隨著發(fā)動機(jī)科技的發(fā)展不斷進(jìn)化，動輒500hp以上的性能巨獸早已不再令人為之驚艷，而即使貴為豪華性能房車的CLS 55 AMG也有相同遭遇及感受，為了重反「子彈列車」的光環(huán)與殊榮，唯一的方向也只有全面徹底進(jìn)化才能力抗新一代性能大軍的挑戰(zhàn)。

 

 

 

 

為了要壓榨出800hp的極致動力輸出，除了增壓本體的進(jìn)氣效能提升之外，對于發(fā)動機(jī)腹內(nèi)的搭配更是關(guān)鍵。

　　對于速度上的原始渴望，向來是不少熱血玩家所追求的極致目標(biāo)，藉由一次又一次不斷嘗試而突破，這不僅是改裝過程中最大的樂趣與經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，同時也是技術(shù)不斷精進(jìn)的開始。為了打造出全臺最快CLS 55AMG的念頭，車主特別找上向來專攻重改M.Benz的軒翊汽車，藉由全面量身規(guī)劃的升級方式以徹底壓榨出這顆M133 5.5升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的最大極限值。

 動力再次獲得大幅度的提升后，這也使得CLS 55 AMG終于能夠重返「高性能大軍」的殊榮。

　　雖然原廠大排氣量發(fā)動機(jī)搭配機(jī)械增壓的強(qiáng)制進(jìn)氣效能早已將性能輸出發(fā)揮到極致，不過也受限于原廠增壓本體的先天運(yùn)作限制，只要超過1.0Bar以上的增壓值就算是「空轉(zhuǎn)區(qū)」，為了不讓增壓器在高轉(zhuǎn)速淪落為空轉(zhuǎn)的負(fù)擔(dān)，因此軒翊掌門人凌永淳特別將增壓器升級為Weistec強(qiáng)化套件，如此一來有效增壓值也能夠提高至1.4Bar進(jìn)一步將發(fā)動機(jī)極限徹底發(fā)揮。

 

 

礙于原廠活塞強(qiáng)度經(jīng)不起Weistec機(jī)械增壓過于猛爆的增壓與進(jìn)氣效能，為此改裝店家特別將腹內(nèi)重新升級強(qiáng)化。

 

 

　　不過要能夠匹配全新的機(jī)械增壓組合，似乎原廠發(fā)動機(jī)的腹內(nèi)強(qiáng)度有些招架不住，經(jīng)過車主幾次重度摧殘后也發(fā)現(xiàn)原廠鍛造活塞已有「異?！拐鳡睿?jīng)過改裝店家仔細(xì)研究所有改裝環(huán)節(jié)后發(fā)現(xiàn)，礙于臺灣氣溫過高的影響，延用Weistec機(jī)械增壓原廠的數(shù)據(jù)似乎仍需重新調(diào)整，為了維持1.4Bar增壓值的動力輸出效能，唯一能夠達(dá)成壓力平衡點(diǎn)就只能降低發(fā)動機(jī)壓縮比。幾經(jīng)考量并且配合5.5升V8發(fā)動機(jī)所需，最終特別訂制壓縮比可降低至8.5的凹頂鍛造活塞，如此一來就再搭配水噴射系統(tǒng)就足以應(yīng)付發(fā)動機(jī)瞬間高熱與高增壓，有了硬體方面的絕佳組合，接下來則又是整體搭配最重要的關(guān)鍵－「ECU調(diào)?！梗吘挂獙l(fā)動機(jī)壓榨出將近800hp的動力可是不容許任何環(huán)節(jié)發(fā)生差錯與失誤。

 采用8.5壓縮比的特訂鍛造活塞，雖然可能會使得低速反應(yīng)略受影響，但所幸5.5升的V8發(fā)動機(jī)排氣量立刻能夠填補(bǔ)此問題

　　相較于M113發(fā)動機(jī)周邊硬體的升級與更換，要如何將絕佳硬體組合發(fā)揮到關(guān)鍵就需要ECU程式重新調(diào)整，為了能夠達(dá)到更為精準(zhǔn)的燃油與點(diǎn)火等細(xì)節(jié)程序調(diào)校，針對電腦方面還是委托交由摩斯國際進(jìn)行操刀。由于發(fā)動機(jī)在待速與全油門時的受惠于供油量「小或大」機(jī)制，始得ECU調(diào)校上相對于簡單，不過在中段再加速的區(qū)間段則是因?yàn)閲?yán)密監(jiān)控發(fā)動機(jī)爆震的前提下也讓此階段供油量略濃，這也使得動力順暢與銜接過程上有落差，過于濃的燃油供油量反而不利于一氣呵成達(dá)到急加速的階段任務(wù)。

