當(dāng)人們已經(jīng)將E36、E46視為BMW 3系中的經(jīng)典時(shí)候，E9X收到了更多BMW車迷的追捧，新邊鋒的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及從未有過(guò)的科技感都在E9X上得以體現(xiàn)，而眾多的車型也讓E9X這一代BMW 3系成了多面手，只要是BMW的車迷，幾乎都能在E9X中找到屬于自己的那一臺(tái)車。不過(guò)隨著小排量渦輪車逐漸成為主流，BMW的大排量NA引擎已經(jīng)不能滿足更多用戶的需求，雖然NA一拜是BMW的特色，單渦輪增壓的魅力似乎更加容易俘獲用戶車主的心，于是一臺(tái)編號(hào)為N20B20的2.0L渦輪增壓引擎問世了，隨之一起到來(lái)的還有編號(hào)為F30的全新一代BMW 3系。

　　誰(shuí)說(shuō)加長(zhǎng)版的F30 3系改不出樣子來(lái)？圖片就是最好的事實(shí)。

　　當(dāng)F30 3系在中國(guó)上市時(shí)，全部都以加長(zhǎng)型為基礎(chǔ)的時(shí)候，確實(shí)令不少持幣待購(gòu)的車主感到心里酸溜溜的，那種不合乎情理的加長(zhǎng)真的不適合一個(gè)玩家去使用，甚至有些較為極端的玩家大呼：難道中國(guó)消費(fèi)者必須要長(zhǎng)軸距，必須要無(wú)比巨大的后排空間嗎？，也正是因?yàn)槿绱?，那一段時(shí)間的進(jìn)口版F30 3系的銷量首次超越了國(guó)產(chǎn)版，原因很簡(jiǎn)單，就是長(zhǎng)軸距惹的禍。前面說(shuō)了這么多長(zhǎng)軸距的不好，為什么今天改裝實(shí)戰(zhàn)里請(qǐng)到了這樣一臺(tái)長(zhǎng)軸距的F30 3系呢？車主也是想表達(dá)長(zhǎng)軸距也是可以改的，并且可以呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格，而恰恰這種風(fēng)格是標(biāo)準(zhǔn)軸距的F30 3系所不能駕馭的。首先這臺(tái)F30 3系使用了國(guó)產(chǎn)版本中的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝車型為基礎(chǔ)，只是簡(jiǎn)單在前保桿下方加入了碳纖維前下擾流和同為碳纖維材質(zhì)的后視鏡殼，雖然變化只有可憐的兩處，但是效果卻非常明顯，原本國(guó)產(chǎn)版本的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝就顯得不夠運(yùn)動(dòng)，因此前下擾流的加入則將這個(gè)版本的F30 3系拉回至運(yùn)動(dòng)型轎車的范疇內(nèi)。

　　經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單修飾后，加長(zhǎng)版的F30 3系的比例看上去也沒那么不協(xié)調(diào)了。

　　在過(guò)去的幾代BMW 3系中，優(yōu)秀的操控性一直伴隨著它走到了今天，在BMW轎車的家族中，3系的操控性設(shè)置可以堪比BMW家族中的運(yùn)動(dòng)型車輛，而作為全新一代3系，F(xiàn)30對(duì)此自然不會(huì)放松警惕，并且在駕駛樂趣沒有減少的同時(shí)又加入了更多舒適性在里面，這似乎真的很難做到，畢竟運(yùn)動(dòng)性和舒適性在更多時(shí)候都是對(duì)立的，看來(lái)BMW在F30 3系的底盤上下足了功夫。很多車輛在進(jìn)入中國(guó)或者在中國(guó)生產(chǎn)以后，都將懸掛高度進(jìn)行一定比例的提高，原因是中國(guó)的道路狀況相當(dāng)復(fù)雜，過(guò)低的底盤高度可能會(huì)在一定程度上影響通過(guò)性，盡可能為車主減少不必要的麻煩。不過(guò)這始終是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化的車型，過(guò)高的底盤先且不說(shuō)對(duì)操控性的影響有多大，就算是在美觀方面，也是起到了消極的作用。車主選擇了來(lái)自德國(guó)Vogtland出品的運(yùn)動(dòng)型短彈簧套裝，安裝后較原廠相比下降了30mm，雖然不及高低可調(diào)避震得到的那種貼地飛行的效果，至少在現(xiàn)在看來(lái)也和諧了許多，而在駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這套彈簧的舒適性也不錯(cuò)，不但提升了路感，同時(shí)也減少了車尾在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)所產(chǎn)生的跳躍感。

　　BMW從F20 1系開始采用新邊鋒的設(shè)計(jì)思路，經(jīng)歷了F10 5系之后，直到F30 3系才最成熟。

　　19吋ARQRAY輪圈造型非常漂亮，十根輻條都延伸至輪圈的最外緣，視覺尺寸至少在20吋以上，輪胎方面選擇了號(hào)稱擁有全世界花紋最漂亮的SESSANTA輪胎，SESSANTA系列輪胎是全世界首個(gè)采用兩側(cè)車輪非對(duì)稱式花紋設(shè)計(jì)，抓地力水準(zhǔn)和胎噪的控制都達(dá)到了這一級(jí)別輪胎的平均水準(zhǔn)之上。AEQRAY品牌還為F30 3系準(zhǔn)備了前六后二的煞車套裝，370mm和345mm煞車碟分別應(yīng)對(duì)前輪和后輪，單憑制動(dòng)能力來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不需要在擔(dān)心了，即便是19吋的輪胎也不在話下。

