600匹強效增壓G-Power颶風(fēng)再現(xiàn)

2013-8-22 21:21| 發(fā)布者: 老槍| 查看: 3338| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 對于臺灣歐系車迷而言，一提到G-Power這個熱門的改裝品牌最直接讓人聯(lián)想到的就是那令人聞之色變的「颶風(fēng)」系列重炮代表作品，藉由雙機械增壓搭配BMW V10 5.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機以壓榨出逼近800匹的最大馬力輸出，此舉 ...

竭盡所能壓榨動力

　　對于臺灣歐系車迷而言，一提到G-Power這個熱門的改裝品牌最直接讓人聯(lián)想到的就是那令人聞之色變的「颶風(fēng)」系列重炮代表作品，藉由雙機械增壓搭配BMW V10 5.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機以壓榨出逼近800匹的最大馬力輸出，此舉也讓G-Power自1970年代起致力于BMW車型改裝的品牌形象成功奠定高性能基礎(chǔ)，也正因為這個強而有力的改裝實力加上搶眼的行銷手法，進(jìn)而促使G-Power機械增壓套件廣受BMW車主所喜愛。

　　偌大的發(fā)動機室之中最顯眼的配置莫過于與G-Power相呼應(yīng)的橙色進(jìn)氣進(jìn)氣歧管，讓人一眼就能夠清楚分辨改裝品牌

颶風(fēng)級增壓效能

高性能動力首選

　　然而目前改裝市場上經(jīng)?？梢姷腂MW E92 M3，一旦要強化性能輸出的第一首選便是直上機械增壓，對此G-Power針對這顆4.0升V8發(fā)動機(原廠代號S65B40)提供專屬增壓套件，主要包含ASA供應(yīng)的T1-518葉片式增壓器本體以及大型中冷器，而與G-Power標(biāo)志相呼應(yīng)的橙色進(jìn)氣歧管所構(gòu)成，配合第一階段的ECU程式馬力已經(jīng)上探至570匹，第二階段程式馬力可再次提升了30匹。不過為了提高增壓本體的進(jìn)氣效能，G-Power工程團(tuán)隊根據(jù)流體動力學(xué)分析(CFD分析)與密集測試，包含進(jìn)氣與供油系統(tǒng)修改以增加更大進(jìn)氣量，同時更為耐用與防塵。目前針對增壓套件所提供的新進(jìn)氣口包括ASA T1-522與ASA T1-523增壓器(SK II與SK II CS)，而SK II CS需額外在進(jìn)氣歧管追加一支噴油嘴與ECU程式重新撰寫，如此一來可優(yōu)化增壓器效能，因此SK I、SK II與SK II CS等可分別輸出達(dá)520hp、580hp及610hp。

應(yīng)付暴增動力輸出

懸掛剎車一并升級

　　既然有了如此出色的外觀和過人的動力，操控方面自然不能怠慢，而想要發(fā)揮出絕佳精準(zhǔn)操控除了駕駛本身的技術(shù)之外，懸掛系統(tǒng)的優(yōu)劣則成為主要關(guān)鍵，因此改裝店家為車主訂購了針對于賽道的KW Clubsport高低軟硬可調(diào)避震器，它不僅可以針對壓縮力及回彈力進(jìn)行獨立調(diào)節(jié)，更可以通過可調(diào)塔頂進(jìn)行束角和傾角的調(diào)節(jié)，由于彈簧采用了更加競技的設(shè)定，所以在直接操控方面的表現(xiàn)非常出色。

　　目前G-Power所推出由ASA供應(yīng)的葉片式增壓器本體，除了T1-518(SK I)還包括ASA T1-522與ASA T1-523增壓器(SK II與SK II CS)。

　　此外RD競賽級的防傾桿配合可調(diào)拉桿以及后束角調(diào)整器，為這輛M3提供了超強的彎道性能。雖說M3是輛正統(tǒng)的歐洲車，但隨著改裝風(fēng)氣逐漸融合東西方元素后，特別換上RAYS出品的18寸VR G2輪轂不僅重量有其輕量化優(yōu)勢，就外觀造型上同樣十分漂亮，絲毫沒有搭配不當(dāng)?shù)母杏X。既然面對大幅度暴增的蠻橫動力，在制動表現(xiàn)上就需要更高一級的制動力來馴服，為此競賽用Brembo GTR前6活塞后4活塞剎車卡鉗配上前后為380mm碟片，隨時提供強大而不衰退的剎車力道，給予駕駛者強烈的自信和保障，讓持續(xù)不斷的迅猛加速不再有任何后顧之憂。內(nèi)飾方面除了兩張座椅換上了RECARO RS-GS賽車座椅以提高作以包覆性之外，對于原本M3既有的內(nèi)飾設(shè)計基本上已經(jīng)不需進(jìn)行任何更動，同時紅黑相間的顏色也給內(nèi)飾中加入了更多動感元素，使駕駛部分更加熱血，駕駛欲望更加強烈。

　　藉由碳纖維材質(zhì)所打造的進(jìn)氣管路可有效阻隔發(fā)動機熱源進(jìn)而造成進(jìn)氣溫度升高。