聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇 作者:wgs217,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。 去年年審尾氣超標(biāo)，為擺脫對黃牛了依賴，還是想再加個三元催化，去年研究巡航恢復(fù)氧傳感器發(fā)現(xiàn)國外版的四眼本來就設(shè)計有前置三元催化，只有前置+后置三元才可能滿足當(dāng)年宣傳的歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，正好在淘寶上看到有賣國外拆車的前置三元催化，買個回來研究，到貨后花了100元人工找人裝上，完全原裝位，不需要任何改裝，隔熱罩都可以直接蓋好，裝好后尾氣味道明顯降低。 1、收到的前置三元，零件號 036 178 ea aa，原廠的氧傳感器還帶在上面，是6插寬帶線氧傳感器，國外標(biāo)配線氧，這個氧傳感器是ntk的，零件號030 906 262 k,接口尺寸與博世的一樣（大眾標(biāo)準(zhǔn)接口），但插腳順序不一樣，我現(xiàn)在用的博世的線氧，不知道有什么區(qū)別，改天改個接頭試下。 2、三元部分完好，這個三元很小，直徑80mm，高80mm，約為原車的那個三元的四分之一，看來只能作為補充。三元的載體是金屬，一般的三元載體是硅土類。  3、裝車效果   4、需要改裝的地方：要把原車的氧傳感器移到這個前置三元上來（原來的孔找個東西堵上），由于三元前后廢氣中的氧氣含量不一樣，會影響氧傳感器反饋的信號，我巡航改過的氧傳感器線很長，直接就可以插上，四眼原車的氧傳感器線短，估計要改下線束才能移到這個前置三元上來。 5、前置三元的好處：靠近發(fā)動機溫度更高，三元起燃時間早、效率高，同時經(jīng)過這個三元后的廢氣溫度會升高，更有利于后面的那個主三元提高工作效率，同時氧傳感器也更容易工作在最佳溫度狀態(tài)，并可減少加熱需求。 注：氧傳感器和三元工作溫度為300-800度。下圖白條為發(fā)動機排氣出口溫度、黑條為出口1米處的溫度，polo的三元距排氣口超過1米。   后面那個氧傳感器是用來檢測三元催化效率的，用于obd，當(dāng)三元前后氧傳感器檢測廢棄中氧含量一樣或接近時排放燈亮起，三元催化會消耗氧氣，如果氧含量一樣說明三元失效。后面的就不接了，要改排氣管還要從ECU加線出來，很麻煩作用不大。 廢氣閥是裝在發(fā)動機缸體上的，廢氣管連接到節(jié)氣門上，國產(chǎn)的節(jié)氣門和缸體不知道有沒有留接口。排氣管上不帶廢氣閥，廢棄閥在汽油機作用是怠速進入少量廢棄并減少噴油，降低怠速油耗。柴油機用廢棄循環(huán)降低發(fā)動機缸內(nèi)燃燒溫度、降低氮氧化物排放。對polo來說廢棄閥也沒多大作用，后面的車型都沒有了。也不打算改。 東西方便的時候發(fā)給我就可以，謝謝！  聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請及時告知,本站會即刻處理. |
GMT+8, 2025-5-4 07:22 , Processed in 0.027745 second(s), 30 queries .
