作為全球熱門改裝車款之一的BRZ，雖然Subaru STi并未特別公布相關(guān)廠車的細(xì)節(jié)，過(guò)從外觀上仍可辨識(shí)出針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)方面已有特別著墨，為了獲得更好的空力效能，刻意向前延伸的下擾流配合降低的車高，除了有助于擾流及下壓力，有效加速氣流在車底通過(guò)配合后下分流器則可形成更大的真空吸力，對(duì)于抓地力與車身穩(wěn)定性都有相當(dāng)大的幫助。至于排氣系統(tǒng)方面則維持后輪位置的側(cè)排設(shè)定，借此讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作與排氣效能有更高的發(fā)揮。配合整體性的空力效能提升，可以看見(jiàn)車尾方面也做了適度的修正，采用大面積碳纖維材質(zhì)設(shè)計(jì)的后下分流器結(jié)合由后保桿延伸出的整流罩，能有延緩并抑制車底的亂流竄出。
 

宛如鏟土機(jī)的前下擾流雖然造型夸張，但是要能真正在車頭獲得有效的空力就是要改到這么夸張才是正確之道。

藏于前葉子板下方的排氣泄壓閥能夠適時(shí)將頭段所蓄積高達(dá)900度以上的廢氣能迅速排出，以利于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)揮性能而不會(huì)熱衰退。

向后延伸多達(dá)25公分的后下分流器能夠有效抑制車底亂流，配合車尾大型尾翼與前下擾流使得車身前后穩(wěn)定性得以均衡。

目前因應(yīng)Subaru新的2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包含ImprezaForester等車款也會(huì)改采全新缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。