日本國寶級跑車　800匹日產(chǎn)GT-R R34改裝

2013-9-6 15:14| 發(fā)布者: 老槍| 查看: 5331| 評論: 0|原作者: 馬步奇|來自: 搜狐汽車

摘要: 日產(chǎn)GT-R可以算作是日本國寶級的跑車，這樣一輛看似平常的家用性能車卻能輕松的消滅掉雍容華貴的歐洲跑車。平民血統(tǒng)的GT-R在R34之前都保持著家用車般的外觀，而這種氣質(zhì)催生了GT-R改裝的多樣性。下面我們?yōu)榇蠹規(guī)?...

　　日產(chǎn)GT-R可以算作是日本國寶級的跑車，這樣一輛看似平常的家用性能車卻能輕松的消滅掉雍容華貴的歐洲跑車。平民血統(tǒng)的GT-R在R34之前都保持著家用車般的外觀，而這種氣質(zhì)催生了GT-R改裝的多樣性。下面我們?yōu)榇蠹規(guī)淼木褪荊T-R R34的街車化改裝，來看看平民超跑的運(yùn)動魅力。

　　平民超跑的運(yùn)動魅力日產(chǎn)GT-R R34

　　在大多數(shù)人的印象中，手動擋似乎才是這類高性能改裝車的最愛。不過對于高階的玩家來說，手動檔還需要選擇檔位也同樣過于落伍，真正的快速換擋還是需要直排順序式換擋變速器的，眼前的這臺GT-R就這么干了。

　　當(dāng)駕駛著這輛經(jīng)過爆改之后的GT-R R34行駛在日本國內(nèi)高速公路上的時候，或許你會深切的體會到賽道性能和街道性能均衡的重要性。老實(shí)說，即使是年過六旬的老太太也可以駕駛著它到菜市場完成買菜的任務(wù)。

　　任何一輛車的改裝都必須遵循由下往上的改裝順序，在這輛GT-R上自然不例外。車主為它選擇了自動可調(diào)阻尼的賽車避震器。輪胎采用了295/30 R18的韓泰輪胎，輪轂來自日本著名改裝品牌RAYS的TE37SL，輪轂尺寸18×11J。

　　僅僅從視覺上來說，像RAYS這樣造型的輪轂后面如果沒有Brembo亮騷顏色的剎車和大尺寸剎車盤的話，是無法表現(xiàn)出這套輪轂的張力的。這輛GT-R采用了前六后四的Brembo卡鉗，剎車盤尺寸為前380mm，后355mm。

動力大幅強(qiáng)化輸出功率超800馬力

　　在碳纖維的引擎蓋下，強(qiáng)化的動力升級系統(tǒng)等待著我們。車主將引擎蓋下的這臺RB26DETT發(fā)動機(jī)進(jìn)行了大幅度的強(qiáng)化，整車采用Nur引擎套件打造。汽缸頭以及缸蓋也一并進(jìn)行了升級，升級之后輸出功率超過800馬力。

　　渦輪增壓自然少不了，原本的T88-3D單增壓器顯然已經(jīng)不能夠滿足車主的需求，所以HKS Step-3 2.8L套件就構(gòu)成了雙渦輪增壓的系統(tǒng)，其中還包括了一個尺寸稍大的87mm活塞，而鈦合金的進(jìn)氣歧管則是定制化的產(chǎn)品。

　　中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩響應(yīng)是此次改進(jìn)的重點(diǎn)，為此車主將渦輪增壓器重新進(jìn)行了打磨拋光，鈦合金的進(jìn)氣歧管同樣經(jīng)過拋光以提高進(jìn)氣流量。配套系統(tǒng)升級了HKS汽缸頭以及V-CAM可變氣門正時凸輪軸，再加上無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)和調(diào)整發(fā)動機(jī)控制邏輯，最終這臺GT-R擁有了最大883牛米的中轉(zhuǎn)速最大扭矩，這樣的扭矩輸出帶來的效果就是隨叫隨到的動力。