德國的Daniel Koblitschek在1997年畢業(yè)于機械工程系后，便抱著他的熱誠與興趣開創(chuàng)了今天的KOMO-TEC改裝廠，最初的他們改裝一些雙凸輪軸的蓮花跑車參與歷史悠久的蓮花經(jīng)典賽，從那時起KOMO-TEC在蓮花車界就打響了名號，也在這12年中與蓮花跑車始終密切的合作，并且成為了蓮花的官方合作伙伴?，F(xiàn)在的KOMO-TEC改裝項目應(yīng)有盡有，從動力、增壓套件、進排、電腦都有。而今天要介紹的是由KOMO-TEC為Fiesta專屬打造的機械增壓系統(tǒng)。

 

 

　　經(jīng)過KOMO-TEC機械增壓套件的加裝后，套件廠商公布能將Fiesta動力提升到170hp的水準，實際駕駛起來就像是駕駛2.4L房車的感受一樣

 

 

　　Fiesta這具Duratec TiVCT屬于福特全新開發(fā)的發(fā)動機，就算在國外也找不到相關(guān)的發(fā)動機腹內(nèi)強化套件可供使用，而且日系外掛電腦目前也無法針對此車款來進行更精細的調(diào)校，因此想要像Swift那樣將動力做到二、三百匹馬力以上這樣重度改裝，目前是比較不可能達成的，不過以不動原廠發(fā)動機的前提下，達到0.5bar左右的輕增壓是能夠安全達成的動力提升方式。而這次所介紹的這輛則是國外較為流行的機械增壓玩法。本車所使用來自德國的改裝品牌KOMO-TEC專為Fiesta所推出的套件，該套件使用Rotrex葉片式機械增壓器，這具型號C30-74的增壓器可對應(yīng)100～400hp的動力輸出，適合1.0～4.5L之間排氣量發(fā)動機來使用，不過由于Rotrex機械增壓器軸心較精密，必須使用專用油品來潤滑而非與發(fā)動機機油共用，因此必須獨立使用自己的潤滑油品，才能夠確保增壓器的耐用度。

 

 

　　由于KOMO-TEC機械增壓器必須使用專用油來潤滑機件，因此套件內(nèi)就包含這個專用油壺，而油品也必須使用專用的油品。

 

　　至于冷卻方面，一般機械增壓輕增壓是無須使用使用進氣冷卻器，不過套件內(nèi)還包含了前置進氣冷卻器，為的就是增加更好的效率與耐用度，此外，在電腦方面由于臺灣尚無使用機械增壓改裝的調(diào)校經(jīng)驗，因此車主特地將原廠電腦寄回KOMO-TEC進行ECU的調(diào)整，以便供應(yīng)本車更為精準的供油點火調(diào)校。根據(jù)KOMO-TEC原廠數(shù)據(jù)，這套機械增壓套件可讓Fiesta Duratec TiVCT發(fā)動機由原本的120hp提升至170hp的水準，實際駕駛起來動力大概就像2.4L房車一般輕快有勁，KOMO-TEC原廠公布改裝此套件后0～100km/h 加速可達到7秒多，實際感受大約也差不多如此，其實在網(wǎng)站上KOMO-TEC強調(diào)這是代替Fiesta ST最好的方案，就筆者來看確實也是車主提升動力的好選擇。

 

 

　　有些機械增壓套件因為增壓值不大因此并沒有配置進氣冷卻器，而KOMO-TEC套件則是為了保持更佳的效能與耐用度，因此將進氣冷卻器列為標準配備。

 

 

　　這具型號C30-74的Rotrex增壓器可對應(yīng)100～400hp的動力輸出，適合1.0～4.5L之間排氣量發(fā)動機來使用。

 

 

　　由于車主非常中意原廠17寸輪轂因此并未更換，他還特地購入一組一樣的輪轂準備烤成其他顏色來使用。

 

 

　　實際駕駛本車就能夠感受到KOMO-TEC機械增壓套件的威力，此外本車相當舒適又兼顧操控的Bilstein B14 PSS避震器更是讓人贊賞。

 

KOMO-TEC機械增壓套件

（包含Rotrex葉片式機械增壓器、管路、進氣冷卻器、潤滑油壺、ECU改裝等，國外購入價格約10萬元）

J1高流量進氣系統(tǒng)

Milltek全段排氣管

專用點火矽導(dǎo)線

 

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