隨著近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)科技的演變與發(fā)展，若是缺少了增壓系統(tǒng)的強(qiáng)力輔助下，似乎絕大多數(shù)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)都難以登上性能排行榜之中，為了力抗眾家性能大軍的強(qiáng)勢(shì)攻擊，在改裝市場(chǎng)上許久未見(jiàn)的M.Benz也再度出現(xiàn)外掛機(jī)械增壓案例，借此除了成功扳回顏面之外，同時(shí)也開(kāi)啟V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝曙光。 
| | M272 V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有雙凸加上VVT可變氣門(mén)技術(shù)，不過(guò)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效能仍是不及增壓器輔助所產(chǎn)生的高效率，而這組由軒翊汽車(chē)所開(kāi)發(fā)完成的增壓套件也正式宣告C300與C350的改裝春天來(lái)臨。 |
M272發(fā)動(dòng)機(jī)自然卻不夠力
增壓套件直逼400匹
為了符合先前的油耗與環(huán)保法規(guī)，M.Benz特別在2006年開(kāi)始推出新一系列M272 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，借此以取代M112三汽門(mén)單凸設(shè)計(jì)，然而采用90度V6?24汽門(mén)雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的M272加上VVT可變氣門(mén)技術(shù)，使汽門(mén)揚(yáng)程重疊角達(dá)到40度可讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速性能，因此3.0升與3.5升分別可獲得231hp與272hp的最大馬力，不過(guò)若是比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BMW所推出的N54B30雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎除了馬力數(shù)據(jù)上有段不小的差異之外，對(duì)于后續(xù)改裝潛力更是相差甚遠(yuǎn)。
| | 礙于這顆V6發(fā)動(dòng)機(jī)夾角與原廠電腦配置的空間設(shè)計(jì)，因此最終只能選定Rotex葉片式機(jī)械增壓。 |
在先天基礎(chǔ)上有如此大的差異性，這也造成BMW雙渦輪增壓改裝案例不斷推陳出新，反觀M.Benz車(chē)系改裝則是沉寂了好長(zhǎng)一段時(shí)間，不過(guò)為了平反改裝上的劣勢(shì)，同時(shí)彌補(bǔ)M272發(fā)動(dòng)機(jī)先天性能上不夠兇悍，為此臺(tái)灣相當(dāng)擅長(zhǎng)改裝M.Benz車(chē)系的軒翊汽車(chē)也特別開(kāi)發(fā)出機(jī)械增壓套件，但是礙于這顆V6發(fā)動(dòng)機(jī)夾角設(shè)計(jì)與電腦安置的空間限制，經(jīng)常使用于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的魯氏增壓器在此也無(wú)法采用，因此最后改裝店家特別改選Rotex葉片式增壓，硬體方面除了新增的機(jī)械增壓本體之外，周邊支架與管路設(shè)計(jì)也是由軒翊掌門(mén)人凌永淳累積豐富經(jīng)驗(yàn)后親自操刀。
| | 由于目前市面上并沒(méi)有相關(guān)套件可對(duì)應(yīng)，因此所有周邊管路與支架也只能由改裝店家重新設(shè)計(jì)與訂制。 |
相較于渦輪增壓套件容易有進(jìn)氣溫度過(guò)熱的問(wèn)題發(fā)生，雖然機(jī)械增壓套件的「加熱」效果沒(méi)有渦輪增壓來(lái)的高，但是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度與運(yùn)作穩(wěn)定性，有效降低進(jìn)氣溫度也是必要的升級(jí)，由于目前初期增壓值僅設(shè)定為「街道版」的0.4Bar，除了Intercooler沿用C180原廠物品之外，面對(duì)動(dòng)力大幅度的增加也使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度需要特別注意，因此除了原廠冷卻系統(tǒng)可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，額外增加的機(jī)油冷卻器也巧妙置于水箱前，借此以應(yīng)付動(dòng)力升級(jí)所需。
| | 為了更精確掌控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的穩(wěn)定性，包含空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速度、扭力限制與變速箱匹配等都換上新的軟硬體進(jìn)行搭配。 |
雖然初期動(dòng)力設(shè)定上僅僅為0.4Bar增壓值，不過(guò)實(shí)際的馬力輸出效能卻令筆者感到出乎意料的驚喜，原本以為就像早期C320外掛機(jī)械增壓所能夠展現(xiàn)一般的提升效能，不過(guò)似乎在M272發(fā)動(dòng)機(jī)本體與Rotex葉片式增壓器的效能加裝之下，經(jīng)過(guò)Techtec重新撰寫(xiě)ECU程式后也展現(xiàn)十足戰(zhàn)斗力，低速方面雖然并沒(méi)有明顯的差異性，但是隨著油門(mén)逐漸加大深度之后，增壓的效能也立刻涌現(xiàn)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升明顯能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出源源不絕的動(dòng)力，雖然真實(shí)的馬力數(shù)據(jù)并未公布，但是100~200km/h的加速測(cè)試中也輕松跑出11.5秒，以平時(shí)所測(cè)試的車(chē)輛數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估，其最大馬力至少由272hp上漲至400hp以上。