 

 

雖然CLS 55 AMG原廠機(jī)械增壓本體的增壓效能夠強(qiáng)，但是一旦增壓值超過1.0Bar后反而成為無效增壓，因此要壓榨出800hp的最大馬力就要換上Weistec機(jī)械增壓本體。

　　為了匹配發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效能大幅增加，同時又要追加供油量與監(jiān)控爆震，摩斯國際特別再度針對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中段重新進(jìn)行調(diào)整，除了空燃比需搭配1.4bar強(qiáng)制進(jìn)氣差異的調(diào)整之外，當(dāng)然針對點(diǎn)火與空燃配合調(diào)整，而爆震控制及供油等也將重新設(shè)定，也配合供油量遞減而嘗試點(diǎn)火提前。除此之外，原廠電腦ME2.81還必須改變一些重要的參數(shù)來因應(yīng)更多的空氣量，包含空氣流量計(jì)、節(jié)氣門開啟速度，由于中間段ECU調(diào)整最難之處在于發(fā)動機(jī)全負(fù)載時容易發(fā)生轉(zhuǎn)速攀升過快，而輕負(fù)載卻又是轉(zhuǎn)速飄忽不定，因此必須透過不斷路試監(jiān)控儀表板上所架設(shè)的空燃比機(jī)以進(jìn)一步調(diào)整。

 受惠于Weistec機(jī)械增壓1.4Bar的增壓效能加上大排氣量發(fā)動機(jī)之賜，這也使得車主目標(biāo)的800hp更顯得輕松達(dá)成。

　　實(shí)際經(jīng)過ECU二度精細(xì)修正后，800hp的性能輸出確實(shí)難以猛爆形容詞來加以描述，隨著車輛靜止后立即補(bǔ)下全油門的狀態(tài)，雖然車尾295/30R19 AD08后輪仍有略為搖擺的情形發(fā)生，但是受惠于原廠ESP的介入還是讓車身能夠平穩(wěn)彈射，不過中低速表現(xiàn)上似乎并不是這輛CLS 55 AMG的擅長領(lǐng)域，0~100km/h跑出4.7秒只能說是基本水準(zhǔn)而已。然而當(dāng)車速突破150km/h之后，隨之而來的加速力道卻是讓人感到頭皮發(fā)麻，要是心臟稍微不夠力的駕駛可能就無法承受超過20秒的全油門加速過程，因?yàn)榇藭r車速也已經(jīng)「悄悄」逼近AD08的極速上限280km/h。為了避免測試過程中發(fā)生任何的意外風(fēng)險(xiǎn)，因此筆者也只能將速度感停留在AD08的上限，倘若未來要持續(xù)挑戰(zhàn)800hp的極限與加速能耐，勢必高性能胎也要特別著重其極速表現(xiàn)。

 

為了應(yīng)付發(fā)動機(jī)更大的供油量、進(jìn)氣效能與電腦訊號，改裝店家特別額外安裝的控制器以便于處理。

 

 

　　后輪高達(dá)295/30 R19的AD08雖然已經(jīng)算是相當(dāng)性能的街胎，但是瞬間過大的動力輸出不僅還是會讓ESP頻頻介入，同時280km/h的極速限制也已經(jīng)不敷使用。

 

　　更為精準(zhǔn)針對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速全區(qū)段供油與點(diǎn)火時機(jī)的撰寫才是ECU調(diào)校的關(guān)鍵，為此摩斯國際特別在中控臺上架設(shè)空燃比機(jī)以隨時調(diào)整輕負(fù)載與重負(fù)載之間最為困難的時機(jī)點(diǎn)。

 

　　面對如此大的動力幅度升級，必要的發(fā)動機(jī)冷卻輔助系統(tǒng)當(dāng)然不可缺少，經(jīng)過仔細(xì)規(guī)劃之下，最終特別將可容納5.7公升的水噴射系統(tǒng)悄悄隱藏于前保桿之中。

改裝明細(xì)

Weistec機(jī)械增壓

訂制凹頂鍛造活塞(壓縮比8.5) 

水噴射系統(tǒng)

Carlsson 19寸輪轂

Carlsson中尾段排氣管

 

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