動力操控兼具Toyota GT-86 with JD Turbo kit

2013-9-2 17:06| 發(fā)布者: 老槍| 查看: 4615| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 自從86車系在臺灣上市后，JD捷都便購入此車進(jìn)行全面的提升改裝研發(fā)計(jì)畫，在前幾期本刊也介紹過該廠首度打造的一輛使用GReddy渦輪套件的GT-86，不過JD持續(xù)的在進(jìn)行自家渦輪套件的開發(fā)計(jì)畫，而這次終于完成了第一輛改 ...

自制渦輪套件升級

動力操控更加精進(jìn)

　　自從86車系在臺灣上市后，JD捷都便購入此車進(jìn)行全面的提升改裝研發(fā)計(jì)畫，在前幾期本刊也介紹過該廠首度打造的一輛使用GReddy渦輪套件的GT-86，不過JD持續(xù)的在進(jìn)行自家渦輪套件的開發(fā)計(jì)畫，而這次終于完成了第一輛改裝實(shí)車，并在本月所舉辦的PIC Option Cup賽事中參賽，并測試其賽道上的效能及耐久度。JD所開發(fā)的86渦輪套件與前面所介紹的Hexon套件相似，都是采用前上置渦輪的配置，因?yàn)檫@個位置對于使用水平對臥發(fā)動機(jī)的86來說是最合理的空間，就連國外許多改裝大廠也都使采用類似的空間配置，而套件部分的另一個重點(diǎn)則是在渦輪頭段的設(shè)計(jì)，不但采用最佳的等長型式來獲取對渦輪較平均的排氣脈沖，且四合一的部分更是做了特殊的管口處理，讓排氣更為順暢不少，此外，在渦輪排氣端進(jìn)入Down-pipe的位置則是采用口徑較大的單管設(shè)計(jì)，以加快流量的速度，這些都是JD開發(fā)此套件的重點(diǎn)。

　　無論完整度或精致度，國產(chǎn)的渦輪套件都有相當(dāng)不錯的品質(zhì)，至于效能表現(xiàn)部分則必須視店家與消費(fèi)者的需求而定。

而在渦輪部分，則是采用F1 Motorsports所修改的TD-05 18G渦輪，且同樣都是使用鍛造的進(jìn)氣葉片，此渦輪雖然采用銅套軸承設(shè)計(jì)，但因鍛造葉片的重量較輕且出風(fēng)量較大，比起一般的TD-05還要來得輕快不少，根據(jù)JD掌門人阿華表示，本車與之前安裝其他套件的車輛相比，渦輪開啟的時(shí)機(jī)更早了一些，且出力方面則有小幅度的進(jìn)步。至于軟體的部分，本車采用JD所開發(fā)的電腦程式來進(jìn)行調(diào)校工作，并由阿華親自操刀針對供油與點(diǎn)火的部分進(jìn)行調(diào)整，以耐用度為前提下將增壓值設(shè)定在0.5 bar左右，預(yù)估動力可望超過JD首輛改裝渦輪的260hp，甚至接近到300hp左右，不過阿華建議若只是一般道路使用這樣就已經(jīng)足夠，再調(diào)上去也不是不行，因?yàn)閲馍踔劣懈难b廠式過1.5bar的高增壓，但這具發(fā)動機(jī)耐用度到底好不好誰也說不準(zhǔn)。

　　渦輪采用由F1所修改的TD-05 18G，換上鍛造葉片后既輕推增壓效果又好，這也是攸關(guān)車輛效能好壞的一大關(guān)鍵。

　　動力方面有了長足的進(jìn)步后，底盤方面更是JD專長之處，由于車主比較偏愛跑山道，對于底盤性能要求頗高，因此JD使用Hardrace底盤強(qiáng)化套件來加以升級，并換上自家代理的西維思避震器，同時(shí)搭配Cusco前后防傾桿及車身拉桿等套件，在參加本月PIC Option Cup賽事，車主首度進(jìn)行測試時(shí)就跑出2分11秒的成績，而JD阿華認(rèn)為這樣的設(shè)定下只要將定位調(diào)整到位，跑到2分整也不無可能。目前這套JD渦輪套件售價(jià)與Hexon套件相同都是12萬元不含調(diào)校，國產(chǎn)86渦輪套件無論在品質(zhì)或效能表現(xiàn)方面完全都不會輸給進(jìn)口套件，加上相當(dāng)實(shí)惠的價(jià)格，相信未來絕對會是86車主升級動力的最佳選擇之一。