日前，中國改裝車政策一直未能真正放開，而在發(fā)達國家，改裝車已經(jīng)蔚然成風。 9月13日，在第七屆中國國際汽車改裝博覽會現(xiàn)場，國外改裝的靚麗外觀以及異彩紛呈的改裝零部件展示，讓中國改裝車愛好者大飽眼福。 美國專業(yè)越野車改裝配件品牌——美國—派拉蒙公司總經(jīng)理王?。↗ames Wang）對《中國貿(mào)易報》記者表示：“美國改裝車市場發(fā)展了200多年，市場很穩(wěn)定，我們每年的基本貿(mào)易增長率為固定的10%至20%。中國的改裝車市場潛力也很大，很可能會有一個爆發(fā)式的增長?！?/div> 很多國外投資者均看好中國汽車改裝市場，全球汽車大鱷紛紛涌進，在這一過程中，他們也帶來了值得借鑒的國外改裝車標準、政策以及很多經(jīng)驗。 美國：市場龐大 標準嚴謹 在美國，改裝車的歷史由來已久。經(jīng)過40多年的發(fā)展，改裝車在美國已經(jīng)取得了合法地位。目前，美國私人汽車的改裝率已經(jīng)達到了80%，并且形成了一個年產(chǎn)值達上百億美元的新興行業(yè)。 談及美國消費者與中國消費者對汽車改裝的不同要求，王健說：“與中國消費者注重汽車外觀改裝不同，美國客戶更注重對汽車車高、輪胎變化、動力方面的改裝，需求相對較高，也更加專業(yè)?！?/div> “要給創(chuàng)新以空間，限制得太死板、太嚴格對改裝車市場的發(fā)展不利?！睂Ｗ⒂陂_發(fā)中國汽車后市場的美國Lite Brake Tech總裁黃曉弟建議，政策應給予汽車改裝更大的自由度。 據(jù)了解，美國改裝車的步驟是：由追求個性化的車主提出改裝方案并交給汽車改裝工廠進行科學嚴謹?shù)募夹g設計和加工，改裝后的汽車出廠后經(jīng)過車檢部門檢驗合格，就能拿到改裝車牌照。 黃曉弟說：“如果政府將政策定得太死，那么許多創(chuàng)新就很難實現(xiàn)。政策應給市場留有足夠的余地，讓人們先有想法并能實現(xiàn)對車輛的改裝，然后再交給市場去檢驗。美國政策允許改裝車愛好者上路試駕。在適應市場后，慢慢推廣到主流車型。有時，政府可能針對一時情況制定了某項政策，但隨著時代的發(fā)展以及人們思維習慣等的變化，政府會及時調(diào)整相關政策?！?/div>
美國汽車改裝用品協(xié)會負責人告訴記者，美國改裝車有明確的細則。在美國，只要具備改裝條件，就可以申請注冊汽車改裝工廠，有了營業(yè)執(zhí)照，就可以按批準項目合法進行汽車改裝。美國改裝車廠家還有比較專業(yè)的人才培養(yǎng)機制。同時，對于汽車改裝配件質(zhì)量、技術規(guī)范以及改裝車上路行駛等方面，還有相應的標準和法規(guī)進行約束。另外，在美國還有一個特殊設備制造協(xié)會，其下屬公司都生產(chǎn)改裝車零件。雖然對愛車進行改裝是消費者個性的體現(xiàn)，但是汽車改裝不能影響最基本的公共安全。 日本：流行夸張式改裝 美國改裝族青睞專業(yè)性改裝，而在日本則流行夸張的改裝。 日本一向被認為是一個善于學習的民族。日本人擅長對汽車進行動力方面的升級改裝，將引擎的動力發(fā)揮到極限。在外觀上，日本人也更喜歡比較夸張的外表，在性能上，他們則追求突破極限。 從事汽車改裝的CUSTOM FACTORY BB公司總裁平田裕之說：“本次參展的大部分改裝車的改裝水平還不是特別高，缺乏專業(yè)性，很多改裝車都是以歐洲改裝形式為主的。所謂歐式改裝就是以輪胎輪轂以及排氣設備的改裝為主。” 平田裕之向記者介紹說，在日本，美式改裝是主流，改裝形式都較夸張，不考慮車的平衡等。在日本，改裝族會將汽車底盤改得很高，輪胎改得特別大，可以說是種不協(xié)調(diào)的改裝。不過，在日本，汽車改裝并不是改了就算改裝，每個人對改裝都有不同的概念。 平田裕之指出，以前，日本規(guī)定改裝汽車不能超出車觀，但現(xiàn)在，隨著政策越來越開放，留給汽車改裝的余地很大。由于現(xiàn)代汽車的性能越來越強，所以加以改裝一般是沒有問題的，因此，政策給改裝愛好者的空間更加自由。 但日本法律對汽車改裝有一定限制，并不像歐美國家那樣寬松，很多過激的汽車性能改裝也被法律禁止。 |
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