　　別小看了這個(gè)碳纖維前下擾流，就是它的加入使得整臺(tái)車都有了氣質(zhì)上的變化。

　　碳纖維后視鏡殼是外觀中的第二個(gè)亮點(diǎn)。

　　ARQRAY雙出排氣中尾段，聲音較低，不吵人。

　　這款A(yù)RQRAY 19吋輪圈造型非常漂亮，視覺尺寸要比實(shí)際尺寸要大出不少，絕對(duì)的視覺系輪圈。

　　ARQRAY出品的前六后四煞車套件，前碟尺寸達(dá)到了370mm，后碟尺寸也有345mm，制動(dòng)力不言而喻。

　　作為新生代的BMW引擎，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，畢竟VAG的TFSI引擎已經(jīng)在這個(gè)級(jí)別中叱咤多年，而M.Benz也從早年的機(jī)械增壓過(guò)渡到現(xiàn)在的渦輪增壓，無(wú)論什么級(jí)別的車型，此時(shí)已是全渦輪時(shí)代，僅僅趕上潮流趨勢(shì)絕不是BMW一貫的作風(fēng)，因此命名為Twin Power Turbo的N20B20引擎來(lái)到了我們身邊。N20B20采用了單渦輪雙渦管的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)實(shí)際上是利用最為緊湊，最為簡(jiǎn)單的渦輪增壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)最快的回應(yīng)速度，不需要太多的渦輪本體技術(shù)，相對(duì)那些在軸承和葉片上大做文章的引擎來(lái)說(shuō)，BMW的這臺(tái)N20B20則要顯得簡(jiǎn)單得多。Valvetronic可理解為可變氣門揚(yáng)程技術(shù)，取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門，換言之就是節(jié)氣門處于長(zhǎng)期打開的狀態(tài)，根據(jù)進(jìn)氣有效截面的面積與引擎的負(fù)載來(lái)決定氣門開度的大小，因此也就不存在進(jìn)氣歧管里的開環(huán)與閉環(huán)的設(shè)計(jì)了。

　　日本ARQRAY同樣為這臺(tái)N20B20引擎訂制了外掛ECU編程的服務(wù)，通過(guò)工程師對(duì)程式進(jìn)行優(yōu)化并配合同為ARQRAY出品的中尾段排氣，引擎資料得到了有效改善，從原廠的245匹提升至目前的300匹，而扭力也從35.7kgm提升至42.8kgm。在實(shí)際駕駛的過(guò)程中，動(dòng)力提升的非常明顯，雖然300匹對(duì)于這臺(tái)F30 3系來(lái)說(shuō)算不上蠻力，但也絕對(duì)夠用，無(wú)論是初段起步還是中段加速都感覺明顯變得輕快了許多，實(shí)際效果還是非常明顯的。

　　單渦輪雙渦流技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用普遍，小排量渦輪時(shí)代正式來(lái)臨。

　　與外觀和動(dòng)力操控相比較，車主對(duì)于內(nèi)裝的要求是最高的，整個(gè)內(nèi)裝中幾乎很難再看到原廠部件，就連座椅的真皮都被重新設(shè)計(jì)了，整個(gè)效果來(lái)得非常不錯(cuò)，真的值得很多F30 3系的車主去學(xué)習(xí)。儀表和門板的大部分裝飾板全部換成了碳纖維材質(zhì)的，并且樣式和干式碳纖維的材質(zhì)比較相似，而非那種帶有亮油的濕碳，反光程度明顯不同，更具之感。而車廂內(nèi)的座椅面料也是經(jīng)過(guò)了重新挑選和組合，一種是灰色的真皮另一種則是帶有碳纖維紋路的皮革，兩者相組合后產(chǎn)生的是一種極為個(gè)性和另類的視覺效果。對(duì)于BMW F30 3系來(lái)說(shuō)，改裝的路還很長(zhǎng)，不過(guò)作為基礎(chǔ)改裝或者是舒適性與動(dòng)力性兩相宜的改裝方式來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車亦可以算是這種風(fēng)格的標(biāo)竿了，一切改裝和部件的換裝都起到了決定性的作用，換句話說(shuō)就是錢花在了刀刃上，沒有被白白浪費(fèi)掉。 

　　TwinPower Turbo可不要理解為雙渦輪的意思喲！

　　內(nèi)裝大部分部件都來(lái)自于M Proformance。

　　iDrive按鈕下的面板來(lái)自M Proformance的碳纖維制品。

　　排擋系統(tǒng)的外殼也同樣是碳纖維材質(zhì)的，手感不錯(cuò)。

　　手煞拉柄

　　翻皮包裹的三幅方向盤，握感很好，防滑性到位。

　　門拉手和門板裝飾都不是原廠樣式。

　　經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)和換裝部件之后，F(xiàn)30 3系的內(nèi)裝完全變了性格。

　　座椅所選擇的面料很有意思，灰色真皮加上碳纖維紋理的皮革所組成，新意十足。

改裝清單：

前ARQRAY 19吋輪圈8.5J ET32 

后ARQRAY 19吋輪圈10J ET45 

前ARQRAY六活塞卡鉗+ 370mm碟

后ARQRAY雙活塞卡鉗+ 340mm碟

ARQRAY外掛ECU 

ARQRAY中尾段排氣

VOGTLAND短彈簧

前佛雷德245/ 35 R19輪胎

后佛雷德275/30 R19輪胎

M Proformance碳纖維內(nèi)裝部件

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