當人們已經(jīng)將E36、E46視為BMW 3系中的經(jīng)典時候，E9X收到了更多BMW車迷的追捧，新邊鋒的設計風格以及從未有過的科技感都在E9X上得以體現(xiàn)，而眾多的車型也讓E9X這一代BMW 3系成了多面手，只要是BMW的車迷，幾乎都能在E9X中找到屬于自己的那一臺車。不過隨著小排量渦輪車逐漸成為主流，BMW的大排量NA引擎已經(jīng)不能滿足更多用戶的需求，雖然NA一拜是BMW的特色，單渦輪增壓的魅力似乎更加容易俘獲用戶車主的心，于是一臺編號為N20B20的2.0L渦輪增壓引擎問世了，隨之一起到來的還有編號為F30的全新一代BMW 3系。

　　誰說加長版的F30 3系改不出樣子來？圖片就是最好的事實。

　　當F30 3系在中國上市時，全部都以加長型為基礎的時候，確實令不少持幣待購的車主感到心里酸溜溜的，那種不合乎情理的加長真的不適合一個玩家去使用，甚至有些較為極端的玩家大呼：難道中國消費者必須要長軸距，必須要無比巨大的后排空間嗎？，也正是因為如此，那一段時間的進口版F30 3系的銷量首次超越了國產(chǎn)版，原因很簡單，就是長軸距惹的禍。前面說了這么多長軸距的不好，為什么今天改裝實戰(zhàn)里請到了這樣一臺長軸距的F30 3系呢？車主也是想表達長軸距也是可以改的，并且可以呈現(xiàn)出不同的風格，而恰恰這種風格是標準軸距的F30 3系所不能駕馭的。首先這臺F30 3系使用了國產(chǎn)版本中的運動設計套裝車型為基礎，只是簡單在前保桿下方加入了碳纖維前下擾流和同為碳纖維材質(zhì)的后視鏡殼，雖然變化只有可憐的兩處，但是效果卻非常明顯，原本國產(chǎn)版本的運動設計套裝就顯得不夠運動，因此前下擾流的加入則將這個版本的F30 3系拉回至運動型轎車的范疇內(nèi)。

　　經(jīng)過簡單修飾后，加長版的F30 3系的比例看上去也沒那么不協(xié)調(diào)了。

　　在過去的幾代BMW 3系中，優(yōu)秀的操控性一直伴隨著它走到了今天，在BMW轎車的家族中，3系的操控性設置可以堪比BMW家族中的運動型車輛，而作為全新一代3系，F(xiàn)30對此自然不會放松警惕，并且在駕駛樂趣沒有減少的同時又加入了更多舒適性在里面，這似乎真的很難做到，畢竟運動性和舒適性在更多時候都是對立的，看來BMW在F30 3系的底盤上下足了功夫。很多車輛在進入中國或者在中國生產(chǎn)以后，都將懸掛高度進行一定比例的提高，原因是中國的道路狀況相當復雜，過低的底盤高度可能會在一定程度上影響通過性，盡可能為車主減少不必要的麻煩。不過這始終是一臺運動化的車型，過高的底盤先且不說對操控性的影響有多大，就算是在美觀方面，也是起到了消極的作用。車主選擇了來自德國Vogtland出品的運動型短彈簧套裝，安裝后較原廠相比下降了30mm，雖然不及高低可調(diào)避震得到的那種貼地飛行的效果，至少在現(xiàn)在看來也和諧了許多，而在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，這套彈簧的舒適性也不錯，不但提升了路感，同時也減少了車尾在經(jīng)過顛簸時所產(chǎn)生的跳躍感。

　　BMW從F20 1系開始采用新邊鋒的設計思路，經(jīng)歷了F10 5系之后，直到F30 3系才最成熟。

　　19吋ARQRAY輪圈造型非常漂亮，十根輻條都延伸至輪圈的最外緣，視覺尺寸至少在20吋以上，輪胎方面選擇了號稱擁有全世界花紋最漂亮的SESSANTA輪胎，SESSANTA系列輪胎是全世界首個采用兩側(cè)車輪非對稱式花紋設計，抓地力水準和胎噪的控制都達到了這一級別輪胎的平均水準之上。AEQRAY品牌還為F30 3系準備了前六后二的煞車套裝，370mm和345mm煞車碟分別應對前輪和后輪，單憑制動能力來說，已經(jīng)不需要在擔心了，即便是19吋的輪胎也不在話下。

