此在這兩年逐漸流行。通過這一“改裝”后，車輛能根據(jù)駕駛需求和環(huán)境控制分貝數(shù)，不至于擾民。通過手動操作，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時可關(guān)閉部分排氣管，減少轟鳴聲，而當駕駛員踩下油門轉(zhuǎn)速提高時，排氣管則全部打開釋放發(fā)動機扭力。

在此次改裝展上，諾文烯汽車性能提升公司展示了一款 “智能可變排氣音效系統(tǒng)”，將排氣管閥門的控制自動化?！叭绻难b車主的家人不喜歡改裝車輛發(fā)出的發(fā)動機轟鳴聲，或車輛行駛在需保持安靜的住宅小區(qū)時，通過內(nèi)置的排壓感應(yīng)器，無需手動調(diào)控，車輛就可自動調(diào)節(jié)至舒適模式，防止出現(xiàn)過高噪聲?！惫緞?chuàng)辦人葉宇峰介紹說，這套系統(tǒng)還能提供更為舒適的車輛操控性并節(jié)省燃油。在展位上的一臺蘭博基尼跑車內(nèi)，就加裝了這一全新裝備。在車輛的中控臺處有一個小型的液晶彩屏，可通過遙控器設(shè)置舒適、運動和賽道三種模式自動變換的臨界值。

　　事實上，高分貝并非汽車排氣管改裝的初衷，而只是改造過程中一項不可避免的附屬產(chǎn)物。 “由于排放、噪音等標準的限制，原廠排氣管并不能讓發(fā)動機的性能完全得到發(fā)揮，200匹的發(fā)動機馬力可能只能表現(xiàn)出150匹。而改裝排氣管的目的，是為了讓這些隱藏馬力得到釋放。 ”諾文烯汽車性能提升創(chuàng)辦人葉宇峰告訴記者，改造排氣管是性價比較高的改裝方式，入門價格約為5000元，而根據(jù)不同需求，高端的改造也可能花費5萬元甚至10萬元。

而如何在控制噪音分貝數(shù)與釋放發(fā)動機馬力潛能間達到平衡，是排氣管改造廠商技術(shù)提升所關(guān)注的焦點?！叭绻粸榱寺曇繇?，改裝排氣管也太容易了吧。 ”莊延城頗有些無奈。在國外，對改裝后排氣管所發(fā)出的噪音分貝數(shù)有明確的要求，并有成文的檢測方法：當發(fā)動機達到極致轉(zhuǎn)速時，距離排氣管一定距離和角度所測得的分貝數(shù)不能超過某個限值，如超標則判定為不合格。

　　而在國內(nèi)，排氣管等汽車改裝是否合規(guī)則處于模糊地帶?！兜缆方煌ò踩ā返谑鶙l規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。不過對于其中的“擅自改變”如何理解，卻存在不同的解讀方式。一位改裝設(shè)備商介紹說，“如果沒有改動過用于尾氣處理的三元催化器，一般排氣管改裝都是可以過關(guān)的，但各地的執(zhí)法并沒有統(tǒng)一標準。 ”而面對年檢時，一些改裝車主會選擇恢復(fù)原廠排氣管或由黃牛代勞的方式，通過檢查后獲得上路資格。

　　避震器改裝廠商KW中國首席運營官李方告訴記者，國內(nèi)的汽車改裝市場發(fā)展速度很快，但是相關(guān)的法規(guī)卻沒有跟進修訂。由于相關(guān)標準缺失，汽車改裝被草率地認定為是一樁不好的事情，而整個行業(yè)也只能“夾縫中求生存”，“你說合法就合法，不合法就是不合法。 ”

　　莊延城認為，汽車改裝在美國已有了百余年的歷史，正是由于有了汽車改裝才有汽車技術(shù)的發(fā)展。“改裝不應(yīng)直接等同于違規(guī)，而應(yīng)該視其是否達到車輛上路的安全標準，比如改裝車因為車身底盤過低而被開罰單，但是車身多低才算不達標，應(yīng)該有更為明確的規(guī)定?！痹趪?，通常通過TUV認證等方式進行改裝件的檢驗，經(jīng)認證的改裝件安全性與原廠設(shè)備的技術(shù)要求一致，因此對于改裝部件的使用也不會設(shè)限。在車輛年度檢驗時，車主只需出具改裝部分相應(yīng)的認證即可過關(guān)。

　　上海汽車改裝展主辦方負責人恩奇表示，汽車改裝實際上也能增強車輛的安全性，比如原廠車可能出于成本方面的考慮，并未使用性能優(yōu)越的剎車片，而通過改裝則可縮短剎車距離，因此改裝本身不應(yīng)該被認為是件負面的事。

更多專題：