所謂“多喉直噴”說簡單點就是每個汽缸有一個獨立的節(jié)氣門來控制其空燃比。

引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)解說管包含了控制進(jìn)氣的節(jié)氣門，而根據(jù)節(jié)氣門配置上的不同，又可分為空氣從節(jié)氣門后，平均分供給各缸使用的“單喉型式”，和每個汽缸獨立使用單一節(jié)氣門的“多喉型式”，也稱之為多喉直噴系統(tǒng)。一般市面上的量產(chǎn)車，礙于維修的方便性及成本的控制，通常都采用最低零組件之單喉節(jié)氣門設(shè)計。而所謂的高性能跑車，為了追求高峰值馬力、瞬間/后段加速力，在此對等之原則下，便可直接刪除成本價格的因素，直接使用多喉直噴系統(tǒng)。不單單只是節(jié)氣閥有效面積增大的優(yōu)點，也因其無節(jié)氣室之構(gòu)造，可使歧管達(dá)到短距離等長度、直線度佳等合乎理論上的要求，進(jìn)而配合進(jìn)氣喇叭或閥門變化而產(chǎn)生相互之干涉，確保各缸能獲得大量且快速之進(jìn)氣效率。

多喉直噴系統(tǒng)在每個進(jìn)氣歧管上都有一個獨立的節(jié)氣門。

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