車型代號(hào)B8的Audi S4以其順暢輸出的333匹動(dòng)力性能、44.9 kgm的扭力表現(xiàn)，成功滿足多數(shù)的Audi忠實(shí)車主的動(dòng)力意念，但是對(duì)于少數(shù)使用需求更高的車主來說，追求更強(qiáng)大的性能數(shù)據(jù)是絕對(duì)必要的，為此也有不少車主尋求其他的動(dòng)力性能提升技術(shù)來達(dá)成，在專精VAG車系改裝的APR也接受到這樣的需求反應(yīng)，但對(duì)于此車不同于過往的電腦系統(tǒng)來說，可就不如過往如此輕易解決電腦配套改裝需求了......。

 

　　針對(duì)S4的西門子發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，藉由APR特制儀器，將拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦基板進(jìn)行程式解讀，再將修改后程式予以覆蓋，此后就可直接以O(shè)BD II連線進(jìn)行ECU改寫。

　　在臺(tái)灣獲得不錯(cuò)的車款口碑的Audi，在每一車款的設(shè)計(jì)上都有其『獨(dú)特』之處，在銷路不錯(cuò)的S4車上，也有相當(dāng)獨(dú)特設(shè)計(jì)之處，過往VAG車系泛用的Bosch發(fā)動(dòng)機(jī)電腦慣例，在這部S4車上卻沒有被予以實(shí)踐，反倒使用西門子電腦系統(tǒng)，也因此讓過去慣用經(jīng)由OBD II進(jìn)行電腦改裝技術(shù)，因?yàn)橄到y(tǒng)、設(shè)計(jì)上的差異之故，而無法 ??運(yùn)用，對(duì)于車主或是店家來說都相當(dāng)令人頭疼，但是改裝成就在于問題點(diǎn)或是技術(shù)面突破后的技術(shù)知識(shí)增長(zhǎng)，也因此讓許多廠家、改裝店家嘗試許多過去經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，以目前這部S4來說，APR已經(jīng)突破系統(tǒng)無法破解的困境，也貫徹了APR對(duì)于改裝電腦不以外掛電腦處理的原則。

 

 

　　原廠S4采用水冷式進(jìn)氣冷卻器，而APR針對(duì)動(dòng)力升級(jí)版推出加大進(jìn)氣冷卻器與加大水冷泵浦，體積比原本規(guī)格大一倍，有效降低進(jìn)氣溫度，提升進(jìn)氣效率。

　　S4的西門子發(fā)動(dòng)機(jī)電腦之所以難以改寫，其原因是因?yàn)槎嘀乜b密防護(hù)措施的關(guān)系，致使過去慣用的OBD II電腦改寫技術(shù)無法使用，必須藉由APR特制儀器，將拆解后的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦基板進(jìn)行程式解讀，再將APR修改過后的程式予以覆蓋，接下來就可以直接以O(shè)BD II連線進(jìn)行ECU改寫，ECU改寫問題解決后，要進(jìn)行機(jī)械增壓的改裝或升級(jí)就相當(dāng)容易了！

 

 

 

　　目前APR針對(duì)S4推出二階段改裝方式供選擇，Stage I僅針對(duì)電腦部分進(jìn)行升級(jí)，主要重新修改供油數(shù)據(jù)，將原廠機(jī)械增壓器最大增壓值由原本的0.5bar提升至0.8bar，如此修改后，其馬力、扭力提升數(shù)據(jù)就有77hp、8kgm的提升，相當(dāng)具有投資價(jià)值。 假如覺得Stage I不夠力，APR Stage II+絕對(duì)可以滿足多數(shù)車主的動(dòng)力需求，Stage II+的改裝項(xiàng)目包含了APR進(jìn)氣、APR RSC全段排氣管、APR CPS加大水冷進(jìn)氣冷卻器，并追加提升增壓器轉(zhuǎn)速的小直徑普利，用以提高增壓值，搭配Stage II+電腦程式改裝后，使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升108匹馬力、11.2kgm扭力，100～200km/h加速約可在9～10秒內(nèi)完成，性能表現(xiàn)追走RS4！ 

 

 

　　APR針對(duì)重度動(dòng)力需求的車主，現(xiàn)正積極測(cè)試新款機(jī)械增壓套件中，據(jù)說會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力超過500hp的重裝S4。 Audi S4改裝明細(xì)

　　APR S4 3.0T ECU 

　　APR INTAKE STAGE 1 

　　APR INTAKE STAGE 2 

　　APR RSC全段排氣管

　　APR小直徑皮帶普力盤

　　APR CPS Intercooker

 

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