| 一般無法接觸多喉系統(tǒng)的車迷來說，只好選擇原有單喉歧管的改裝，不過還是有改造的方法：基本上是從節(jié)氣門加大開始著手。原廠節(jié)氣門可經(jīng)由加工增加其孔徑，正統(tǒng)加工法是好比搪缸一樣加大直徑，增加之直徑因為原廠本身之厚度不一樣，有的只能3mm，大則可至5.6mm。而節(jié)氣門加大最重要的一個重點是，加大之蝴蝶閥片能否確實和閥體密合，因為閥門片和閥體在關(guān)閉時并非成平行之角度，而大約會在1-2度的斜度左右，如此為了能使二者真正密合不漏氣，蝴蝶閥門片兩邊不同向角度應(yīng)該是2-3度之斜差。節(jié)氣門的密合度良否，最直接影響到怠速的穩(wěn)定，如果更換了加大之節(jié)氣門后，發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)或油門?卡滯?、有不順暢之感覺，其大部分之問題都應(yīng)該在于加工精確度的問題。 接著就是原廠型式之歧管，都是采用鑄造翻模而成，內(nèi)壁自然粗糙而直接影響到氣流之經(jīng)過，所以內(nèi)孔?光也是一個改裝的途徑。不過由于歧管本身彎曲度頗大，內(nèi)孔加工有一定的困難度，所以國外現(xiàn)今已有生產(chǎn)更大型的儲氣室和管徑之歧管；這種衍生自多喉概念之產(chǎn)品，也是將四歧管部分縮短，內(nèi)孔徑增大，盡量達到等長。且配合喇叭口之型式，加上內(nèi)壁光滑之處理，使得單節(jié)氣門歧管也有著多喉歧管的優(yōu)點，大大提升進氣效率！尤其高轉(zhuǎn)速和加速力有著決定性的幫助。 其它強化的手法還有挖大節(jié)氣門加大后之歧管部分，使其進氣配合節(jié)氣門，也能增加儲壓的效能。最后要向讀者強調(diào)的是，用盡全力，在歧管和節(jié)氣門下功夫后，千萬還是要注意混合比的調(diào)校。多增加的進氣量，如果沒有適量的供油來配合，依然無法使引擎發(fā)揮應(yīng)有的完美演出！ |
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