　　別小看了這個碳纖維前下擾流，就是它的加入使得整臺車都有了氣質(zhì)上的變化。

　　碳纖維后視鏡殼是外觀中的第二個亮點。

　　ARQRAY雙出排氣中尾段，聲音較低，不吵人。

　　這款ARQRAY 19吋輪圈造型非常漂亮，視覺尺寸要比實際尺寸要大出不少，絕對的視覺系輪圈。

　　ARQRAY出品的前六后四煞車套件，前碟尺寸達到了370mm，后碟尺寸也有345mm，制動力不言而喻。

　　作為新生代的BMW引擎，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，畢竟VAG的TFSI引擎已經(jīng)在這個級別中叱咤多年，而M.Benz也從早年的機械增壓過渡到現(xiàn)在的渦輪增壓，無論什么級別的車型，此時已是全渦輪時代，僅僅趕上潮流趨勢絕不是BMW一貫的作風，因此命名為Twin Power Turbo的N20B20引擎來到了我們身邊。N20B20采用了單渦輪雙渦管的設計，這種設計實際上是利用最為緊湊，最為簡單的渦輪增壓器來實現(xiàn)最快的回應速度，不需要太多的渦輪本體技術(shù)，相對那些在軸承和葉片上大做文章的引擎來說，BMW的這臺N20B20則要顯得簡單得多。Valvetronic可理解為可變氣門揚程技術(shù)，取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門，換言之就是節(jié)氣門處于長期打開的狀態(tài)，根據(jù)進氣有效截面的面積與引擎的負載來決定氣門開度的大小，因此也就不存在進氣歧管里的開環(huán)與閉環(huán)的設計了。

　　日本ARQRAY同樣為這臺N20B20引擎訂制了外掛ECU編程的服務，通過工程師對程式進行優(yōu)化并配合同為ARQRAY出品的中尾段排氣，引擎資料得到了有效改善，從原廠的245匹提升至目前的300匹，而扭力也從35.7kgm提升至42.8kgm。在實際駕駛的過程中，動力提升的非常明顯，雖然300匹對于這臺F30 3系來說算不上蠻力，但也絕對夠用，無論是初段起步還是中段加速都感覺明顯變得輕快了許多，實際效果還是非常明顯的。

　　單渦輪雙渦流技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)應用普遍，小排量渦輪時代正式來臨。

　　與外觀和動力操控相比較，車主對于內(nèi)裝的要求是最高的，整個內(nèi)裝中幾乎很難再看到原廠部件，就連座椅的真皮都被重新設計了，整個效果來得非常不錯，真的值得很多F30 3系的車主去學習。儀表和門板的大部分裝飾板全部換成了碳纖維材質(zhì)的，并且樣式和干式碳纖維的材質(zhì)比較相似，而非那種帶有亮油的濕碳，反光程度明顯不同，更具之感。而車廂內(nèi)的座椅面料也是經(jīng)過了重新挑選和組合，一種是灰色的真皮另一種則是帶有碳纖維紋路的皮革，兩者相組合后產(chǎn)生的是一種極為個性和另類的視覺效果。對于BMW F30 3系來說，改裝的路還很長，不過作為基礎改裝或者是舒適性與動力性兩相宜的改裝方式來說，這臺車亦可以算是這種風格的標竿了，一切改裝和部件的換裝都起到了決定性的作用，換句話說就是錢花在了刀刃上，沒有被白白浪費掉。 

　　TwinPower Turbo可不要理解為雙渦輪的意思喲！

　　內(nèi)裝大部分部件都來自于M Proformance。

　　iDrive按鈕下的面板來自M Proformance的碳纖維制品。

　　排擋系統(tǒng)的外殼也同樣是碳纖維材質(zhì)的，手感不錯。

　　手煞拉柄

　　翻皮包裹的三幅方向盤，握感很好，防滑性到位。

　　門拉手和門板裝飾都不是原廠樣式。

　　經(jīng)過重新設計和換裝部件之后，F(xiàn)30 3系的內(nèi)裝完全變了性格。

　　座椅所選擇的面料很有意思，灰色真皮加上碳纖維紋理的皮革所組成，新意十足。

改裝清單：

前ARQRAY 19吋輪圈8.5J ET32 

后ARQRAY 19吋輪圈10J ET45 

前ARQRAY六活塞卡鉗+ 370mm碟

后ARQRAY雙活塞卡鉗+ 340mm碟

ARQRAY外掛ECU 

ARQRAY中尾段排氣

VOGTLAND短彈簧

前佛雷德245/ 35 R19輪胎

后佛雷德275/30 R19輪胎

M Proformance碳纖維內(nèi)裝部件

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