| | 由于C350經(jīng)過(guò)機(jī)械增壓加裝后動(dòng)力由272hp爆增至400hp，為了避免機(jī)油溫度過(guò)高而影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，額外在水箱后加裝機(jī)油冷卻器是必要的周邊強(qiáng)化之一。 |
軟體程式難度高
油耗表現(xiàn)出乎省
對(duì)於M272發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝周邊的硬體套件其實(shí)都並不困難，但是要如何搭配原廠電腦進(jìn)行ECU程式的重新撰寫(xiě)才是改裝環(huán)節(jié)中的重要關(guān)鍵，為了能夠達(dá)到更為精準(zhǔn)的程序調(diào)校，針對(duì)電腦方面則是交由國(guó)內(nèi)Techtec進(jìn)行操刀。由於這顆V6發(fā)動(dòng)機(jī)安裝機(jī)械增壓後，除了空燃比率需搭配0.4bar強(qiáng)制進(jìn)氣差異的調(diào)整之外，當(dāng)然針對(duì)點(diǎn)火方面也必須與空燃配合調(diào)整點(diǎn)火，而爆震控制及供油等也將重新設(shè)定，除此之外還必須改變一些重要的參數(shù)來(lái)因應(yīng)更多的空氣，例如空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟速度、扭力限制與變速箱匹配等，由於這類(lèi)改裝屬重改範(fàn)圍，因此除了硬體方面經(jīng)過(guò)將近半年的時(shí)間摸索與克服後，加上這些改變後抵觸原廠限制造成的錯(cuò)誤，也將透過(guò)編碼及除錯(cuò)進(jìn)行修正，經(jīng)過(guò)改裝店家重新程序編碼之後以完成最重要的改裝項(xiàng)目。 
| | 雖然機(jī)械增壓所產(chǎn)生的熱影響遠(yuǎn)低於渦輪增壓套件，不過(guò)能有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度還是必要而正確的升級(jí)，目前在0.4Bar增壓值設(shè)定下採(cǎi)用原廠C180中冷器已經(jīng)相當(dāng)足夠。 |
不過(guò)雖然動(dòng)力方面較自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯大幅度成長(zhǎng)，但是實(shí)際上高性能卻並非與高油耗畫(huà)上等號(hào)，扣除大腳油門(mén)的極端駕駛習(xí)慣來(lái)看，擁有400hp實(shí)力的C350反而能夠有平易近人的油耗表現(xiàn)，相較於C32 AMG以100km/h定速巡航最佳僅能跑出11KM/L，C350 Supercharge在發(fā)動(dòng)機(jī)效能增加的幫助下反而還能夠達(dá)到近13 KM/L，似乎提升動(dòng)力後反而能夠降低燃油消耗，有效兼顧經(jīng)濟(jì)與性能的平衡點(diǎn)。
| | 變速箱油冷雖然是建議在0.7Bar增壓值在安裝即可，但是能夠確保周邊硬體耐用度的前提下，其實(shí)有動(dòng)力升級(jí)時(shí)都應(yīng)該配合加裝。 |
然而縱使0.4Bar的機(jī)械增壓值搭配在C350已有相當(dāng)亮眼的成績(jī)，但似乎對(duì)於後續(xù)改裝潛力方面根據(jù)改裝店家表示還可以有提升空間，目前除了已規(guī)劃Stage 2.更高的0.7bBar增壓值，藉此以突破重改C32 AMG的性能屏障，目標(biāo)將挑戰(zhàn)470hp的新領(lǐng)域。不過(guò)為了延續(xù)原廠七速變速箱的耐用度，建議針對(duì)變速箱方面還是額外先加裝變速箱油冷才能避免油溫過(guò)高鎖檔情形發(fā)生。在M272發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓套件的重新加入改裝行列之後，不論是對(duì)於有性能需求的「經(jīng)濟(jì)型」玩家或者二手車(chē)商大量引進(jìn)的C300美規(guī)車(chē)款都是動(dòng)力提升的首選。，目前整組套件包含軟體ECU程式與水噴射售價(jià)為27.8萬(wàn)，相信未來(lái)滿(mǎn)街跑的335現(xiàn)象將有所改觀。 
| | 整套Supercharge Kit還額外附加水噴射，藉此以應(yīng)付進(jìn)氣或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高而做的預(yù)防措施，不過(guò)目前此套件仍並未派上任何用場(chǎng)。 |
| | 由於增壓設(shè)定值目前僅已「街道版」0.4Bar為主，實(shí)際上並不需要增加任何電裝監(jiān)控系統(tǒng)於座艙之中。 |
| | 配合七速變速箱的檔位設(shè)計(jì)，當(dāng)擁有400hp的C350 Supercharge反而能夠展現(xiàn)出更為強(qiáng)悍的加速表現(xiàn)，而就油耗表現(xiàn)來(lái)看也不會(huì)因性能提升而有任何的增加。 |
| | 升級(jí)完機(jī)械增壓後最重要的改裝項(xiàng)目就是換上一套更好的煞車(chē)系統(tǒng)，搭配AMG前六後四卡鉗設(shè)計(jì)才足以應(yīng)付車(chē)輛制動(dòng)所需。 |
| | 雖然與C63 AMG的性能實(shí)力還有些些落差，不過(guò)外觀所需的空力套件裝扮包含車(chē)頭下擾流、小鴨尾翼與後下分流器還是一樣都不少。 |
| | 機(jī)械增壓套件經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年磨合期後，除了產(chǎn)品穩(wěn)定性已經(jīng)獲得不少C300與C350車(chē)主接受之外，實(shí)際在100~200km/h的加速測(cè)試中已輕鬆跑出11.5秒的好成績(jī)。 |
| | | 對(duì)於以往改裝市場(chǎng)上僅有N54B30渦輪增壓的案例，如今有了國(guó)內(nèi)店家親自操刀的Supercharge Kit推出後，勢(shì)必也會(huì)讓改裝孤兒C300與C350能夠延續(xù)產(chǎn)品生命力。 |
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