前一陣子北京不少跑車、改裝車都被警察查扣了，原因就是在夜晚經(jīng)常組織非法飆車，給市民們帶來了不可估量的安全隱患。源于此，不少經(jīng)過改裝但并未有過飆車意圖的車友也遭到了連累。一時間，“嚴(yán)打改裝車”仿佛成了熱門關(guān)鍵字。但可知，有些汽車改裝零部件的初衷并非為了街頭競技，而在很大程度上可以提高車輛的安全性及操控靈活性，那么都有哪些部件蒙受冤屈呢？請往下看！

 

　　這是屬于深夜的一群人，他們的改裝車咆哮著，尋找不被監(jiān)控的路段，躲開媒體和路人，開始激情狂奔。高額的改裝費(fèi)是追逐刺激和速度的代價(jià)，隨之而來的驚險(xiǎn)和對道路安全帶來的隱患也挑戰(zhàn)著公眾脆弱的神經(jīng)。對于此類行為，我們并不鼓勵。 

　　改裝制動系統(tǒng)可縮短剎車距離

　　不少車主都感覺原廠剎車力度不足，說白了就是剎車時感覺腳軟，需要大力制動時總是有點(diǎn)心里沒底。針對改善這一問題，其實(shí)我們不需要動輒花費(fèi)巨額資金來對整套剎車系統(tǒng)進(jìn)行改裝，換裝一套好的剎車片就能得到立竿見影的效果。

　　市面上可以買到的高性能剎車片有很多，在選擇上要遵循適用就好的原則：首先，衡量剎車片性能需要注意兩個指標(biāo)：摩擦系數(shù)與工作溫度，這兩個數(shù)值也是具有正比規(guī)律的，通常摩擦系數(shù)較強(qiáng)的剎車片，起始工作溫度也相對較高。

　　需要注意的是，一些摩擦系數(shù)很高的剎車片并不適用于街道行駛，極高的摩擦系數(shù)會使剎車變得異常靈敏，使行駛舒適性大打折扣，搞的車內(nèi)乘客人仰馬翻倒是小事，較高的起始工作溫度會使低溫狀態(tài)下剎車性能無法發(fā)揮，這樣的改裝對于日常行駛來說也就失去了意義。并且摩擦系數(shù)越高的剎車片對剎車盤的磨損也就越嚴(yán)重，所以對剎車片的升級改裝一定要適用就好，不要去追求極高的摩擦力與工作溫度。

　　接下來說說剎車盤，剎車盤升級通常分為原尺寸替換盤與加大盤。原尺寸替換盤的更換更為方便，由于使用同樣的孔距與盤體直徑，更換時只是一拆一裝這么簡單。高性能剎車盤通常采用開坑（劃線）或者打孔形式，這種設(shè)計(jì)可以使制動過程中剎車片掉下的粉末順著坑孔迅速排除，減少因粉末造成的打滑現(xiàn)象，提高摩擦力。并且大廠出品的剎車盤做工更加精良，在材料的強(qiáng)度方面也比原廠剎車盤更加出色，一副好的剎車盤也具備更加高效的散熱性能。而加大盤由于盤體直徑的增加，也增加了制動時所產(chǎn)生的力矩，起到增加制動力的作用，在換裝加大剎車盤時需要搭配更大尺寸的輪圈以及分泵轉(zhuǎn)接橋來配合。

　　剎車鋼喉提升腳感

　　對于注重剎車腳感的駕駛者來說，更換剎車油管也是一個極具性價(jià)比的升級項(xiàng)目，由于原廠剎車油管的外層普遍采用橡膠材料制成，在強(qiáng)力制動時橡膠油管會因剎車油的壓力過高造成膨脹，減緩了剎車油流通的速度，也就使得踏下制動踏板的制動反應(yīng)變慢，腳感不夠?qū)嵲凇Ｉ墑x車油管在橡膠管外側(cè)包裹了一層結(jié)實(shí)的金屬絲，減少了油管的膨脹量，所以也稱剎車鋼喉。在更換剎車鋼喉后制動踏板的回饋力度會明顯增強(qiáng)，給人一種頂腳的扎實(shí)感覺。

【好的卡鉗并不重】

　　如果汽車單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的側(cè)傾，那么就有需要非常硬的彈簧設(shè)計(jì)與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統(tǒng)就失去了吸收路面震動的功能，車子會變得異?；顫姡ㄌ鴦樱?，得不償失。

　　因此目前大部分汽車上都安裝了防傾桿（也稱穩(wěn)定桿）。防傾桿結(jié)構(gòu)很簡單，是一條U型金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸掛鏈接起來。作用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，內(nèi)側(cè)被壓縮，防傾桿此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度。

　　防傾桿的直徑與長度決定了它的抗側(cè)傾性能。在改裝時，我們需要注意的是防傾桿的設(shè)定不光影響車輛的側(cè)傾幅度，不同設(shè)定的防傾桿對車輛的轉(zhuǎn)向特性也有著十分大的影響。

　　所以防傾桿同樣需要具有針對性的改裝，不同的車型具有不同的轉(zhuǎn)向特性，通過前后防傾桿的搭配彌補(bǔ)原廠車型的不足，也大可根據(jù)駕駛者的習(xí)慣于個人偏好進(jìn)行搭配。

　　在改裝界有這么一句話，叫"一低遮百丑"。指的是降低車身高度讓車更有范兒。但僅僅的降低車身高度有兩種主流的改裝方法：絞牙減震器，和空氣懸架。絞牙減震器最早源自賽車技術(shù)，可以對減震高低軟硬等進(jìn)行調(diào)節(jié)來滿足競賽需要，而空氣懸架則是根據(jù)改變氣囊中空氣壓力來調(diào)整車身高低。

　　絞牙減震器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個人的需求，在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應(yīng)各種賽道，需要更改彈簧和減震器的設(shè)定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減震器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減震器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。

　　更換絞牙減震器屬于專業(yè)級改造，對于車輛設(shè)定的自由度很高。想要調(diào)試好絞牙減震器需要反復(fù)的測試和體驗(yàn)，最終達(dá)到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產(chǎn)品也會有差異，而且個人對于操控的需求也有非常主觀的感受。

【HKS絞牙減震器】

　　如果你追求的是舒適性，建議不要考慮絞牙減震器了，原廠懸架已經(jīng)把舒適性做到很好。但是路感和操控肯定不如絞牙減震器。如果只是想要那個低了的感覺，還是換個空氣懸架吧。但如果你希望獲得更好的操控性，更好的路感，在突發(fā)情況下更加穩(wěn)定的車很表現(xiàn)，絞牙減震器才是不二之選。

　　結(jié)語：看了上面的內(nèi)容后，您是否感覺這些縮短制動距離，提升駕駛樂趣的改裝部件其實(shí)離我們很近，一些例如奔馳的AMG、寶馬的M Power等原廠運(yùn)動廠商也會推出這樣的升級套件。雖然同是改裝產(chǎn)品，但它們的初衷都是提升車輛行駛的質(zhì)感，增添駕駛樂趣，說他們有罪實(shí)屬冤枉。

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