隨著近年來發(fā)動機(jī)科技的演變與發(fā)展，若是缺少了增壓系統(tǒng)的強(qiáng)力輔助下，似乎絕大多數(shù)自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)都難以登上性能排行榜之中，為了力抗眾家性能大軍的強(qiáng)勢攻擊，在改裝市場上許久未見的M.Benz也再度出現(xiàn)外掛機(jī)械增壓案例，借此除了成功扳回顏面之外，同時也開啟V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的改裝曙光。 
| | M272 V6發(fā)動機(jī)雖然有雙凸加上VVT可變氣門技術(shù)，不過自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的效能仍是不及增壓器輔助所產(chǎn)生的高效率，而這組由軒翊汽車所開發(fā)完成的增壓套件也正式宣告C300與C350的改裝春天來臨。 |
M272發(fā)動機(jī)自然卻不夠力
增壓套件直逼400匹
為了符合先前的油耗與環(huán)保法規(guī)，M.Benz特別在2006年開始推出新一系列M272 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，借此以取代M112三汽門單凸設(shè)計，然而采用90度V6?24汽門雙凸發(fā)動機(jī)設(shè)計的M272加上VVT可變氣門技術(shù)，使汽門揚程重疊角達(dá)到40度可讓發(fā)動機(jī)爆發(fā)更強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速性能，因此3.0升與3.5升分別可獲得231hp與272hp的最大馬力，不過若是比起競爭對手BMW所推出的N54B30雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，似乎除了馬力數(shù)據(jù)上有段不小的差異之外，對于后續(xù)改裝潛力更是相差甚遠(yuǎn)。
| | 礙于這顆V6發(fā)動機(jī)夾角與原廠電腦配置的空間設(shè)計，因此最終只能選定Rotex葉片式機(jī)械增壓。 |
在先天基礎(chǔ)上有如此大的差異性，這也造成BMW雙渦輪增壓改裝案例不斷推陳出新，反觀M.Benz車系改裝則是沉寂了好長一段時間，不過為了平反改裝上的劣勢，同時彌補(bǔ)M272發(fā)動機(jī)先天性能上不夠兇悍，為此臺灣相當(dāng)擅長改裝M.Benz車系的軒翊汽車也特別開發(fā)出機(jī)械增壓套件，但是礙于這顆V6發(fā)動機(jī)夾角設(shè)計與電腦安置的空間限制，經(jīng)常使用于V型發(fā)動機(jī)的魯氏增壓器在此也無法采用，因此最后改裝店家特別改選Rotex葉片式增壓，硬體方面除了新增的機(jī)械增壓本體之外，周邊支架與管路設(shè)計也是由軒翊掌門人凌永淳累積豐富經(jīng)驗后親自操刀。
| | 由于目前市面上并沒有相關(guān)套件可對應(yīng)，因此所有周邊管路與支架也只能由改裝店家重新設(shè)計與訂制。 |
相較于渦輪增壓套件容易有進(jìn)氣溫度過熱的問題發(fā)生，雖然機(jī)械增壓套件的「加熱」效果沒有渦輪增壓來的高，但是考慮到發(fā)動機(jī)耐用度與運作穩(wěn)定性，有效降低進(jìn)氣溫度也是必要的升級，由于目前初期增壓值僅設(shè)定為「街道版」的0.4Bar，除了Intercooler沿用C180原廠物品之外，面對動力大幅度的增加也使得發(fā)動機(jī)工作溫度需要特別注意，因此除了原廠冷卻系統(tǒng)可進(jìn)行發(fā)動機(jī)散熱，額外增加的機(jī)油冷卻器也巧妙置于水箱前，借此以應(yīng)付動力升級所需。
| | 為了更精確掌控發(fā)動機(jī)運作的穩(wěn)定性，包含空氣流量計、節(jié)氣門開啟速度、扭力限制與變速箱匹配等都換上新的軟硬體進(jìn)行搭配。 |
雖然初期動力設(shè)定上僅僅為0.4Bar增壓值，不過實際的馬力輸出效能卻令筆者感到出乎意料的驚喜，原本以為就像早期C320外掛機(jī)械增壓所能夠展現(xiàn)一般的提升效能，不過似乎在M272發(fā)動機(jī)本體與Rotex葉片式增壓器的效能加裝之下，經(jīng)過Techtec重新撰寫ECU程式后也展現(xiàn)十足戰(zhàn)斗力，低速方面雖然并沒有明顯的差異性，但是隨著油門逐漸加大深度之后，增壓的效能也立刻涌現(xiàn)，配合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升明顯能感受到發(fā)動機(jī)輸出源源不絕的動力，雖然真實的馬力數(shù)據(jù)并未公布，但是100~200km/h的加速測試中也輕松跑出11.5秒，以平時所測試的車輛數(shù)據(jù)來評估，其最大馬力至少由272hp上漲至400hp以上。
