APR Performance 事隔多年，我依然想不透，為何玩命關頭之東京漂移要挑選這部拉力英雄當男主角?萬萬也沒想到，看完電影多年之后竟然在國內(nèi)能夠親自試駕到這部系出名門的APR Performance Evil-R，他不是EVO，他是Evil！惡神降臨龍?zhí)顿愜噲?，Let's GO?。?！
拜臺灣文創(chuàng)新推手ATLAS逸秝國際近期在臺北中山創(chuàng)意基地舉辦「邂逅?美力—引領生活潮藝術」展覽所賜，這部名聞全球已巡回20多國展出、來自美國APR Performance Evil-R （Mitsubishi Lancer Evolution 8）的改裝杰作才得以來臺展出，今天更難得受到獨家邀請前往龍?zhí)顿愜噲鲈囻{體驗這部性能美車，尤其老天爺更是賞臉，看看今天拍照的陽光有多燦爛！
正式介紹本車前，讓我們先來認識負責操刀改裝的美國APR Performance改裝廠吧！這間位于美國加州的改裝廠，創(chuàng)始者是三位在1980年代中期前往美國求學的臺灣年輕人，自1999年起持續(xù)為汽車工業(yè)的修配零件市場生產(chǎn)及制造高品質(zhì)產(chǎn)品。旗下推出的每項空力套件都經(jīng)過賽道實測，以確保產(chǎn)品能夠承受跑道的極限環(huán)境，進而提供車手得以締造更佳成績的車輛條件。同時廠內(nèi)兼具生產(chǎn)碳纖與鋁產(chǎn)品的能力，耐用、質(zhì)輕的復合材料生產(chǎn)科技讓APR多年來始終能維持高品質(zhì)與好口碑。
APR Performance在2004年的SEMA Show展出這部以2003年三菱LanEVO八代車款為基礎下去改裝的Evil-R Completed Car后便一炮而紅！因而受到當時正在拍攝玩命關頭系列電影第三級東京漂移（Tokyo Drift）臺籍導演林詣彬的賞識，受邀來替電影中男主角所駕駛的漂移車款LanEVO操刀改裝，而想要擔任一部好萊塢電影主角車可沒那么簡單，根據(jù)國外媒體報導，當時APR Performance就提供多達12套的空力套件、尾翼與后視鏡等備用零件給片商，以應付片中激烈的追逐飛車碰撞鏡頭拍攝需求…
APR Performance在2004年推出這部Evil-R作品，當時是要藉由空力套件與寬車體套件讓車輛操控性能獲得實質(zhì)提升、在彎道中的側向G值可達1.07G為主要訴求，這在一般街車改裝來說已算是個不易達到的側向G值！外觀方面，APR Performance替本車改裝了前保桿（含兩側Carbon雙層定風翼與下護擾流板）、兩側前葉子板加寬45mm（輪拱后方具排風孔）、側裙、Carbon Formula GT3后視鏡、后門兩側葉子版加寬45mm、Carbon GTC-300型可調(diào)式大尾翼（寬度達170cm、高度30.5cm）、配合寬體后保桿含下擾流與SEIBON碳纖維發(fā)動機蓋等外觀空力套件。而有了這些經(jīng)由賽道實測具有實際增加Downforce效果的空力套件及寬體套件，Evil-R的猛爆動力性能才得以徹底發(fā)揮！
拜前述共計90mm車體加寬的Wide-body套件所賜，Evil-R足下得以塞入四個Racing Hart CP-035R 18寸x10.5j輕量化鍛造雙片式鋁圈，并搭配米其林Pilot Sport Cup 295/30ZR18高性能競技用有紋半熱熔胎，甚至原廠宣稱還可容納11j、305mm寬胎來獲得更佳的抓地力。
懸掛系統(tǒng)本車采用Tein Type Flex Hi-low Kit并具備EDFC車內(nèi)阻尼調(diào)整功能，并搭配APR Performance自家開發(fā)的發(fā)動機室上拉桿、底盤下拉桿與美制Hotchkis Tuning后防傾桿，讓LanEVO 8原廠就已屬佳作的底盤操控性能更為精進。剎車系統(tǒng)則選用日本Project u前SCR-PRO雙片式加大碟與前/后Type HC高摩擦系數(shù)剎車皮組，應付450匹的最大馬力輸出已相當夠用。
內(nèi)飾本車當然也是戰(zhàn)斗氣息滿滿?。∈紫瓤邕^全車加裝Autopower多點式含Side-bar防滾籠坐入前座Recaro賽車桶椅（駕駛座小耳朵+副駕駛座紅黑配色SPG、Takata四點式安全帶），中控臺上則布滿可隨時檢測車況用的Auto Meter、Apexi追加儀表組、Ignited斷電開關系統(tǒng)與HKS EVC電子式渦輪壓力調(diào)整控制器等電裝物品。駕駛部分方面，Momo Trek三幅式賽車方向盤、金屬腳踏板組、真皮球型排檔頭與整個外露式的手動擋基座（已改B&M快排），踩下比原本Eric預期要來輕腳的ACT離合器組、發(fā)動發(fā)動機、手握排檔桿，讓人等不及想立刻將車駛入賽道，大腳油門而去…
