| 每一個喜歡改裝的車主都希望自己的車快的起來停的下來。在講究和諧平衡的汽車改裝中，當(dāng)你準(zhǔn)備升級動力的時候．請先對你的剎車進(jìn)行升級，剎車是動力改裝前首要的改裝項(xiàng)目。 無論什么車，剎車系統(tǒng)都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強(qiáng)力的剎車更不可少，畢竟車子光有強(qiáng)勁的加速力卻不能輕松地停下將會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。換裝剎車套件時選擇套件的構(gòu)造工藝非常關(guān)鍵．剎車提升是一把雙刃劍．提升制動力同時也提升了剎車時瞬間所產(chǎn)生的溫度．剎車時車的大量“動能”都被剎車系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成了熱能，這些熱能如果不能迅速散失，將會導(dǎo)致剎車皮，盤或剎車油過熱，因而也就馬上出現(xiàn)剎車熱衰減。因此在改裝剎車系統(tǒng)時，每一個環(huán)節(jié)都會和溫度掛上關(guān)系。 選擇換裝多活塞的剎車套件是剎車改裝的終極方法。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了；剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，同時增加了活塞的面積，提高了剎車效能．另外一個重要功能就是剎車盤加大后增加了圓周的摩擦面積，增加了散熱面積，負(fù)責(zé)把剎車時產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中。因此從純技術(shù)的角度看打孔方式剎車盤好于劃線方式剎車盤（打孔剎車盤．輕量化，散熱面積增大，通風(fēng)好，舒適性能好，原廠配裝多活塞剎車套件的汽車８０％選用此種方式．劃線剎車盤提高摩擦力的同時增加了熱能，剎車時舒適度減低，破壞金屬表面的纖維）分體盤構(gòu)造剎車盤方式好于一體盤構(gòu)造方式（最大輕量化構(gòu)造，浮動分體盤非摩擦部分中心盤所采用材料一般都是高強(qiáng)度鋁合金，因此散熱效能非常高，減輕了剎車系統(tǒng)的熱衰減，一體盤由于造價低一般廠家還是大量采用）．同時我們在換裝多活塞剎車套件的同時需要配合選擇使用的剎車油標(biāo)號應(yīng)該在TOD４以上使用． |
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