普通大脛中冷器和頂置中冷器雖然都可以解決這個(gè)問(wèn)題，但大脛中冷器很快達(dá)到中冷極限，使得熱氣不能得到完全排放，而頂置中冷器是安裝在引擎上方，所以無(wú)可避免的還是會(huì)被炙熱引擎的熱氣所侵蝕。所以安裝前置中冷器可以使這些問(wèn)題都得以解決。因?yàn)榍爸弥欣淦靼惭b在車頭正前方，離發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)，后壓隨之減少 安裝過(guò)后透視圖有一點(diǎn)麻煩的是，前置中冷器不像頂置中冷器那樣容易安裝，因?yàn)樵ㄜ嚥](méi)有留有空間裝置前冷，所以空間擁擠. AVO的技師花了相當(dāng)可觀的時(shí)間，精密測(cè)量，每一個(gè)鍍鋁合金制冷箱，每一條鋁合金管道或硅膠軟管，都可嚴(yán)絲無(wú)縫的固定在原車的狹小空間里，不用做太大改變。舉個(gè)例子，斯巴魯力獅安裝前冷，原車霧燈仍可保留，保險(xiǎn)杠無(wú)需改變，只要在緩沖器內(nèi)部稍作焊接，所有與渦輪連接的進(jìn)出管道都設(shè)計(jì)成最短的尺寸，保證能省空間就省空間。 高流動(dòng)性壓力控制閥和鍍鋁合金制冷箱可以保證有足夠的空氣通過(guò)中冷流入水箱控制器，就算是長(zhǎng)途駕駛，引擎都可保持正常溫度。中冷器鍍鋁合金制冷箱的尺寸為595mm x 222mm x 90mm, 當(dāng)馬力達(dá)到450hp時(shí)，在進(jìn)入中冷前的進(jìn)氣溫度大約在150攝氏度，通過(guò)制冷箱溫度降低到55攝氏度，而增壓壓差僅僅降低了1.0psi。以下這張圖表上的數(shù)據(jù)和曲線顯示了高溫戲劇性的降低，而壓差只有微小的減弱，即使踩到6000轉(zhuǎn)的時(shí)候也不怕引擎過(guò)熱。下面這張圖顯示了渦輪輸出的熱空氣從左側(cè)進(jìn)入中冷制冷箱，降溫后由右側(cè)進(jìn)入氣門。 AVO采用的是棒狀電鍍板，熱空氣可平滑的進(jìn)入制冷器中心，同時(shí)可減少后壓，對(duì)冷卻更有效用。有些生產(chǎn)廠家喜歡采用鱗狀電鍍板，因?yàn)樵靸r(jià)低，并且在大批量生產(chǎn)的時(shí)候比較容易。但它的表現(xiàn)跟壽命都是無(wú)法跟棒狀電鍍板相媲美的。下圖是AVO制冷箱的高質(zhì)量鋁合金棒狀電鍍板和其他廉價(jià)鱗狀電鍍板得比較。而且通常的鱗狀制冷器的進(jìn)出氣槽又小又方，熱氣被擠在進(jìn)氣槽里，大大影響了制冷器可發(fā)揮的功效。AVO改良后的寬大進(jìn)氣槽，使得空氣流動(dòng)自如，空間得到最大利用，可以發(fā)揮更大效用。而且所有的電鍍板都進(jìn)行涂層，容易清潔。將管道的使用降至最低，避免過(guò)多連接而造成的故障。

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