| | 由于C350經(jīng)過機(jī)械增壓加裝后動力由272hp爆增至400hp，為了避免機(jī)油溫度過高而影響發(fā)動機(jī)運作，額外在水箱后加裝機(jī)油冷卻器是必要的周邊強(qiáng)化之一。 |
軟體程式難度高
油耗表現(xiàn)出乎省
對於M272發(fā)動機(jī)要安裝周邊的硬體套件其實都並不困難，但是要如何搭配原廠電腦進(jìn)行ECU程式的重新撰寫才是改裝環(huán)節(jié)中的重要關(guān)鍵，為了能夠達(dá)到更為精準(zhǔn)的程序調(diào)校，針對電腦方面則是交由國內(nèi)Techtec進(jìn)行操刀。由於這顆V6發(fā)動機(jī)安裝機(jī)械增壓後，除了空燃比率需搭配0.4bar強(qiáng)制進(jìn)氣差異的調(diào)整之外，當(dāng)然針對點火方面也必須與空燃配合調(diào)整點火，而爆震控制及供油等也將重新設(shè)定，除此之外還必須改變一些重要的參數(shù)來因應(yīng)更多的空氣，例如空氣流量計、節(jié)氣門開啟速度、扭力限制與變速箱匹配等，由於這類改裝屬重改範(fàn)圍，因此除了硬體方面經(jīng)過將近半年的時間摸索與克服後，加上這些改變後抵觸原廠限制造成的錯誤，也將透過編碼及除錯進(jìn)行修正，經(jīng)過改裝店家重新程序編碼之後以完成最重要的改裝項目。 
| | 雖然機(jī)械增壓所產(chǎn)生的熱影響遠(yuǎn)低於渦輪增壓套件，不過能有效控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度還是必要而正確的升級，目前在0.4Bar增壓值設(shè)定下採用原廠C180中冷器已經(jīng)相當(dāng)足夠。 |
不過雖然動力方面較自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)有明顯大幅度成長，但是實際上高性能卻並非與高油耗畫上等號，扣除大腳油門的極端駕駛習(xí)慣來看，擁有400hp實力的C350反而能夠有平易近人的油耗表現(xiàn)，相較於C32 AMG以100km/h定速巡航最佳僅能跑出11KM/L，C350 Supercharge在發(fā)動機(jī)效能增加的幫助下反而還能夠達(dá)到近13 KM/L，似乎提升動力後反而能夠降低燃油消耗，有效兼顧經(jīng)濟(jì)與性能的平衡點。
| | 變速箱油冷雖然是建議在0.7Bar增壓值在安裝即可，但是能夠確保周邊硬體耐用度的前提下，其實有動力升級時都應(yīng)該配合加裝。 |
然而縱使0.4Bar的機(jī)械增壓值搭配在C350已有相當(dāng)亮眼的成績，但似乎對於後續(xù)改裝潛力方面根據(jù)改裝店家表示還可以有提升空間，目前除了已規(guī)劃Stage 2.更高的0.7bBar增壓值，藉此以突破重改C32 AMG的性能屏障，目標(biāo)將挑戰(zhàn)470hp的新領(lǐng)域。不過為了延續(xù)原廠七速變速箱的耐用度，建議針對變速箱方面還是額外先加裝變速箱油冷才能避免油溫過高鎖檔情形發(fā)生。在M272發(fā)動機(jī)機(jī)械增壓套件的重新加入改裝行列之後，不論是對於有性能需求的「經(jīng)濟(jì)型」玩家或者二手車商大量引進(jìn)的C300美規(guī)車款都是動力提升的首選。，目前整組套件包含軟體ECU程式與水噴射售價為27.8萬，相信未來滿街跑的335現(xiàn)象將有所改觀。 
| | 整套Supercharge Kit還額外附加水噴射，藉此以應(yīng)付進(jìn)氣或發(fā)動機(jī)溫度過高而做的預(yù)防措施，不過目前此套件仍並未派上任何用場。 |
| | 由於增壓設(shè)定值目前僅已「街道版」0.4Bar為主，實際上並不需要增加任何電裝監(jiān)控系統(tǒng)於座艙之中。 |
| | 配合七速變速箱的檔位設(shè)計，當(dāng)擁有400hp的C350 Supercharge反而能夠展現(xiàn)出更為強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)，而就油耗表現(xiàn)來看也不會因性能提升而有任何的增加。 |
| | 升級完機(jī)械增壓後最重要的改裝項目就是換上一套更好的煞車系統(tǒng)，搭配AMG前六後四卡鉗設(shè)計才足以應(yīng)付車輛制動所需。 |
| | 雖然與C63 AMG的性能實力還有些些落差，不過外觀所需的空力套件裝扮包含車頭下擾流、小鴨尾翼與後下分流器還是一樣都不少。 |
| | 機(jī)械增壓套件經(jīng)過長達(dá)半年磨合期後，除了產(chǎn)品穩(wěn)定性已經(jīng)獲得不少C300與C350車主接受之外，實際在100~200km/h的加速測試中已輕鬆跑出11.5秒的好成績。 |
| | | 對於以往改裝市場上僅有N54B30渦輪增壓的案例，如今有了國內(nèi)店家親自操刀的Supercharge Kit推出後，勢必也會讓改裝孤兒C300與C350能夠延續(xù)產(chǎn)品生命力。 |
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