別急，先來瞧瞧本車在動力方面的Tuning細節(jié)吧！負責本車動力調(diào)校的同是美國相當知名的SP Engineering改裝廠，替本車原廠4G63T 280匹發(fā)動機大多數(shù)選用了日本HKS動力提升套件，包含有GT3037S加大渦輪套件、F-Con V Pro Ver.3.2、EVC渦控、Twin Power點火加強器、700c.c.加大噴油嘴、可調(diào)式Cam-pulley、272度進/排氣凸輪軸、1.2mm金屬汽缸床墊片、中央冷卻器、Super Mega Flow進氣系統(tǒng)、SQV進氣泄壓閥、觸媒前段管、Hi-power Carbon-Ti排氣系統(tǒng)等物品。
光是HKS銘品加裝還不夠猛！再加上「玩命關頭」標配的Nitrous笑氣系統(tǒng)、Apexi渦輪延遲熄火器、Odyssey輕量化電瓶、PWR訂制R.Millen式樣57mm加厚水箱、Walbro汽油泵浦x2、Setrab機油冷卻器、 Cusco廢油回收筒、Carbign Craft碳纖維汽門上蓋與Cam-pulley護蓋與APR Performance碳纖維水箱護罩等周邊套件的輔助，全車改裝總花費達新臺幣350萬元！APR Performance對外公布本車可輸出最大馬力425hp、最大扭力約43.3kgm。
有好一陣子沒到龍?zhí)对囻{這么熱血的改裝車了，而且還是從美國遠道而來的稀客！美國兩大名廠APR Performance、SP Engineering的改裝結晶，尤其還挾著名聞全球的「東京漂移車」封號，即使Eric在試車當天早已表定排休年假，但后來還是決定一定要親自跑一趟龍?zhí)稘u漸他的廬山真面目！盡管本身已有一段年歲，但全車加裝總價超過20萬元APR Performance空力套件的本車依舊霸氣十足！不論遠觀或是近距離欣賞，都可以看出該廠改裝品的設計用心與高品質(zhì)耐用度。而隨著全球巡回展覽，車況外觀、內(nèi)飾也都維持的相當完整。
等到攝影顧爺拍完本車靜態(tài)相關照片后，接下來二話不說Eric就跳入車內(nèi)將車駛入賽道。本車離合器釋放點的拿捏還算平易近人，不僅一整天試車下來都沒有熄火漏氣，在賽道內(nèi)激烈駕駛換檔時的動力傳輸也相當直接、扎實。進入賽道的頭兩圈先放慢車速巡航讓發(fā)動機漸達工作溫度，也讓自己對車況與駕駛部分操作更順手。第三圈通過耶穌彎后，車上水溫表顯示已達工作溫度，2檔大腳油門換來相當熟悉的貼背感，這是過去試駕臺灣不少Impreza與LanEVO 2.0升發(fā)動機搭配3037渦輪Boost-up后的標準力道。來到發(fā)夾彎前，腦中突然出現(xiàn)「東京漂移」??電影畫面，大腦直覺反應稍補油門再猛打方向盤，盡管本車維持正統(tǒng)LanEVO四驅(qū)設定，但后輪還是稍微很直接的撇了出去，感覺有點不大對勁？！與印象中的四驅(qū)橫移路感明顯不一樣…
將車駛回Pit查看一下車況，這時發(fā)現(xiàn)本車配置Pilot Sport Cup輪胎可能年歲已久，胎肩與胎面交接處已出現(xiàn)裂痕，胎面摸起來也明顯硬化了些，這應該是造就剛才車輛后輪滑出的主要原因。了解輪胎狀況不是很理想后還是很不死心，再將車輛駛入賽道，挑了幾段直線試著再去感受一下GT3037S渦輪的加速感。整體來說，依照APR Performance公布本車最大馬力僅425hp，但記得過去HKS公布LanEVO 8改裝GT3037渦輪后，渦輪壓力設定1.4~1.5kg/cm2可拉出近480匹的馬力水準，再查看一下本車的渦輪壓力表顯示值，2、3檔全油門瞬間最大增壓值都只能到1.2kg/cm2，這應該是要維護車輛長期巡回展演各國的耐用度考量吧，不過說句實話，一部改裝街車其實馬力有個425匹就已經(jīng)很夠用了！
■Engine & Drive-train ■Suspension & Brake Racing Hart CP-035R 18x10.5j鍛造雙片式鋁圈、Michelin Pilot Sport Cup 295/30ZR18半熱熔胎、Tein Type Flex Hi-low Kit with EDFC、APR Performance上拉/下拉、Hotchkis Tuning后防傾桿、Project u前SCR-PRO雙片式加大碟、前/后Type HC剎車皮、ACT強化離合器組 ■Exterior ■Interior
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